Клип.
Клип је клип који се креће повратно и повратно у телу цилиндра аутомобилског мотора. Основна структура клипа може се поделити на горњи део, главу и сукњу. Горњи део клипа је главни део коморе за сагоревање, а његов облик је повезан са изабраним обликом коморе за сагоревање. Бензински мотори углавном користе клип са равним горњим делом, што има предност мале површине апсорпције топлоте. Горњи део клипа дизел мотора често има различите удубљења, а његов специфичан облик, положај и величина морају бити у складу са захтевима за формирање смеше и сагоревање дизел мотора.
Горњи део клипа је компонента коморе за сагоревање, па је често направљен од различитих облика, а клип бензинског мотора највише користи равни или конкавни врх, тако да је комора за сагоревање компактна, површина за одвођење топлоте мала, а процес производње једноставан. Клипови са конвексном главом се обично користе код двотактних бензинских мотора. Горњи делови клипова дизел мотора често су направљени од различитих удубљења.
Глава клипа је део изнад седишта клипне осовине, а глава клипа је постављена са клипним прстеном како би се спречило да гас високе температуре и високог притиска уђе у картер и спречи улазак уља у комору за сагоревање; Већина топлоте коју апсорбује врх клипа такође се преноси на цилиндар кроз главу клипа, а затим се преноси кроз расхладни медијум.
Глава клипа је обрађена са неколико жлебова за клипне прстенове за монтажу клипних прстенова, а број клипних прстенова зависи од захтева заптивања, што је повезано са брзином мотора и притиском у цилиндру. Мотори са великим бројем обртаја имају мање прстенова од мотора са малим бројем обртаја, а бензински мотори имају мање прстенова од дизел мотора. Генерално, бензински мотори користе 2 гасна прстена и 1 уљни прстен; дизел мотор има 3 гасна прстена и 1 уљни прстен; дизел мотор са малим бројем обртаја користи 3 ~ 4 гасна прстена. Да би се смањио губитак трења, висина дела каиша треба да се смањи колико год је то могуће, а број прстенова треба смањити под условом да се обезбеди заптивање.
Сви делови клипног прстена испод жлеба називају се облоге клипа. Њихова улога је да воде клип у цилиндру ради осцилационог кретања и да издрже бочни притисак. Када мотор ради, због дејства притиска гаса у цилиндру, клип ће се савијати и деформисати. Након загревања клипа, количина ширења је већа него на другим местима због метала на клипњачи. Поред тога, клип ће произвести екструзиону деформацију под дејством бочног притиска. Као резултат горе наведене деформације, пресек облоге клипа постаје елипса у правцу дуге осе нормално на клипњачу. Поред тога, због неравномерне расподеле температуре и масе дуж осе клипа, термичко ширење сваког дела је велико на врху, а мало на дну.
Главни кварови клипног склопа и њихови узроци су следећи:
1. Аблација горње површине клипа. Аблација клипа се појављује на врху клипа, са лабавим тачкастим удубљењем у лаким случајевима и локалним топљењем у тешким случајевима. Главни разлог за аблацију врха клипа је узрокован абнормалним сагоревањем, тако да врх прима превише топлоте или ради под великим оптерећењем након што се клипни прстен заглави и поломи.
2, пукотине на горњој површини клипа. Правац пукотине на горњој површини клипа је генерално нормалан на осу отвора за иглу клипа, што је углавном узроковано пукотинама услед замора услед термичког напрезања. Разлог: преоптерећење мотора доводи до прекомерне деформације клипа, што резултира пуцањем услед замора на горњој површини клипа;
3, хабање бочног зида жлеба клипног прстена. Када се клип помера горе-доле, клипни прстен треба да буде радијално телескопски са деформацијом цилиндра, посебно када је температура првог жлеба прстена висока, а на њега утиче „удар“ гаса и уља, тако да се трење и вибрације прстена јављају у жлебу прстена, што узрокује хабање;
4. Клипни прстен је заглављен у жлебу прстена. Коксовање клипног прстена је резултат оксидације, таложења уља за подмазивање или губитка слободе кретања прстена у резервоару, што је веома штетно. Главни разлози: прегревање дизел мотора или дуготрајно преоптерећење, што доводи до озбиљних термичких деформација уља за подмазивање, клипног прстена и цилиндра; озбиљно загађење уљем за подмазивање, лош квалитет уља за подмазивање; лош рад вентилације картера, што узрокује прекомерни негативни притисак или лошу непропусност цилиндра, што доводи до цурења уља. Стога је неопходно осигурати употребу квалитетног уља како би се спречило прегревање дизел мотора.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
