Колико често је прикладно мењати задњи кочиони диск?
У нормалним околностима, задњи кочиони диск се мења на сваких 100.000 км. Међутим, важно је напоменути да овај циклус није апсолутан, а на њега утичу и многи фактори, као што су возачке навике, услови на путу, тип возила и тако даље. Дакле, власник треба да суди према стварном стању.
Дебљина кочионих плочица је важан индикатор за одређивање да ли треба заменити кочиони диск. Генерално, дебљина нових кочионих плочица (искључујући дебљину челичне плочице кочионих плочица) је око 15-20 мм. Када се голим оком посматра дебљина кочионе плочице, она је само 1/3 оригиналне, а кочиони диск треба заменити. Наравно, ако је хабање кочионих плочица прекомерно, то не само да ће довести до погоршања ефекта кочнице, већ ће и повећати хабање кочионог диска, тако да га треба на време заменити.
Поред тога, степен истрошености кочионог диска је такође фактор који треба узети у обзир. Ако површина кочионог диска изгледа очигледно похабана или има огреботине, кочиони диск такође треба да се замени. Ако нисте сигурни да ли кочиони диск треба заменити, можете користити професионалне алате за откривање, као што је мерење дебљине кочионог диска, провера степена истрошености површине кочионог диска и тако даље.
Укратко, циклус замене кочионог диска треба проценити у складу са стварном ситуацијом, ако је неизвестан, препоручује се да се на време консултујете са професионалним особљем за одржавање аутомобила како бисте осигурали безбедност вожње. Истовремено, у свакодневној вожњи, власник треба да обрати пажњу и на одржавање кочионог система, избегава претерану употребу кочнице, како би се продужио век трајања кочионог диска и кочионих плочица.
Да ли се задњи кочиони диск тресе када се деформише
Изазваће трему
Задњи кочиони диск се деформише, изазивајући подрхтавање. Деформација задњег кочионог диска ће изазвати феномен потресања при кочењу, што је због тога што се кочиони диск неравномерно троше или у страно тело што доводи до неравне површине.
Узроци подрхтавања узрокованог деформацијом кочионог диска углавном укључују:
Делимично хабање кочионог диска: дуготрајно коришћење тачкастог кочења ће довести до тога да површина кочионог диска буде неуједначена, узрокујући подрхтавање приликом кочења. Старење подлоге за ноге мотора: подлога за стопала је одговорна за апсорбовање суптилног подрхтавања мотора, а потрес ће се пренети на волан и кабину након старења.
Деформација главчине: Деформација главчине такође може довести до подрхтавања кочнице, замена кочионе плочице или кочионог диска може само привремено да реши проблем. Проблем динамичког баланса пнеуматика: Неуспех да се изврши динамичко балансирање након замене пнеуматика такође може довести до подрхтавања кочнице.
Решења укључују:
Замените кочиони диск: Ако је кочиони диск озбиљно истрошен или неуједначен, нови кочиони диск треба заменити на време. Проверите и замените подлогу машине: Ако подлога машине стари, подлогу машине треба заменити на време да апсорбује подрхтавање мотора. Проверите и замените главчине точка: Ако је главчина точка деформисана, проверите и замените одговарајућу главчину точка. Поновно балансирање: Ако гума није динамички балансирана, треба је поново избалансирати да би се решио проблем.
Да ли је нормално да кочиони дискови зарђају?
Главни разлог за рђу кочионог диска је тај што метални материјал хемијски реагује са водом и кисеоником у ваздуху, односно оксидациона реакција. Ова реакција је нарочито честа у мокрим или влажним срединама, посебно током кишне сезоне или када се возило дуже време не користи. Кочиони дискови се обично праве од ливеног гвожђа или ливеног челика, који су склони да формирају оксидни филм на површини када су изложени води и кисеонику, односно ономе што називамо „рђом“.
Да ли ће рђа кочионог диска утицати на перформансе кочница, морамо је анализирати према степену рђе. Прва је мала рђа: ако је кочиони диск само мало зарђао, а површина је само танак слој рђе, онда је овај степен рђе на перформансе кочница скоро занемарљив. Када се возило вози и педала кочнице је притиснута, трење између кочионе плочице и кочионог диска ће брзо уклонити овај танак слој рђе и вратити нормално радно стање кочионог диска.
Друга је озбиљна рђа: међутим, ако је кочиони диск озбиљно зарђао, а на површини постоји велика површина или дубока рђа, онда ова ситуација треба да привуче пажњу власника. Озбиљна рђа може повећати отпор трења између кочионог диска и кочионих плочица, што резултира смањеним перформансама кочница, па чак и екстремним случајевима квара кочнице. Поред тога, озбиљна рђа такође може утицати на перформансе одвођења топлоте кочионог диска и погоршати термичко распадање кочионог система.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
