Колико често је прикладно мењати задњи кочиони диск?
У нормалним околностима, задњи кочиони диск се мења сваких 100.000 км. Међутим, важно је напоменути да овај циклус није апсолутан и да на њега утичу многи фактори, као што су навике вожње, услови на путу, тип возила итд. Стога, власник треба да процени према стварној ситуацији.
Дебљина кочионих плочица је важан показатељ за одређивање да ли је потребно заменити кочиони диск. Генерално, дебљина нових кочионих плочица (искључујући дебљину челичне плочице кочионих плочица) је око 15-20 мм. Када се дебљина кочионе плочице посматра голим оком, она је само 1/3 оригиналне, а кочиони диск треба заменити. Наравно, ако је хабање кочионих плочица прекомерно, то неће само довести до погоршања ефекта кочења, већ ће и повећати хабање кочионог диска, па га треба благовремено заменити.
Поред тога, степен истрошености кочионог диска је такође фактор који треба узети у обзир. Ако површина кочионог диска показује видљиве знаке истрошености или огреботина, кочиони диск такође треба заменити. Ако нисте сигурни да ли кочиони диск треба заменити, можете користити професионалне алате за откривање, као што је мерење дебљине кочионог диска, провера степена истрошености површине кочионог диска и тако даље.
Укратко, циклус замене кочионог диска треба проценити према стварној ситуацији, уколико нисте сигурни, препоручује се да се благовремено консултујете са стручним особљем за одржавање аутомобила како бисте осигурали безбедност вожње. Истовремено, приликом свакодневне вожње, власник треба да обрати пажњу и на одржавање кочионог система, избегавајући прекомерну употребу кочнице, како би се продужио век трајања кочионог диска и кочионих плочица.
Да ли се задњи кочиони диск тресе када се деформише
Изазват ће подрхтавање
Задњи кочиони диск се деформише, што узрокује подрхтавање. Деформација задњег кочионог диска ће изазвати феномен тресења приликом кочења, што је зато што се кочиони диск неравномерно троши или је упао у страно тело, што резултира неравном површином.
Узроци подрхтавања изазваног деформацијом кочионог диска углавном укључују:
Делимично хабање кочионог диска: дуготрајно коришћење тачкастог кочења довешће до неравне површине кочионог диска, што ће изазвати подрхтавање приликом кочења. Старење простирке за ноге мотора: простирка за ноге је одговорна за апсорпцију суптилног подрхтавања мотора, а подрхтавање ће се након старења пренети на волан и кабину.
Деформација главчине: Деформација главчине такође може довести до тресења кочница, замена кочионе плочице или кочионог диска може само привремено решити проблем. Проблем са динамичким балансирањем гума: Неизвршавање динамичког балансирања након замене гуме такође може довести до тресења кочница.
Решења укључују:
Замена кочионог диска: Ако је кочиони диск озбиљно истрошен или неравномеран, треба благовремено заменити нови кочиони диск. Проверите и замените плочицу машине: Ако плочица машине стари, плочицу машине треба благовремено заменити како би апсорбовала тресење мотора. Проверите и замените главчине точкова: Ако је главчина точка деформисана, проверите и замените одговарајућу главчину точка. Поново балансирајте: Ако гума није динамички балансирана, треба је поново балансирати да би се решио проблем.
Да ли је нормално да кочиони дискови рђају?
Главни разлог за рђање кочионог диска је тај што метални материјал хемијски реагује са водом и кисеоником у ваздуху, односно до оксидационе реакције. Ова реакција је посебно честа у влажним или влажним срединама, посебно током кишне сезоне или када се возило дуже време не користи. Кочиони дискови су обично направљени од ливеног гвожђа или ливеног челика, који су склони стварању оксидног филма на површини када су изложени води и кисеонику, односно ономе што називамо „рђом“.
Да бисмо утврдили да ли ће рђа кочионог диска утицати на перформансе кочења, потребно је анализирати степен рђе. Први је блага рђа: ако је кочиони диск само мало зарђао, а површина је прекривена само танким слојем рђе, онда је тај степен рђе на перформансе кочења готово занемарљив. Када се возило вози и притисне папучица кочнице, трење између кочионе плочице и кочионог диска брзо ће уклонити овај танки слој рђе и вратити нормално радно стање кочионог диска.
Друга је озбиљна рђа: међутим, ако је кочиони диск озбиљно зарђао и на површини постоји велика површина или дубока рђа, онда ова ситуација треба да привуче пажњу власника. Озбиљна рђа може повећати отпор трења између кочионог диска и кочионих плочица, што доводи до смањења перформанси кочења, па чак и до екстремног случаја квара кочница. Поред тога, озбиљна рђа може такође утицати на перформансе одвођења топлоте кочионог диска и погоршати термичко распадање кочионог система.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
