Задња шипка доња плоча за подвргавање.
У аеродинамици постоји теорија коју је доказао француски физичар Берноуил: Брзина протока ваздуха је обрнуто пропорционалан притиску. Другим речима, бржи проток ваздуха, нижи притисак; Спорији проток ваздуха, то је већи притисак.
На пример, крила авиона су параболична у форми и проток ваздуха је бржи. Доња страна је глатка, ваздушни проток је спорији, а доњи део је већи од притиска наглавача, стварајући лифт. Ако је изглед аутомобила и прекршај у пресуди сличан, у вожњи велике брзине због различитог ваздушног притиска на горње и доње стране тела, нижи мали, овај разлика у притиску неминовно ће произвести силу подизања, што је бржају брзину веће разлике у подизању. Ова сила за подизање је такође врста ваздушне отпорности, аутомобилска инжењерска индустрија назива се индуковском отпором, која чини око 7% отпорности на ваздуху возила, иако је удео мали, али штета је велика. Остала ваздушна отпорност троши само моћ аутомобила, овај отпор не само да троши моћ, већ и ствара и силу лежаја која угрожава сигурност аутомобила. Будући да када брзина аутомобила достигне одређену вредност, сила за подизање је превазићи тежину аутомобила и подигнуо ауто, смањујући адхезију између точкова и тла, чинећи аутомобил, што је аутомобилским стабилним стабилношћу, што резултира слабом стабилношћу вожње. Да би се смањила лифт генерисана аутомобилом великом брзином и смањити притисак ваздуха испод аутомобила, аутомобил мора да инсталира дефлектор.
Анализа процеса аутомобила аутомобила
Оригинални процес укључени ручно бушење рупа у металне плоче, које су биле превише неефикасне и скупе производње у великој мери. Шема за прања и пробијање може побољшати ефикасност и квалитет производње и смањити трошкове. Због малог рупа дистанце делова, материјал лима је лако савити и деформисати приликом ударања и да би се осигурало снагу радних делова калупа, квалификовани делови су ударали у различито време. Због великог броја рупа, како би се смањила снага пробијања, процесни калуп усваја високу и ниску ивицу. Дефлектор задњег браника, такође познат и као задњи браник Доњи стражар, је црна пластична плоча постављена испод задњег браника аутомобила. Његова главна улога је побољшање аеродинамичке перформансе возила, побољшати стабилност и сигурност вожње возила.
Пре свега, дефлектор задњег браника може смањити отпорност на проток ваздуха који је возило током вожње током вожње и смањити утицај ваздушног отпора на возило, на тај начин побољшавајући стабилност вожње и економичности горива возила. Друго, такође може да спречи оштећење задњег браника да се оштећују дебри или вода за прскање тела, штитећи интегритет и естетику тела. Поред тога, дефлектор задњег браника такође може да игра улогу у смањењу буке отпорности на ветру и побољшање ефекта тишине у аутомобилу.
Приликом инсталирања задње брафперске багере, то би требало да буде изабран у складу са моделом и стварном ситуацијом. Облик и величина задњег браништа се разликују у различитим моделима, па је потребно да одаберете одговарајући задњи браник за уградњу. Истовремено, приликом постављања задње браникске преграде треба посветити чврсто да га чврсто поправи како би се избегло лабављење или пад.
Укратко, иако дефлектор задњег браника изгледа безначајно, његова улога се не може занемарити. Може побољшати аеродинамичку перформансе возила, заштитити тело, смањити шум и возити се угодније и сигурније. Стога је за власника постављана инсталација дефлектора задњег браника веома потребна.
Ако желите да знате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Позовите нас ако вам требају такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. Залаже се за продају МГ и МауКС-ова ауто делова Добродошли на куповину.
