Тросмерна катализа.
Тросмерна катализа се односи на претварање штетних гасова као што су ЦО, ХЦ и НОк из издувних гасова аутомобила у безопасни угљен-диоксид, воду и азот путем оксидације и редукције. Носећи део тросмерног катализатора је комад порозног керамичког материјала, који је уграђен у посебну издувну цев. Носач се назива јер не учествује у самој каталитичкој реакцији, већ је прекривен премазом од племенитих метала као што су платина, родијум, паладијум и ретке земље. То је најважнији спољни уређај за пречишћавање уграђен у издувни систем аутомобила.
Принцип рада тросмерног каталитичког претварача је: када аутомобилски издувни гасови високе температуре прођу кроз уређај за пречишћавање, пречистач у тросмерном каталитичком конвертору ће побољшати активност три гаса ЦО, угљоводоника и НОк и промовисати да се подвргне одређеној хемијској реакцији оксидације-редукције, у којој се ЦО оксидира у безбојни, нетоксични гас угљен-диоксида на високој температури; Угљоводоници се на високим температурама оксидују у воду (Х2О) и угљен-диоксид; НОк се редукује на азот и кисеоник. Три штетна гаса постају безопасни гасови, тако да се издувни гасови аутомобила могу пречистити. Под претпоставком да још има кисеоника, однос ваздух-гориво је разуман.
Пошто гориво садржи сумпор, фосфор, а средство против детонације ММТ садржи манган, ове хемијске компоненте ће формирати хемијске комплексе на површини сензора кисеоника и унутар тросмерног каталитичког претварача са издувним гасом који се испушта након сагоревања. Поред тога, због лоших возачких навика, или дуготрајне вожње на закрченим путевима, мотор је често у стању непотпуног сагоревања, што ће формирати акумулацију угљеника у сензору кисеоника и тросмерном каталитичком претварачу. Поред тога, многи делови земље користе етанол бензин, који има снажан ефекат чишћења, очистиће прљавштину у комори за сагоревање, али се не може распасти и сагорети, тако да ће се емисијом издувних гасова ова прљавштина такође таложити на површине сензора кисеоника и тросмерног катализатора. Због многих фактора, након што се аутомобил вози неко време, поред акумулације угљеника у усисном вентилу и комори за сагоревање, то ће такође изазвати квар сензора кисеоника и тросмерног катализатора, три -блокирање катализатора и ЕГР вентил блокиран седиментом и другим кваровима, што доводи до ненормалног рада мотора, што резултира повећаном потрошњом горива, опадањем снаге и издувним гасом који премашује стандард.
Традиционално редовно одржавање мотора ограничено је на основно одржавање система за подмазивање, усисног система и система за снабдевање горивом, али не може да испуни свеобухватне захтеве одржавања савременог система за подмазивање мотора, усисног система, система за довод горива и издувног система, посебно захтеве одржавања система контроле емисије. Стога, чак и ако се возило дуго одржава нормално, тешко је избећи горе наведене проблеме.
Као одговор на такве кварове, мере које предузимају предузећа за одржавање обично су замена сензора кисеоника и тросмерних катализатора, али због проблема трошкова замене, спорови између предузећа за одржавање и купаца се настављају. Конкретно, они сензори кисеоника и тросмерни катализатори који нису замењени својим корисним веком су често у фокусу спорова, а многи купци чак приписују проблем квалитету аутомобила.
У циљу решавања ове главобоље и тешко решивог проблема предузећа за производњу аутомобила, предузећа за одржавање, одељења за управљање одржавањем и одељења за заштиту животне средине, релевантне научно-истраживачке институције су истражиле и дизајнирале нови сет метода и технологија рутинског одржавања мотора за отклањање кварова на моторима. традиционалне методе рутинског одржавања мотора.
Садржај ове нове технологије је: приликом редовног одржавања за купце, поред замене уља и одржавања три филтера, додаје се и чишћење и одржавање тросмерног катализатора. Његове техничке карактеристике су: органска комбинација „ставки за контролу и одржавање система за контролу издувних гасова аутомобила“ и традиционалних метода редовног одржавања мотора како би се надокнадиле традиционалне методе редовног одржавања мотора не могу испунити захтеве савремених недостатака у одржавању мотора, пасивно решење за проблем ненормалног рада система за контролу емисије мотора за заштиту животне средине биће промењен у активно спречавање неправилног рада система за контролу емисије мотора за заштиту животне средине.
1, ако постоји механичко оштећење, вруће синтеровање, километража већа од 200.000 километара, тровање оловом, ефекат чишћења није велики.
2, као што је мотор усред чишћења, одмах одвојите црево за повезивање мотора и опреме и затворите вентил протока. Поново покрените мотор, у празном ходу, може се поново прикључити и подесити.
3, проверите да ли је концентрација смеше одговарајућа да би се осигурало да се течност може удахнути у улазу за маглу.
4, чишћење три дела треба очистити након лептира за гас, млазнице за гориво и коморе за сагоревање.
5, током процеса чишћења, брзина празног хода не би требало да буде превисока да би се избегло прегревање тросмерног катализатора.
6, немојте испуштати течност за чишћење на боју возила.
7, радилиште удаљено од извора пожара, добро обавите мере против пожара.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
