Разлика између предњег кочионог диска и задњег кочионог диска.
Кочиони диск и кочионе плочице предњег точка су велики, што значи да је трење које се ствара током целог процеса кочења велико, што значи да је ефекат кочења бољи него код задњег точка. Мотор већине аутомобила је уграђен напред, што чини предњи део тежим, што је већи притисак, већа је инерција. Стога, предњем точку аутомобила је природно потребно веће трење приликом кочења, а кочиони диск природно постаје већи. С друге стране, када аутомобил кочи, маса ће бити поравната. Иако аутомобил на површини изгледа стабилно, у ствари, под дејством инерције, цео аутомобил се и даље креће напред. У овом тренутку, тежиште аутомобила се помера напред, а притисак на предњи точак нагло расте. Што је већа брзина, то је већи притисак. Стога, предњем точку је природно потребан кочиони диск бољих перформанси, а кочиони диск се може зауставити, али и због наше безбедности у вожњи. Разлика између предњег и задњег кочионог диска: 1. Предњи кочиони диск, заправо има много знања о овоме, јер кад год треба да кочите током вожње, аутомобил је под утицајем инерције; 2. Предњи део ће се притиснути надоле, а задњи ће се нагнути нагоре, тако да ће се сила на предњој гуми повећати. У овом тренутку, предњој гуми ће бити потребна већа сила кочења него задњој гуми да би се аутомобил брзо и глатко зауставио; 3. Задњи кочиони диск, нагло кочење, због тога што је предњи део каросерије притиснут о тло, задњи точак ће се подићи. У овом тренутку, сила контакта између задњег точка и тла, односно приањање, није толико велико као код предњег точка, и није потребна толика сила кочења.
Да ли се задњи кочиони диск тресе када се деформише
воља
Деформација задњег кочионог диска може изазвати подрхтавање кочница. Деформација кочионог диска је један од главних узрока подрхтавања кочница, које се обично јавља када се кочиони диск неравномерно троши или је под утицајем спољних сила услед дуготрајне употребе или неправилне употребе. Следећи су специфични узроци подрхтавања кочница и решења:
Узрок деформације кочионог диска
Делимично брушење кочионог диска: Дуготрајно коришћење тачкастог кочења довешће до неравне површине кочионог диска, што ће изазвати подрхтавање приликом кочења.
Старење простирке за ноге мотора: простирка за ноге је одговорна за апсорпцију суптилног подрхтавања мотора, ако старење доводи до преношења подрхтавања на кабину.
Деформација главчине точка: деформација главчине точка такође може изазвати подрхтавање кочница, потребно је проверити и заменити одговарајућу страну главчине точка.
Проблем са динамичком равнотежом гума: након замене гуме, ако се не изврши акција за равнотежу, сила кочења гума је неравномерна, што узрокује подрхтавање.
решење
Замена кочионог диска: ако је кочиони диск озбиљно деформисан, треба га заменити новим кочионим диском.
Рационална употреба кочница: избегавајте дуготрајно коришћење тачкасте кочнице и користите кочницу разумно и правилно.
Проверите и замените простирку за ноге машине: ако је простирка за ноге машине старија, треба је благовремено заменити и одвести у стручни сервис.
Проверите главчину точка и гуме: редовно проверавајте да ли је главчина точка деформисана, замените гуму након третмана балансирања.
превентивна мера
Проверите кочиони систем: редовно проверавајте хабање кочионог диска, главчине точка и осталих компоненти.
Стандардна употреба кочница: Избегавајте честу употребу тачкасте кочнице како бисте смањили хабање кочионог диска.
Обратите пажњу на одржавање гума: Након замене гуме, извршите третман балансирања како бисте осигурали да је гума равномерно оптерећена.
Горе наведеним мерама, подрхтавање кочница изазвано деформацијом задњег кочионог диска може се ефикасно смањити и безбедност вожње може бити загарантована.
Зашто је задњи кочиони диск чврст
Разматрање трошкова
Разлог зашто је задњи кочиони диск пуни диск је углавном због трошкова.
Процес производње чврстих кочионих дискова је релативно једноставан, а трошкови ниски, па се широко користи у производњи аутомобила. Иако чврсти кочиони диск није тако добар као вентилирани диск у погледу перформанси одвођења топлоте, у свакодневној вожњи, његова сила кочења је стабилна, а хабање кочионих плочица је мало, што може задовољити већину потреба вожње. Поред тога, једноставна структура и мала тежина чврстог кочионог диска помажу у смањењу укупне тежине возила, чиме се побољшава потрошња горива и перформансе.
Иако код неких луксузних модела високе класе, предњи и задњи точкови могу користити вентилационе дискове ради побољшања одвођења топлоте и продужења века трајања, код већине обичних модела, ради контроле трошкова, задњи точак обично користи чврсти диск као главну компоненту кочионог система. Овај дизајнерски избор добро функционише у погледу перформанси кочења и издржљивости како би задовољио потребе свакодневне вожње.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
