Задња осовина.
Задња осовина се односи на компоненту задњег погонског вратила преносника снаге возила. Састоји се од два полумоста и може да оствари диференцијално кретање полумоста. Истовремено, користи се и за ослањање точка и повезивање уређаја задњег точка. Ако је возило са погоном на предњу осовину, онда је задња осовина само пратећи мост, који игра само улогу лежаја. Ако предња осовина није погонска осовина, онда је задња осовина погонска осовина, која поред улоге лежаја игра и улогу погона и успоравања и диференцијала. Ако је погон на сва четири точка, генерално се испред задње осовине налази и разводна кутија. Задња осовина је подељена на интегралну осовину и полуосовину. Интегрални мост је опремљен независним вешањем, као што је плочасто опружно вешање, а полумост је опремљен независним вешањем, као што је Макферсон вешање.
Задња осовина је мост иза аутомобила.
Ако предња осовина није погонска осовина, онда је задња осовина погонска осовина, овај пут поред улоге лежаја игра и улогу погона и успоравања и диференцијала, ако је погон на сва четири точка, генерално испред задње осовине је такође опремљен преносном кутијом.
Предња осовина Задња осовина се односи на део осовине предње осовине, предња осовина укључује опругу амортизера, управљачки механизам, балансно вратило итд. Задња осовина такође укључује погонско вратило, мењач и тако даље. Задњи део вишеосовинских камиона је такође подељен на погонску задњу осовину и непогонску задњу осовину, непогонска задња осовина нема везу са погонским вратилом, не припада делу погонског точка, генерално има више од 3 осе тешког камиона и вучну предњу осовину.
Према различитом вешању моста, он се дели на интегрални и ломљени.
јединствен
Интегрални мост са независним вешањем, као што је вешање са плочастим опругама.
Отворени тип
Подељени тип са независним вешањем, као што је Мекферсон вешање.
Преглед центра задње осовине
Што се тиче великог испупчења у средини задње осовине, то је само у случају да је задња осовина погонска осовина, јер су редуктор и диференцијални механизам смештени унутра, тако да мора постојати велико испупчење, а задња осовина углавном није пратећи мост.
Класификација осовина
Према различитој улози осовине, осовина се може поделити на погонску осовину, управљачку осовину, носећи мост и управљачку погонску осовину.
Приликом употребе возила, прљавштину и прашину са вентилационог чепа на кућишту задње осовине треба често уклањати, а чишћење и багеровање треба обављати сваких 3000 км током одржавања како би се осигурало да су ваздушни путеви глатки, како би се избегло повећање притиска у кућишту ваздушних путева изазвано зачепљењем ваздушних путева и цурењем уља на спојној површини и заптивци. Такође, проверити ниво и квалитет уља за подмазивање, по потреби додавати или замењивати. Уље за мењач треба заменити када се нова локомотива одржава на 12000 км, а квалитет уља треба проверавати сваких 24000 км током одржавања, као што су промена боје и разређивање, и ново уље треба заменити. Када се користи у хладним подручјима, зимско уље за подмазивање треба мењати зими. Приликом вожње од око 80000 км ради одржавања, главни редуктор и склоп диференцијала треба разложити, унутрашњу шупљину кућишта осовине треба очистити, а навртке сваког дела треба затегнути према прописаном обртном моменту, а зазор мреже сваког дела зупчаника и отисак контактне површине зуба треба подесити.
Принцип рада
Мотор шаље снагу мењачу, који се пребацује на зупчасти диск задње осовине. Диференцијал је целина, унутра је: Постоје мале зупчасте плоче у средини попречног стуба изнад са два астероидна зупчаника [играју улогу у регулацији брзине окретања] диференцијал је постављен усправно, постоје две мале округле рупе са обе стране, постоје клизни кључеви изнад, често кажемо да је полустуб уметнут у ово, идите право када се попречни стуб не помера, када се попречни стуб помера да бисте подесили брзину гума са обе стране, Да бисте побољшали управљивост аутомобила у кривинама!
Задња осовина камиона Јиефанг је погонска осовина, а њена главна улога је:
(1). Мотор се покреће, снага из квачила, мењача и осовине преноса се преноси кроз редуктор, тако да се његова брзина смањује, обртни момент повећава, а обртни момент се преноси на погонски точак кроз полуосовину;
(2). Носити терет задње осовине аутомобила;
(3). Сила реакције и обртни момент површине пута преносе се на рам преко лиснате опруге;
(4). Када је аутомобил у покрету, кочница задњег точка игра главну улогу кочења, а када је аутомобил паркиран, кочница задњег точка производи ручну кочницу.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
