Издувна цев.
Издувна цев је део издувног система мотора, издувни систем углавном укључује издувни колектор, издувну цев и пригушивач, генерално ради контроле емисије загађивача мотора, тростепени катализатор је такође инсталиран у издувном систему, издувна цев генерално укључује предњу издувну цев и задњу издувну цев.
Издувна цев са повратним притиском
(и оригинална фабрика је еколошки прихватљивија) исти принцип као и оригинална фабрика, али звук ће бити бољи него код оригиналне фабрике већина оригиналних аутомобила користи ову цев углавном путем цеви плочастог пригушивача или промене запремине цеви да би се произвео притисак који ће се вратити у цилиндар, када се мотор пали, клип почиње да прати ход снаге, а издувни вентил ће се отворити пре него што клип достигне доњу мртву тачку. У овом тренутку, повратни притисак у цеви ће блокирати излаз издувних гасова, тако да смеша може постићи потпуно сагоревање. Међутим, ако је повратни притисак прејак, издувни гасови се не могу потпуно испустити из цилиндра, што доводи до сагоревања издувних гасова заједно са смешом, што смањује ефикасност сагоревања, наравно, најдиректнији начин је активирање излазне снаге. Његове предности: ниска бука, обртни момент при малој брзини. Недостаци: Издувни гасови се не могу брзо испустити при великој брзини, што утиче на излазну снагу мотора, мала запремина.
Половина цеви за повратни притисак
Наравно, јачина повратног притиска цеви је ниска, попустљивост издувних гасова је већа од повратног притиска. Једноставно речено, то је умерен повратни притисак између цеви повратног притиска и равне цеви да би се постигао почетни обртни момент. Попустљивост издувних гасова је боља него код цеви повратног притиска, а наравно, обртни момент средње и велике брзине је такође већи него код цеви повратног притиска. Предности: Добре перформансе обртног момента од средње и задње брзине. Мане: гласна бука, велика јачина звука.
Права цев
Убрзање ће бити боље него код повратног притиска, али највећи недостатак је велика бука, бука ће дозволити „полицијском ујаку“ да вас јури, повратни притисак је веома низак, нема отпора у издувним гасовима, обртни момент при малој брзини је лош, а обртни момент при средњој и великој брзини је велики. Предности: глатки издувни гасови, јак обртни момент при великој брзини. Мане: мала сила при малој брзини, гласна бука (неки људи кажу да је лако прегорети вентил, не знам да ли је то истина), велика запремина.
Полуправа цев
У ствари, полуправа цев је иста као и цев са полузадњим притиском, али је пречник издувних гасова већи од цеви са полузадњим притиском: почетни обртни момент је мањи од полузадњег, али је обртни момент средње и велике брзине велики.
Променљива издувна цев
Издувни гасови се контролишу помоћу вентила за оптималан звук и перформансе.
С бубањ: Побољшава обртни момент при ниској и средњој брзини, брзо почиње. Снажан пен. Звук је низак, а снага при великој брзини неће бити жртвована када је око 90 децибела, углавном продужавајући формирање три отпада како би се постигла улога побољшања снаге. (Недостатак: постоји резонантни звук при великој брзини и нема значајног повећања снаге при великој брзини), С бубањ се користи за моторе са запремином испод 2,0.
Унутрашњи повратни притисак: специјално дизајниран према карактеристикама сопственог аутомобила. Побољшава обртни момент при малим и средњим брзинама, звук није бучан. Нема резонантног звука. Нема резонанције при великим брзинама, а брзина је велика. (Звук је сличан С бубњу, а неки модели не могу да инсталирају С бубањ, само унутрашњи повратни притисак.)
Тип G: За моторе велике запремине изнад 2.0, кроз 3 пута већи повратни притисак да би се смањио ефекат звука, продужава се облик протока ваздуха. Слично S бубњу. Звук је око 90 децибела. Повећава се обртни момент при малој и средњој брзини (S бубањ се користи за возила мале запремине испод 2.0. G бубањ за возила велике запремине изнад 2.0).
Право веслање: Повећајте снагу при великој брзини, а обртни момент при малој и средњој брзини се неће много побољшати. Погодно је за дуготрајну вожњу великом брзином и тркачку стазу. Звук је око 100 децибела. Бучно је.
Y-тип: Повећава обртни момент при малој и средњој брзини. Бука је гласна. Око 95 децибела
Улични бубањ: Повећава снагу и обртни момент, квалитет звука је такође прилично специфичан, тело бубња је потпуно дизајнирано да повећа снагу и смањи јачину звука, може се користити на улици и при брзим ходањима, цео део издувног система усваја најпопуларнији јапански стил постепеног појачавања, 47мм-63мм-76мм, 63мм и 76мм са повратним притиском цеви, што више помаже у искоришћавању потенцијала мотора. Звук је око 90 децибела, балансирајући потрошњу горива и реакцију убрзања, побољшање снаге, а улични бубањ је постао идеално грло за ходање улицом. (Улични бубањ изгледа добро, има печену црну боју, а перформансе аутомобила су веома добре.)
М бубањ: дизајн са променљивим повратним притиском, у складу са брзином нивоа за подешавање величине повратног притиска, при великој брзини нема резонантног звука, када је мотор на малој брзини, брзина протока гаса је спора, брзина кроз регулациони вентил ће бити спора, усисавање вакуума је мало, складиштење повратног притиска издувних гасова по јединици времена је велико. Када је мотор на великој брзини, брзина протока гаса је велика, брзина кроз регулациони вентил ће бити већа, вакуум је велики, издувни гасови се елиминишу, а издувни гасови су глатки при великој брзини. Да би се побољшао обртни момент, истовремено се побољшава и ефекат коњских снага, (снага при пуној брзини) велика брзина од око 85 децибела, што је у тренутним домаћим према страним концептима дизајна да би се показао најочигледнији и снажан за побољшање издувне цеви, звук се емитује на 2500-3000 о/мин, а звук је тих на 4000 о/мин.
ХКС тип: Намењен је за враћање притиска уназад, побољшање обртног момента при ниској и средњој брзини и снаге при великој брзини. Звук је тиши него код праволинијског реда, већи него код повратног притиска, оштрији, са 95 децибела никада не смета људима. Нема резонантног звука при великој брзини. (са ефектом јапанског ХКС-а) Принцип дизајна: проток ваздуха дуж зида.
Средњи део: користи се за повезивање фокуса главе и репног дела, што такође има ефекат повећања коњских снага за 3-4 комада.
Проблем дизајна издувне цеви Угао моторног возила
Угао издувних гасова моторних возила је увек тежак проблем за професионалне произвођаче. Према истраживању, смер угла издувне цеви аутомобила и лаких породичних аутомобила је генерално паралелан са земљом, док је угао издувне цеви код транспортних возила велике снаге и пољопривредних возила савијен у односу на тло. Са становишта заштите животне средине, према тренутним принципима пројектовања и механичког пројектовања издувних цеви моторних возила, није понуђен нови метод пројектовања. Оптимална шема пројектовања за смер угла свих издувних гасова возила треба да буде 180 степени паралелна са земљом и окренута ка задњем делу возила. Ако шема пројектовања није јединствена и стандардизована, произвођачи ће пројектовати смер испуштања издувне цеви на начин који не доприноси заштити животне средине и може довести до случајних прекршаја током вожње.
1, угао издувне цеви је око 45 степени у односу на тло узрокован неповољним факторима.
У овом опсегу угла емисије, када је аутомобил у покрету, велика брзина протока издувних гасова ће подићи прашину на тлу, и што је већа брзина вожње, то ће степен загађења прашином бити већи. Истовремено, што је већа снага аутомобила, то је већи проток гаса и брзина емисије, а степен загађења прашином ће бити већи. Према истраживању тржишта, најозбиљније подручје загађења прашином требало би да буде дуж аутопута, што је већи саобраћај, то је прашина озбиљнија. С друге стране, загађење прашином је такође повезано са чистоћом површине пута, и што је више прашине која се лебди на површини пута, то је већа количина прашине коју разносе издувни гасови возила.
2. Такође постоје одређени проблеми са углом савијања издувне цеви на обе стране аутомобила.
Ако је издувна цев окренута на обе стране аутомобила, издувни гасови ће изазвати термички шок код пешака током вожње. Поред тога, издувни гасови аутомобила садрже распршене мрље од уља које нису сагореле, укључујући загађиваче попут сулфида и карбида, што ће изазвати повреде људског тела.
3. Када је угао издувне цеви окренут нагоре, може доћи до озбиљне штете на каросерији возила.
Произвођачи аутомобила генерално не бирају овај угао. Пошто сумпор, карбид и други загађивачи у издувним гасовима имају хемијски корозивни ефекат на металне делове као што је каросерија аутомобила, произвођачи генерално не бирају овај угао емисије издувних гасова.
одржавање
метод
1. Када је хладан аутомобил тешко покренути зими, затворите сауг да бисте покренули мотор и обратите пажњу да отворите сауг на време након што се аутомобил загреје. Забрањено је возити великом брзином дуже време са затвореним саугом.
2. Забрањено је постављање ветробранских стакала или других украсних предмета испред мотора и пригушивача на возилима за јахање (мушка возила), што ће утицати на одвођење топлоте мотора и пригушивача;
3. Не возите дуго у ниској брзини са великим оптерећењем, то ће оштетити мотор и пригушивач;
4. Немојте дуго гурати папучицу гаса великом брзином на месту;
5. Када се на површини пригушивача налази уље, врући аутомобил ће променити боју површине у жуту, плаву и тако даље. Поред тога, када се на површини пригушивача налази пуно прљавштине и других нечистоћа, очистите га на време како бисте избегли утицај на његово одвођење топлоте;
6. Приликом постављања пригушивача, треба напоменути да је подлога пригушивача постављена на место и причвршћена како би се спречило цурење ваздуха, што утиче на ефекат пригушивача и узрокује жуту боју интерфејса пригушивача;
7. Зазор вентила мотора и карбуратор, ваздушни филтер итд. треба благовремено и правилно подесити и очистити у складу са упутствима за возило, на пример, зазор вентила је премали или је смеша превише густа или превише ретка, што ће утицати на сагоревање и утицати на пригушивач.
занатство
Прва вештина одржавања издувних цеви аутомобила: водоотпорност
Приликом вожње по кишним данима или одласка у аутопераоницу, морамо обратити пажњу да спречимо да пригушивач уђе у воду, у супротном ће лако довести до рђе и утицати на рад издувне цеви; Ако пригушивач није поплављен, потребно је одмах покренути врућ мотор аутомобила и што је више могуће испустити воду из пригушивача, што је посебно важно за одржавање издувне цеви.
Вештине одржавања издувних цеви аутомобила два: спречавање рђе
Заштита од рђе издувне цеви аутомобила није само водоотпорна, већ је и отпорна на рђу, а најбољи начин је да се обрише мало уља против рђе, како би се постигло што потпуније чишћење. Прво скидамо пригушивач, блокирамо отвор за одвод у положају за тло, а затим наносимо прирубницу уљем против рђе, а затим протресемо пригушивач док уље против рђе равномерно не уђе у тело цилиндра, а затим постављамо пригушивач. Након што аутомобил пређе око 20 километара, може се уклонити зачепљење отвора за одвод и то се може урадити. Одржавање издувне цеви аутомобила од рђе може се обављати око 2 пута годишње како би се у великој мери осигурало да издувна цев не рђа.
Вештине одржавања издувних цеви аутомобила три: чисто
Пошто је издувна цев често изложена, али је иста као и унутрашњост аутомобила, ако је унутрашњост издувне цеви прекривена прљавштином, то ће утицати на нормалну употребу издувне цеви и може проузроковати улазак других штетних материја у аутомобил због неправилне вожње возача и изазвати друге веће проблеме, што се такође дешава. Стога, приликом одржавања издувне цеви аутомобила, морамо обратити пажњу и на чишћење издувне цеви.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
