Издувна цев.
Испушни цев је део испушног система мотора, издувни систем углавном укључује издувни цев и пригушивач, генерално за контролу амисије загађивача мотора, такође је уграђена у испушни систем, исцрпљујуће цев, а издувна цев обично укључује предњу издувну цев и задњу издувну цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев и задња издувна цев.
Издувна цев за повратак притиска
(А оригинална фабрика је еколошки прихватљивија) исти принцип као и оригинална фабрика, али звук ће бити бољи од оригиналне фабрике које је у току цеви углавном помоћу цеви тањира пригушивача или запремине таблице, када ће се моторно учврстити, а испушни вентил ће се отворити и испушни вентил, а испушни вентил ће се отворити и испушни вентил пре него што клип дође до доњег дела тачке, а испушни вентил ће бити отворен тачку мотора. У то време, задњи притисак у цеви ће блокирати издувни гас, тако да смеша може постићи потпуно сагоревање. Међутим, ако је задњи притисак прејак, издувни гас се не може у потпуности отпустити из цилиндра, узрокујући да се издувни гас спали заједно са смесом да смањи ефикасност сагоревања, наравно, је најрежиднија јесте да покрене излаз на коњске снаге. Његове предности: ниска бука, момент ниског брзина. Недостаци: Издувни гас се не може брзо отпутовати великом брзином, што утиче на излаз мотора, ниску запремину.
Пола назад цев за притисак
Наравно, снага притиска задњег цеви је ниска, усклађеност издувног гаса је већа од леђа. Једноставно речено, то је умерен повратни притисак између леђа и равне цеви за постизање почетног обртног момента. Усклађеност издувног гаса је боља од цеви задњег притиска, и наравно, обртни момент средње и велике брзине је и већи од леђа цеви за леђа. Предности: Добар перформанс обртног момента из недостатака средњег и репама: гласна бука, велика количина.
Равна цев
Убрзање ће бити боље од леђа, али највећи недостатак је веома бучан, бучан ће вам дозволити да вас "полицијски ујаку" потјера да вам је веома низак, исцрпљен обртни момент ниске брзине је лош, средњи и обртни момент је величанствен. Предности: глатка исцрпљена, брзе обртни момент Снажне недостатке: мекана сила ниске брзине (неки људи кажу да је лако изгорети вентил не зна да је то истина) велика количина.
Полу-равна цев
У ствари, полу-равна цев је иста као и цев на полузад, али пречник испуха је већи од полу-бацк-бацк-а цеви: почетни обртни момент је нижи од полутракњица, али обртни момент средине и велике брзине је велик
Променљива исцрпљена цев
Испух се контролише кроз вентиле за оптимални звук и перформансе.
С бубањ: Побољшајте момент ниског и средњег брзина, почните брзо. Јак успон. Звук је низак, а коњска снага велике брзине неће бити жртвован када је око 90 децибела, углавном продужавајући формирање три отпада да би се постигла улога унапређења енергије. (Недостатак: Постоји резонанциан звук великом брзином, а не постоји много повећање коњских снага великом брзином), С бубањ се користи за моторе са расељавањем испод 2.0.
Унутрашњи повратни притисак: посебно дизајниран у складу са карактеристикама сопственог аутомобила. Побољшајте момент ниског и средњег брзина, звук није бучан. Нема резонантног звука. Нема резонанције великом брзином, а брзина је брза. (Звук је сличан С бубњу, а неки модели не могу да инсталирају С бубањ, само унутрашњи притисак.)
Тип Г: за велике моторе за померање изнад 2.0, кроз 3 пута притиска за смањење ефекта звука, проширите облик протока ваздуха. Слично као и бубањ. Звук је око 90 децибела. Повећати обртни момент ниске и средње брзине (С бубањ се користи за мала расељавања испод 2.0. Г Друм за велике расељавање возила изнад 2.0)
Равни ред: Повећајте коњска снага великом брзином, а обртни момент при ниској и средњој брзини неће се много побољшати. Погодно је дуго да се покреће на брзини и тркачкој стази. Звук је око 100 децибела. То је бучно.
И-тип: Повећајте обртни момент при ниској и средњој брзини. Бука је гласна. Око 95 децибела
Стреет бубањ: Побољшајте коњске снаге и обртног момента, квалитет звука је такође сасвим посебно, тело бубња је у потпуности дизајнирано да повећа јачину звука и да се бира у улици и брзе шетње, целокупни одјел за постепено појачало је на најпопуларнији јапански постепено појачано прикључак на постепено појачано, 47 мм-63 мм-76 мм прикључак, више за репродукцију преиначеног цеви за повратак, више је и репродукован. Децибели, уравнотежујући реакцију убрзања потрошње горива, побољшање снаге, а улични бубањ постао је идеално грло за уличну шетњу. (Улични бубањ изгледа добро, печена је црна боја, а перформансе аутомобила је веома добри.)
М Бубањ: Променљиви дизајн на бацк притисак, према брзини нивоа да бисте подесили величину леђа, на великом брзини, када мотор не малим брзином, брзина протока гаса је спора, брзина контролног вентила ће бити спора, усисавање усисавање је мале, складиштење исцрпљеног притиска гаса по јединици. Када је мотор великом брзином, брзина протока гаса је брза, брзина регулационог вентила биће бржи, вакуум је велики, испушни гас се елиминише, а издувни гас је гладак великом брзином. Побољшати обртни момент истовремено и побољшајте ефекат коњске снаге, (пуне брзине) велике брзине од око 85 децибела, је у тренутном домаћој концепту страних дизајна како би показали најочигледније и моћ да побољшају испушни цев, звук је миран на 4000 о / мин.
ХКС Тип: У реду је да вратите притисак, побољшајте обртни момент ниског и средњег брзина и велике брзине коњске снаге. Звук је мањи од равног реда, веће од леђа, оштрији, у 95 децибела никада не сметају људима. Нема резонантног звука великом брзином. (са ефектом јапанске ХКС) Принцип дизајна: проток ваздуха дуж зида.
Средњи део: користи се за повезивање фокуса на главу и репно одељку, који такође има утицаја повећања коњске снаге за 3-4 дела.
Проблем дизајна издувних цеви угао моторног возила
Испушни угао издувне цеви за моторна возила је увек тежак проблем професионалних произвођача да се реше. Према истрази, смер угао издувне цеви аутомобила и лаганих породичних аутомобила углавном је паралелан са земљом, а угао издувне цеви возила са високим снагама и пољопривредних возила савијени је на земљу. Са становишта заштите животне средине, према тренутном моторном возилу Испушни угао угао дизајна и механички принцип дизајна није пружио нови угаони метод дизајна угао. Оптимална шема дизајна за угао угао свих емисија издувних возила требало би да буде 180 степени паралелно са земљом и окренута према стражњој страни возила. Ако дизајнерска шема није уједињена и стандардизована, произвођачи ће дизајнирати пражњење испушног цеви у току неће погодити заштиту животне средине и случајним инцидентима кршења током вожње.
1, угао издувних цеви је око 45 степени до земље узроковано неповољним факторима.
У овом опсегу угао емисије, када се аутомобил покреће, висок проток издувних гасова разнијет ће прашину на земљи и бржи брзину вожње, то ће бити већи степен загађења прашине. У исто време, то је већа снага аутомобила, то је већи ток гаса и брзина емисије, а степен загађења прашине биће већи. Према истраживању тржишта, најозбиљнија површина загађења прашине треба да буде дуж аутопута, то је више саобраћаја, озбиљнија прашина. С друге стране, загађење прашине је такође повезано са чистоћом површине пута, а што више плутајућа прашина на површини пута, то је већа количина прашине испуштена издужом возила.
2 Постоје и одређени проблеми са углом издувне цеви са савијањем на обе стране аутомобила.
Ако је угао издувне цеви окренут обје стране аутомобила, издувни гас аутомобила проузроковаће термалне ударце пешака током вожње. Поред тога, ауслов аутомобила садржи атомизиране мрље нафте који нису изгорели, што укључује загађиваче као што су сулфид и карбид, који ће проузроковати лично кршење људског тела.
3. Када је угао издувне цеви окренут према горе, озбиљна штета ће бити узрокована телу возила.
Произвођачи аутомобила углавном не бирају овај угао. Будући да сумпорни, карбид и други загађивачи у издувном гасу ће имати хемијску корозију на металне делове, као што је аутомобилско тело, произвођачи углавном не бирају овај угао издувних емисија издувних емисија.
одржавање
метод
1. Кад је хладан аутомобил тешко започети зими, затворите пригушник да бисте покренули мотор и обратите пажњу да отворите пригушивач у времену након топлог аутомобила. Забрањено је возити велику брзину дуже време са пригушком затвореном.
2 Забрањено је инсталирати ветробранско стазе или друге украсне предмете испред мотора и пригушивања на возилима за јахање (мушка возила), која ће утицати на расипање топлоте мотора и пригушивача;
3. Не возите дуго времена на ниској опреми са великим оптерећењем, што ће нанети штету мотору и пригушивању;
4. Не експлодирајте га у великој мјери на месту већ дуже време;
5. Када на површини пригушивања постоји уље, топли аутомобил ће да се његова површинска боја промени жути, плави и тако даље. Поред тога, када има пуно прљавштине и друге прљавштине на површини пригушивача, молимо вас да га очистите на време да избегнете утицај на његову расипање топлоте;
6 Када инсталирате пригушивач, треба напоменути да је јастучић пригушивача постављен на место и причвршћен да спречи цурење ваздуха, утјечући на ефекат пригушивача и изазивајући пригушивач и изазивају пригушивач у сучељу и жутом сучељем.
7. Одобрење вентила мотора и карбуратор, ваздушни филтер итд. Треба да се прилагођавају и чисте упутства и исправљају према упутствима возила, као што је очишћење вентила премали или је смеша превише густа или превише танка, што ће утицати на сагоревање и утиче на сагоревање и утиче на сагоревање.
занатство
Аутомобилска вештина за одржавање исцрпљеног цеви ОНЕ: водоотпоран
Приликом вожње у кишним данима или одласком на прање аутомобила, морамо обратити пажњу да спречимо да пригушивач уђе у воду, иначе ће лако довести до рђе и утицати на употребу издувне цеви; Ако пригушивач није поплављен, потребно је одмах започети топли аутомобил мотора и што је више могуће, вода у пригушивању је отпуштена, што је посебно важно за одржавање издувне цеви.
Сједнице за одржавање аутомобила аутомобила Два аутомобила: Превенција рђе
Анти-хрт издувне цеви аутомобила није само водоотпорна, већ и анти-рђе и најбољи начин је да обришете мало уља за борбу против рђе, тако да то може бити свеобухватније. Прво уклонимо пригушивач, блокирај отвор одводње у приземном положају, а затим дајте прирубницу ако уље за борбу против рђе, а затим протресе пригушивач, све док уље за борбу против хрђе не уђе равномерно уносе на тело цилиндра, а затим инсталира пригушивач. Затим након што ауто путује око 20 километара, може се одузети блокада одводне рупе и то се може учинити. Одржавање анти-рђе за одржавање аутомобилских издувних цеви може се извести око 2 пута годишње како би се увелико осигурало да издувна цев не захтијева.
Сјештине одржавања аутомобила аутомобила ТРИ: ЦЛЕАН
Пошто је исцрпљена цев често изложена, али је исто као и унутрашњост аутомобила, ако је унутрашњост издувне цеви прекривена прљавштином, то ће утицати на нормалну употребу издувне цеви и може да изазове друге штетне материје да уђу у аутомобил због неправилног вожње возача и проузрокују и на нешто што се догађа. Стога, у одржавању аутомобилске издувне цеви, морамо обратити и пажњу на чишћење издувне цеви.
Ако желите да знате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Позовите нас ако вам требају такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. Залаже се за продају МГ и МауКС-ова ауто делова Добродошли на куповину.
