Издувна цев.
Издувна цев је део издувног система мотора, издувни систем углавном укључује издувну грану, издувну цев и пригушивач, генерално за контролу емисија загађивача мотора, катализатор са три ефекта је такође уграђен у издувни систем, издувна цев углавном укључује предња издувна цев и задња издувна цев.
Издувна цев против притиска
(а оригинална фабрика је еколошки прихватљивија) исти принцип као и оригинална фабрика, али звук ће бити бољи од оригиналне фабрике, већина оригиналних аутомобила користи ову цев углавном због цеви пригушивача или промене јачине звука цеви на произвести притисак који ће се вратити у цилиндар, када се мотор пали, клип је почео да прати ход снаге, а издувни вентил ће се отворити пре него што клип достигне доњу мртву тачку. У овом тренутку, повратни притисак у цеви ће блокирати издувни гас, тако да смеша може да постигне потпуно сагоревање. Међутим, ако је противпритисак прејак, издувни гас се не може у потпуности испразнити из цилиндра, што доводи до сагоревања издувних гасова заједно са смешом како би се смањила ефикасност сагоревања, наравно, најдиректније је да се покрене снага снаге. . Његове предности: ниска бука, мали обртни момент. Недостаци: Издувни гасови се не могу брзо испразнити при великој брзини, што утиче на излазну снагу мотора, малу запремину.
Пола потисне цеви
Наравно, снага повратног притиска цеви је ниска, усклађеност издувних гасова је већа од повратног притиска. Једноставно речено, то је умерени противпритисак између цеви против притиска и равне цеви да би се постигао почетни обртни момент. Усклађеност издувног гаса је боља од цеви за повратни притисак, и наравно, обртни момент средње и велике брзине је такође већи од цеви за повратни притисак. Предности: Добре перформансе обртног момента од средње и репне брзине. Недостаци: јака бука, велика запремина.
Права цев
Убрзање ће бити боље од повратног притиска, али највећи недостатак је веома бучан, бучан ће дозволити "полицијском ујаку" да вас јури. Повратни притисак је веома низак, издувни гасови нема отпора, обртни моменат при малим брзинама је лош, обртни момент средње и велике брзине је велики . Предности: гладак издув, велика брзина обртног момента јаки недостаци: мала брзина мека сила, гласна бука (неки људи кажу да је лако изгорети вентил не знају да ли је то истина) велика запремина.
Полуправа цев
У ствари, полуправа цев је иста као и полупозадинска потисна цев, али је пречник издувних гасова већи од полу-позадинске потисне цеви: почетни обртни момент је мањи од полузадњег, али обртни момент средњег а велика брзина је велика
Променљива издувна цев
Издув се контролише преко вентила за оптималан звук и перформансе.
С бубањ: Побољшајте обртни момент мале и средње брзине, почните брзо. Снажан успон. Звук је слаб, а коњске снаге велике брзине неће бити жртвоване када је око 90 децибела, углавном продужавајући формирање три отпада да би се постигла улога повећања снаге. (Недостатак: постоји резонантни звук при великој брзини, а нема много повећања коњских снага при великој брзини), С бубањ се користи за моторе са запремином испод 2,0.
Унутрашњи противпритисак: специјално дизајниран према карактеристикама сопственог аутомобила. Побољшајте обртни момент ниске и средње брзине, звук није бучан. Нема резонантног звука. При великој брзини нема резонанције, а брзина је велика. (Звук је сличан С бубњу, а неки модели не могу да инсталирају С бубањ, само унутрашњи повратни притисак.)
Тип Г: За моторе велике запремине изнад 2,0, преко 3 пута против притиска да би се смањио ефекат звука, проширите облик протока ваздуха. Слично С бубњу. Звук је око 90 децибела. Повећајте обртни момент мале и средње брзине (С бубањ се користи за возила мале запремине испод 2,0. Г бубањ за возила велике запремине изнад 2,0)
Прави ред: Повећајте коњску снагу при великој брзини, а обртни момент при ниској и средњој брзини неће бити много побољшан. Погодан је за дуготрајно трчање великом брзином и на тркачкој стази. Звук је око 100 децибела. бучно је.
И-тип: Повећајте обртни момент при ниској и средњој брзини. Бука је јака. Око 95 децибела
Улични бубањ: Повећајте коњску снагу и обртни момент, квалитет звука је такође прилично специфичан, тело бубња је у потпуности дизајнирано да повећа коњску снагу и смањи јачину звука, може се изабрати на улици и великом брзином, цео део издувних гасова усваја најпопуларнији јапански постепено појачани стил дизајна, 47мм-63мм-76мм, 63мм и 76мм са цевним прикључком за повратни притисак, више за играње потенцијала мотора, Звук је око 90 децибела, балансирајући реакцију убрзања потрошње горива, побољшање снаге и улични бубањ је постао идеално грло за шетњу улицом. (Улични бубањ изгледа добро, запечено је црном бојом, а перформансе аутомобила су веома добре.)
М бубањ: дизајн варијабилног повратног притиска, према брзини нивоа за подешавање величине повратног притиска, при великој брзини, нема резонантног звука, када мотор при малој брзини, брзина протока гаса је спора, брзина кроз контролни вентил ће бити спор, усис вакуума је мали, складиштење повратног притиска издувних гасова по јединици времена је велико. Када је мотор на великој брзини, брзина протока гаса је велика, брзина кроз регулациони вентил ће бити већа, вакуум је велики, издувни гас се елиминише, а издувни гас је глатки при великој брзини. Да би се побољшао обртни момент у исто време и побољшао ефекат коњских снага, (снага пуне брзине) велика брзина од око 85 децибела, је у тренутном домаћем према страним дизајнерским концептима да покаже најочигледније и снагу за побољшање издувне цеви, звук се емитује на 2500-3000 РПМ, а звук је тих на 4000 РПМ.
ХКС тип: У реду је да врати притисак, побољша обртни моменат мале и средње брзине и коњске снаге велике брзине. Звук је мањи од правог реда, већи од повратног притиска, оштрији, на 95 децибела никада не смета људима. Нема резонантног звука при великој брзини. (са ефектом јапанског ХКС) Принцип дизајна: струјање ваздуха дуж зида.
Средњи део: користи се за повезивање фокуса главе и репног дела, што такође има ефекат повећања коњских снага за 3-4 комада.
Проблем пројектовања издувне цеви Угао моторног возила
Издувни угао издувне цеви моторних возила је увек тежак проблем за професионалне произвођаче да реше. Према истрази, правац угла издувне цеви аутомобила и лаких породичних аутомобила је углавном паралелан са тлом, а угао издувне цеви транспортних возила велике снаге и пољопривредних возила је савијен према земљи. Са становишта заштите животне средине, према тренутној издувној цеви моторних возила, дизајн правца угла и принцип механичког дизајна нису обезбедили нову методу пројектовања правца угла. Оптимална шема дизајна за угао правца свих емисија издувних гасова возила треба да буде 180 степени паралелно са тлом и окренута према задњем делу возила. Ако шема дизајна није унифицирана и стандардизована, произвођачи ће дизајнирати правац пражњења издувне цеви тако да неће погодовати заштити животне средине и инцидентима случајног кршења права током вожње.
1, угао издувне цеви је око 45 степени у односу на тло узроковано неповољним факторима.
У овом опсегу углова емисије, када аутомобил ради, велики проток издувних гасова ће разнети прашину на тлу, а што је већа брзина вожње, то ће бити већи степен загађења прашине. Истовремено, што је већа снага аутомобила, то је већи проток гаса и брзина емисије, а степен загађења прашине ће бити већи. Према истраживању тржишта, најозбиљније подручје загађења прашином требало би да буде уз аутопут, што је више саобраћаја, то је и прашина озбиљнија. С друге стране, загађење прашином је такође повезано са чистоћом површине пута, а што више прашине лебди на површини пута, то је већа количина прашине коју издувавају издувни гасови возила.
2. Такође постоје одређени проблеми са углом савијања издувне цеви на обе стране аутомобила.
Ако је угао издувне цеви окренут на обе стране аутомобила, издувни гасови аутомобила ће изазвати повреду пешака током вожње топлотним ударом. Осим тога, аутомобилски издувни гасови садрже атомизоване мрље од уља које нису сагореле, што укључује загађиваче као што су сулфид и карбид, који ће изазвати лично оштећење људског тела.
3. Када се угао издувне цеви окрене нагоре, каросерија возила ће бити озбиљно оштећена.
Произвођачи аутомобила углавном не бирају овај угао. Пошто ће сумпор, карбид и други загађивачи у издувном гасу имати ефекат хемијске корозије на металне делове као што је каросерија аутомобила, произвођачи генерално не бирају овај угао емисије издувних гасова.
одржавање
методом
1. Када је хладан аутомобил тешко да се покрене зими, затворите пригушницу да бисте покренули мотор и обратите пажњу да отворите пригушивач на време након врућег аутомобила. Забрањено је дуго возити великом брзином са затвореним пригушивачем.
2. На возним возилима (мушким возилима) забрањено је постављање шофершајбни или других украсних предмета испред мотора и пригушивача који ће утицати на одвођење топлоте мотора и пригушивача;
3. Не возите дуго у ниском степену преноса са великим оптерећењем, што ће узроковати оштећење мотора и пригушивача;
4. Не ударајте акцелератор великом брзином на месту дуже време;
5. Када има уља на површини пригушивача, врући аутомобил ће учинити да његова површина промени боју жуте, плаве и тако даље. Поред тога, када на површини пригушивача има пуно прљавштине и друге прљавштине, очистите га на време како бисте избегли утицај на његово расипање топлоте;
6. Приликом постављања пригушивача, треба имати на уму да је подлога пригушивача постављена на своје место и причвршћена како би се спречило цурење ваздуха, што утиче на ефекат пригушивача и изазива жуту боју интерфејса пригушивача;
7. Зазор вентила мотора и карбуратора, филтера за ваздух итд. треба да се подесе и чисте благовремено и исправно у складу са упутствима за возило, као што је зазор вентила премали или је смеша превише густа или сувише ретка, што ће утицати на сагоревање и утицати на пригушивач.
занатско умеће
Вештина одржавања аутомобилске издувне цеви једна: водоотпоран
Приликом вожње по кишним данима или одласка у аутопраоницу, морамо обратити пажњу да пригушивач не уђе у воду, иначе ће лако довести до рђе и утицати на употребу издувне цеви; Ако пригушивач није поплављен, потребно је одмах упалити мотор загрејаног аутомобила, а што је више могуће, вода из пригушивача се испушта, што је посебно важно за одржавање издувне цеви.
Вештина одржавања издувних цеви аутомобила два: спречавање рђе
Заштита од рђе издувне цеви аутомобила није само водоотпорна, већ и против рђе, а најбољи начин је да обришете неко уље против рђе, тако да може бити свеобухватније. Прво уклонимо пригушивач, блокирамо дренажни отвор у приземном положају, а затим дамо прирубницу ако је уље против рђе, а затим протресемо пригушивач, док уље против рђе равномерно не уђе у тело цилиндра, а затим уградимо пригушивач . Онда након што аутомобил пређе око 20 километара, блокада дренажне рупе може да се отклони и то може да се уради. Одржавање аутомобилских издувних цеви против рђе може се обавити око 2 пута годишње како би се у великој мери осигурало да издувна цев не рђа.
Вештина одржавања аутомобилске издувне цеви три: чиста
Пошто је издувна цев често изложена, али је иста као и унутрашњост аутомобила, ако је унутрашњост издувне цеви прекривена прљавштином, то ће утицати на нормалну употребу издувне цеви и може изазвати друге штетне супстанце. ући у аутомобил због неправилне вожње возача, и изазвати друге веће проблеме, то је такође нешто што се дешава. Стога, у одржавању издувне цеви аутомобила, морамо обратити пажњу и на чишћење издувне цеви.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова који су добродошли у куповину.
