Клип.
Клип је повратно кретање у телу цилиндра аутомобилског мотора. Основна структура клипа се може поделити на врх, главу и сукњу. Врх клипа је главни део коморе за сагоревање, а његов облик је повезан са изабраном формом коморе за сагоревање. Бензински мотори углавном користе клип са равним врхом, који има предност мале површине апсорпције топлоте. Врх клипа дизел мотора често има различите јаме, његов специфични облик, положај и величина морају бити у складу са формирањем мешавине дизел мотора и захтевима сагоревања.
Врх клипа је саставни део коморе за сагоревање, тако да је често направљен од различитих облика, а клип бензинског мотора највише користи раван врх или конкавни врх, тако да је комора за сагоревање компактна, површина одвођења топлоте је мала. , а процес производње је једноставан. Клипови са конвексном главом се обично користе у двотактним бензинским моторима. Врхови клипова дизел мотора су често направљени од разних јама.
Глава клипа је део изнад седишта клипа, а глава клипа је уграђена са клипним прстеном како би се спречило да висока температура и гас високог притиска уђу у кућиште радилице и спречи улазак уља у комору за сагоревање; Већина топлоте коју апсорбује врх клипа такође се преноси на цилиндар кроз главу клипа, а затим се преноси кроз расхладни медијум.
Глава клипа је обрађена са неколико жлебова за прстенове за монтажу клипних прстенова, а број клипних прстенова зависи од захтева заптивке, што је повезано са бројем обртаја мотора и притиском у цилиндру. Брзи мотори имају мање прстенова него мотори мале брзине, а бензински мотори имају мање прстенова од дизел мотора. Општи бензински мотори користе 2 гасна прстена и 1 уљни прстен; Дизел мотор има 3 гасна прстена и 1 уљни прстен; Дизел мотор мале брзине користи 3 ~ 4 гасна прстена. Да би се смањио губитак трења, висина дела каиша треба да се смањи што је више могуће, а број прстенова треба да се смањи под условом да се обезбеди заптивање.
Сви делови клипног прстена испод жлеба називају се клипним сукњама. Његова улога је да води клип у цилиндру за повратно кретање и издржи бочни притисак. Када мотор ради, услед дејства притиска гаса у цилиндру, клип ће се савијати и деформисати. Након што се клип загреје, величина експанзије је већа од оне на другим местима због метала на клипној осовини. Поред тога, клип ће произвести деформацију екструзије под дејством бочног притиска. Као резултат горе наведене деформације, пресек сукње клипа постаје елипса у правцу дуге осе окомито на клипну осовину. Поред тога, због неравномерне дистрибуције температуре и масе дуж осе клипа, топлотно ширење сваке секције је велико на врху и мало на дну.
Главни кварови клипног склопа и њихови узроци су следећи:
1. Аблација горње површине клипа. Аблација клипа се појављује на врху клипа, са лабавим удубљењем у лаким случајевима и локалним топљењем у тешким случајевима. Главни разлог за аблацију врха клипа је ненормално сагоревање, тако да врх прихвата превише топлоте или ради под великим оптерећењем након што се клипни прстен заглави и поквари.
2, горња површина клипа пуца. Правац напрслине на горњој површини клипа је углавном окомит на осу отвора клипа, што је углавном узроковано напрслинама од замора узрокованим термичким напрезањем. Разлог: преоптерећење мотора доводи до прекомерне деформације клипа, што доводи до заморног пуцања горње површине клипа;
3, хабање бочног зида утора клипног прстена. Када се клип креће горе-доле, клипни прстен треба да буде радијално телескопски са деформацијом цилиндра, посебно је температура првог жлеба прстена висока, а на њега утиче „ударац“ гаса и клина уља, па трење и вибрације прстена се јављају у жлебу прстена, узрокујући хабање;
4. Клипни прстен је кокс заглављен у жлебу прстена. Коксовање клипног прстена је резултат оксидације уља за подмазивање или губитка слободе кретања прстена у резервоару, овај квар је веома штетан. Главни разлози: прегревање дизел мотора или дуготрајно преоптерећење, тако да гума за подмазивање уља, клипни прстен, цилиндар озбиљна термичка деформација; Загађење уља за подмазивање је озбиљно, квалитет уља за подмазивање је лош; Уређај за вентилацију картера ради лоше, што доводи до претераног негативног притиска или слабе непропусности цилиндра, што доводи до цурења уља. Због тога је неопходно обезбедити употребу квалификованог уља како би се спречило прегревање дизел мотора.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
