Доња облога задње шипке.
У аеродинамици постоји теорија коју је доказао француски физичар Бернуј: брзина струјања ваздуха је обрнуто пропорционална притиску. Другим речима, што је бржи проток ваздуха, то је мањи притисак; Што је проток ваздуха спорији, то је већи притисак.
На пример, крила авиона су параболичног облика и проток ваздуха је бржи. Доња страна је глатка, проток ваздуха је спорији, а доњи притисак је већи од горњег притиска, стварајући подизање. Ако су изглед аутомобила и облик попречног пресека крила слични, у вожњи великом брзином због различитог притиска ваздуха на горњој и доњој страни каросерије, што је мањи, ова разлика притиска ће неизбежно произвести силу подизања, већа је брзина што је већа разлика у притиску, већа је и сила подизања. Ова сила подизања је такође врста отпора ваздуха, аутомобилска индустрија се назива индукованим отпором, који чини око 7% отпора ваздуха возила, иако је тај удео мали, али штета је велика. Други отпор ваздуха само троши снагу аутомобила, овај отпор не само да троши снагу, већ производи и силу лежаја која угрожава безбедност аутомобила. Јер када брзина аутомобила достигне одређену вредност, сила подизања ће савладати тежину аутомобила и подићи аутомобил, смањујући приањање између точкова и тла, чинећи да аутомобил лебди, што резултира лошом стабилношћу вожње. Да би се смањио подизање које аутомобил генерише великом брзином и смањио притисак ваздуха испод аутомобила, аутомобил треба да угради дефлектор.
Процесна анализа аутомобилске преграде
Првобитни процес је укључивао ручно бушење рупа у металним плочама, што је било превише неефикасно и скупо за производњу у великим размерама. Шема слепљивања и штанцања може побољшати ефикасност и квалитет производње и смањити трошкове. Због малог растојања између делова, лимени материјал се лако савија и деформише приликом пробијања, а како би се обезбедила чврстоћа радних делова калупа, квалификовани делови се пробијају у различито време. Због великог броја рупа, како би се смањила сила пробијања, процесни калуп усваја високу и ниску резну ивицу. Дефлектор задњег браника, такође познат као доњи штитник задњег браника, је црна пластична плоча постављена испод задњег браника аутомобила. Његова главна улога је да побољша аеродинамичке перформансе возила, побољша стабилност и безбедност у вожњи возила.
Пре свега, дефлектор задњег браника може смањити отпор протока ваздуха који ствара возило током вожње и смањити утицај отпора ваздуха на возило, чиме се побољшава стабилност вожње и економичност горива возила. Друго, такође може да спречи оштећење задњег браника од остатака пута или прскања воде по телу, штитећи интегритет и естетику каросерије. Поред тога, дефлектор задњег браника такође може играти улогу у смањењу буке отпора ветру и побољшању ефекта тишине у аутомобилу.
Приликом уградње преграде задњег браника, треба је одабрати према моделу и стварној ситуацији. Облик и величина преграде задњег браника су различити у различитим моделима, тако да је неопходно одабрати одговарајућу преграду задњег браника за уградњу. У исто време, приликом постављања преграде задњег браника, треба обратити пажњу на то да се чврсто причврсти како би се избегло олабављење или падање.
Укратко, иако дефлектор задњег браника изгледа безначајно, његова улога се не може занемарити. Може побољшати аеродинамичке перформансе возила, заштитити тело, смањити буку и учинити вожњу удобнијом и безбеднијом. Због тога је за власника веома неопходна уградња дефлектора задњег браника.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
