Клип.
Клип је кретање узвратив у цилиндру аутомобилски мотор. Основна структура клипа може се поделити на врх, главу и сукњу. Врх клипа је главни део коморе за сагоревање, а његов облик је повезан са одабраним обликом коморе за сагоревање. Бензински мотори углавном користе равни горњи клип, који има предност малог топлотног простора за апсорпцију топлоте. Врх клипа Дизел мотора често има различите јаме, његов специфичан облик, положај и величину мора бити са захтјевима дизелске мотора и захтеве за сагоревањем.
Врх клипа је компонента коморе за сагоревање, тако да је често направљена од различитих облика, а највиши клипови на бензинском мотору или конкавни врх, тако да је комора за сагоревање компактно, то подручје за дисипање топлоте је мали, а процес дистрибутера топлоте је мали. Конвексни клипови главе се обично користе у два ударна мотора на удару. Клипни врхови дизел мотора често су направљени од различитих јама.
Клипна глава је део седишта клипа, а глава клипа је инсталирана клипним прстеном како би се спречила висока температура и под високим притиском да уђе у кућиште радилице и спречи уље да уђе у комору за сагоревање; Већина топлоте која се апсорбује врх клипа такође се преноси и на цилиндар кроз главу клипне, а затим се пребацује кроз хладни медијум.
Клипна глава се обрађује са неколико прстена утора за монтажу клипа прстенова, а број клипних прстенова зависи од захтева за печатом, који је повезан са брзином мотора и притиском цилиндра. Мотори велике брзине имају мање прстенова од мотора са малим брзинама, а бензински мотори имају мање прстенова од дизел мотора. Општи бензински мотори користе 2 гаса и 1 уљеног прстена; Дизел мотор има 3 гаса и 1 нафтни прстен; Дизел мотор са ниским брзинама користи 3 ~ 4 плинске прстенове. Да би се смањила губитак трења, висина дела појаса треба да буде смањена што је више могуће, а број прстенова треба смањити под условом да обезбеди заптивање.
Сви делови клипног прстена испод утора називају се клични сукње. Његова улога је да се клип води у цилиндру за пријемни захтев и издржати бочни притисак. Када мотор ради, због утицаја притиска гаса у цилиндар, клип ће се савити и деформисати. Након загревања клипа, количина експанзије је већа од осталих места због метала на пиштољу. Поред тога, клип ће произвести деформацију екструзије под акцијом бочног притиска. Као резултат горе наведене деформације, одељак клипне сукње постаје елипса у правцу дуге оси окомито на пиштољ. Поред тога, због неуједначене дистрибуције температуре и масе дуж оси клипа, топлотни експанзија сваког одељка је велика на врху и мале на дну.
Главни пропусти склопа клипа и њихови узроци су следећи:
1. Аблиција горње површине клипа. Клипно аблација се појављује на врху клипа, са лабавим куцањем у светлосним случајевима и локалном топљењем у тешким случајевима. Главни разлог за аблацију врха клипа узрокован је ненормалним сагоревањем, тако да врх прихвата превише топлоте или траје под великим оптерећењем након што је клипним прстеном заглављен и сломљен.
2, горња површина пукотина клипа. Смјер пукотина на горњој површини клипа је генерално окомито на осовину рупе клипа, који је углавном узрокован пукотинама умор проузроковане термичком стресом. Разлог: Рад мотора преоптерећења мотора доводи до прекомерне деформације клипа, што је резултирало уморним пуцањем горње површине клипа;
3, клипни прстен Гроове бочна зида. Када се клип креће горе-доле, клипни прстен треба да буде радијални телескоп са деформацијом цилиндра, посебно је температура првог утора за прстен висок, а на то утиче "утицај" гаса и клина на уљем, тако да ће трење прстена и вибрација натјерати у жлебиту;
4. Клипни прстен је кокс заглављен у прстену. Клипни прстен клип је резултат подмазивања таложења за оксидацију уља или губитка слободе кретања у резервоару, овај неуспех је веома штетан. Главни разлози: прегревање дизелских мотора или дугорочни рад преоптерећења, тако да мазиво нафта гума, клипни прстен, цилиндрична топлотна деформација; Загађење нафте за подмазивање је озбиљно, квалитет мазива је лош; Уређај за вентилацију радилице лоше функционира, узрокујући прекомерни негативни притисак или лошу непропусност на зраку цилиндра, што је резултирало нафтом у нафту. Стога је потребно осигурати употребу квалификованог уља да се спречи прегријавање дизел.
Ако желите да знате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Позовите нас ако вам требају такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. Залаже се за продају МГ и МауКС-ова ауто делова Добродошли на куповину.
