Разлика између предњег кочионог диска и задњег кочионог диска.
Кочиони диск и кочионе плочице предњег точка су велике, што значи да је трење које се ствара током целог процеса кочења велико, што значи да је ефекат кочења бољи од задњег точка. Мотор већине аутомобила је уграђен напред, чинећи предњи део тежим, што је већи притисак, то је већа инерција. Због тога је предњем точку аутомобила природно потребно више трења при кочењу, а кочиони диск природно постаје већи. С друге стране, када аутомобил кочи, маса ће се надокнадити. Иако аутомобил на површини изгледа стабилно, у ствари, под дејством инерције, цео аутомобил и даље иде напред. У овом тренутку, центар гравитације аутомобила се помера напред, а притисак на предњи точак нагло расте. Што је већа брзина, то је већи притисак. Стога је предњем точку природно потребан кочиони диск бољих перформанси, а кочиони диск се може зауставити, али и због наше безбедности у вожњи. Разлика између предњег кочионог диска и задњег кочионог диска: 1. Предњи кочиони диск, у томе је заправо много знања, јер кад год треба да кочите током вожње, на аутомобил утиче инерција; 2. Предњи део ће притиснути доле, а задњи ће се нагнути према горе, тако да ће се сила на предњој гуми повећати. У овом тренутку, предњој гуми ће бити потребна већа сила кочења од задње гуме да би се аутомобил брзо и глатко зауставио; 3. Задњи кочни диск, кочење у нужди, због предњег дела тела притиснутог на подлогу, задњи точак ће бити подигнут. У овом тренутку, контактна сила између задњег точка и тла, односно приањање није тако велика као предњи точак и није му потребна толика сила кочења.
Да ли се задњи кочиони диск тресе када се деформише
воља
Деформација задњег кочионог диска може изазвати подрхтавање кочнице. Деформација кочионог диска је један од главних узрока подрхтавања кочнице, који се обично јавља када се кочиони диск неравномерно истроши или под утицајем спољних сила услед дуготрајне употребе или неправилне употребе. Следе специфични узроци подрхтавања кочнице и решења:
Узрок деформације кочионог диска
Делимично брушење кочионог диска : коришћење тачкастог кочења током дужег времена ће довести до неравне површине кочионог диска, што ће изазвати подрхтавање приликом кочења.
Старење подлоге за ноге мотора : подлога за стопала је одговорна за апсорбовање суптилног подрхтавања мотора, ако ће старење проузроковати да се подрхтавање пренесе на кабину.
Деформација главчине точка : деформација главчине точка може такође изазвати подрхтавање кочнице, потребно је проверити и заменити одговарајућу страну главчине точка.
Проблем динамичког баланса пнеуматика: након замене пнеуматика није извршена акција третмана баланса, што доводи до тога да је сила кочења пнеуматика неуједначена, што узрокује подрхтавање.
решење
Замените кочиони диск : ако је кочиони диск озбиљно деформисан, треба заменити нови кочиони диск.
Рационална употреба кочница: избегавајте дуготрајно коришћење спот кочнице и користите кочницу разумно и правилно.
Проверите и замените подлогу за стопала машине : ако је подлога за стопала машине застарела, треба је заменити на време до тачке професионалног одржавања.
Проверавајте главчину точка и гуме : редовно проверавајте да ли је главчина точка деформисана, замените гуму након третмана балансирања.
превентивна мера
Проверите кочиони систем: редовно проверавајте истрошеност кочионог диска, главчине точка и осталих компоненти.
Стандардна употреба кочница : Избегавајте честу употребу спот кочнице да бисте смањили хабање кочионог диска.
обратите пажњу на одржавање пнеуматика : Након замене гуме, третман балансирања како би се осигурало да је гума равномерно напрегнута.
Кроз горе наведене мере, подрхтавање кочнице узроковано деформацијом задњег кочионог диска може се ефикасно смањити и може се гарантовати безбедност вожње.
Зашто је задњи кочиони диск чврст
Разматрање трошкова
Разлог зашто је задњи кочиони диск чврст диск је углавном због разматрања трошкова.
Процес производње чврстог кочионог диска је релативно једноставан, а цена је ниска, тако да се широко користи у производњи аутомобила. Иако чврсти кочиони диск није тако добар као вентилирани диск у перформансама одвођења топлоте, у свакодневној вожњи, његова сила кочења је стабилна и хабање кочионе плочице је мало, што може задовољити већину потреба вожње. Поред тога, једноставна структура и мала тежина чврстог кочионог диска помажу да се смањи укупна тежина возила, чиме се побољшава економичност горива и перформансе.
Иако у неким луксузним моделима, предњи и задњи точкови могу да користе вентилационе дискове како би побољшали расипање топлоте и продужили радни век, у већини обичних модела, у циљу контроле трошкова, задњи точак обично користи чврст диск као главну компоненту кочионог система. Овај избор дизајна има добре перформансе у погледу перформанси кочења и издржљивости како би задовољио потребе свакодневне вожње.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
