Тросмерна катализа.
Тросмерна катализа се односи на претварање штетних гасова као што су CO, HC и NOx из издувних гасова аутомобила у безопасни угљен-диоксид, воду и азот путем оксидације и редукције. Носач тросмерног катализатора је комад порозног керамичког материјала, који је инсталиран у посебној издувној цеви. Назива се носач јер не учествује у самој каталитичкој реакцији, већ је прекривен премазом од племенитих метала као што су платина, родијум, паладијум и ретки земни елементи. То је најважнији спољни уређај за пречишћавање инсталиран у издувном систему аутомобила.
Принцип рада тросмерног каталитичког конвертора је следећи: када издувни гасови аутомобила на високој температури прођу кроз уређај за пречишћавање, пречистач у тросмерном каталитичком конвертору ће побољшати активност три гаса: CO, угљоводоника и NOx, и подстаћи их да прођу кроз одређену оксидационо-редукциону хемијску реакцију, у којој се CO оксидује у безбојни, нетоксични угљен-диоксид на високој температури; угљоводоници се оксидују у воду (H2O) и угљен-диоксид на високим температурама; NOx се редукује у азот и кисеоник. Три штетна гаса постају безопасни гасови, тако да се издувни гасови аутомобила могу пречистити. Под претпоставком да је још увек доступан кисеоник, однос ваздуха и горива је разуман.
Пошто гориво садржи сумпор, фосфор, а средство против детонације ММТ садржи манган, ове хемијске компоненте ће формирати хемијске комплексе на површини сензора кисеоника и унутар тросмерног катализатора са издувним гасовима који се испуштају након сагоревања. Поред тога, због лоших возачких навика возача или дуготрајне вожње на загушеним путевима, мотор је често у стању непотпуног сагоревања, што ће довести до накупљања угљеника у сензору кисеоника и тросмерном каталитичком конвертору. Поред тога, многи делови земље користе етанол као бензин, који има јак ефекат чишћења, чисти прљавштину у комори за сагоревање, али се не може разложити и сагорети, па ће се са емисијом издувних гасова ова прљавштина такође таложити на површини сензора кисеоника и тросмерног катализатора. Због многих фактора, након што се аутомобил вози одређено време, поред накупљања угљеника у усисном вентилу и комори за сагоревање, то ће такође изазвати квар сензора кисеоника и тросмерног катализатора, блокирање тросмерног катализатора и блокирање EGR вентила седиментима и друге кварове, што доводи до абнормалног рада мотора, повећане потрошње горива, пада снаге и издувних гасова који прелазе стандард.
Традиционално редовно одржавање мотора ограничено је на основно одржавање система подмазивања, усисног система и система за довод горива, али не може да задовољи свеобухватне захтеве одржавања модерног система подмазивања мотора, усисног система, система за довод горива и издувног система, посебно захтеве одржавања система за контролу емисије. Стога, чак и ако се возило нормално одржава дуже време, тешко је избећи горе наведене проблеме.
Као одговор на такве кварове, мере које предузимају предузећа за одржавање су обично замена кисеоничних сензора и тросмерних катализаторских конвертора, али због проблема трошкова замене, спорови између предузећа за одржавање и купаца се настављају. Посебно су они кисеонични сензори и тросмерни катализатори којима није истекао век трајања често у фокусу спорова, а многи купци чак приписују проблем квалитету аутомобила.
Да би се решила ова главобоља и тешко решив проблем предузећа за производњу аутомобила, предузећа за одржавање, одељења за управљање одржавањем и одељења за заштиту животне средине, релевантне научноистраживачке институције су истражиле и дизајнирале нови сет метода и технологија рутинског одржавања мотора за недостатке традиционалних метода рутинског одржавања мотора.
Садржај ове нове технологије је: приликом редовног одржавања за купце, поред замене уља и одржавања три филтера, додаје се чишћење и одржавање тросмерног каталитичког конвертора. Њене техничке карактеристике су: Органска комбинација „Инспекције и одржавања система за контролу издувних гасова аутомобила“ и традиционалних метода редовног одржавања мотора како би се надокнадили традиционални методи редовног одржавања мотора који не могу да задовоље захтеве савремених недостатака у одржавању мотора, Пасивно решење проблема абнормалног рада система за контролу емисије мотора за заштиту животне средине биће замењено активним спречавањем абнормалног рада система за контролу емисије мотора за заштиту животне средине.
1, ако постоји механичко оштећење, вруће синтеровање, километража већа од 200.000 километара, тровање оловом, ефекат чишћења није велики.
2, као што је мотор усред чишћења, одмах искључите црево за повезивање мотора и опреме и затворите вентил за проток. Поново покрените мотор, док празан ход стално ради, може се поново повезати и подесити.
3, проверите да ли је концентрација смеше одговарајућа да би се осигурало да се течност може удисати кроз отвор за маглу.
4, чишћење три дела треба очистити након гаса, млазнице за гориво и коморе за сагоревање.
5, током процеса чишћења, број обртаја у празном ходу не сме бити превисок како би се избегло прегревање тросмерног каталитичког конвертора.
6, немојте просипати течност за чишћење на фарбу возила.
7, радно место даље од извора ватре, добро обавите противпожарне мере.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
