Доња украсна плоча задње шипке.
У аеродинамици постоји теорија коју је доказао француски физичар Бернуј: брзина протока ваздуха је обрнуто пропорционална притиску. Другим речима, што је проток ваздуха већи, то је притисак нижи; што је проток ваздуха спорији, то је притисак већи.
На пример, крила авиона су параболичног облика и проток ваздуха је бржи. Доња страна је глатка, проток ваздуха је спорији, а притисак на доњој страни је већи од притиска нагоре, стварајући узгон. Ако су изглед аутомобила и облик попречног пресека крила слични, при вожњи великом брзином, због различитог ваздушног притиска на горњој и доњој страни каросерије, што је мања разлика у притиску, ова разлика у притиску ће неизбежно произвести силу подизања. Што је већа брзина, већа је разлика у притиску, већа је сила подизања. Ова сила подизања је такође врста отпора ваздуха, у аутомобилској индустрији се назива индуковани отпор, који чини око 7% отпора ваздуха возила, иако је удео мали, али штета је велика. Остали отпори ваздуха троше само снагу аутомобила, овај отпор не само да троши снагу, већ ствара и силу лежаја која угрожава безбедност аутомобила. Јер када брзина аутомобила достигне одређену вредност, сила подизања ће превазићи тежину аутомобила и подићи аутомобил, смањујући приањање између точкова и тла, чинећи да аутомобил плута, што доводи до лоше стабилности вожње. Да би се смањило узгоњање које аутомобил ствара при великој брзини и смањио притисак ваздуха испод аутомобила, аутомобил мора да угради дефлектор.
Анализа процеса аутомобилске преграде
Првобитни процес је укључивао ручно бушење рупа у металним плочама, што је било превише неефикасно и скупо за производњу у великим размерама. Шема сечења и бушења може побољшати ефикасност и квалитет производње и смањити трошкове. Због малог растојања између рупа на деловима, лимени материјал се лако савија и деформише приликом бушења, а како би се осигурала чврстоћа радних делова калупа, квалификовани делови се буше у различито време. Због великог броја рупа, како би се смањила сила бушења, процесни калуп усваја високе и ниске ивице сечења. Дефлектор задњег браника, познат и као доњи штитник задњег браника, је црна пластична плоча постављена испод задњег браника аутомобила. Њена главна улога је побољшање аеродинамичких перформанси возила, побољшање стабилности и безбедности вожње возила.
Пре свега, дефлектор задњег браника може смањити отпор протоку ваздуха који возило ствара током вожње и смањити утицај отпора ваздуха на возило, чиме се побољшава стабилност вожње и потрошња горива возила. Друго, може спречити оштећење задњег браника од остатака са пута или прскања воде по каросерији, штитећи интегритет и естетику каросерије. Поред тога, дефлектор задњег браника такође може играти улогу у смањењу буке отпора ветра и побољшању ефекта тишине у аутомобилу.
Приликом постављања задње браник преграде, треба је одабрати у складу са моделом и стварном ситуацијом. Облик и величина задње браник преграде се разликују код различитих модела, па је потребно одабрати одговарајућу задњу браник преграду за уградњу. Истовремено, приликом постављања задње браник преграде, треба обратити пажњу на њено чврсто причвршћивање како би се избегло лабављење или испадање.
Укратко, иако дефлектор задњег браника изгледа безначајно, његова улога се не може игнорисати. Може побољшати аеродинамичке перформансе возила, заштитити каросерију, смањити буку и учинити вожњу удобнијом и безбеднијом. Стога је за власника уградња дефлектора задњег браника веома неопходна.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
