Мотор брисача покреће мотор, а ротационо кретање мотора се трансформише у клипњачко кретање полуге брисача преко механизма клипњаче, како би се остварио рад брисача. Генерално, мотор се може повезати да би брисач радио. Избором велике и мале брзине, струја мотора се може мењати, тако да се контролише брзина мотора, а затим и брзина полуге брисача. Мотор брисача има структуру са 3 четкице ради лакше промене брзине. Време интермитентног рада контролише релеј за интермитентно брисање, а брисач се чисти у складу са одређеним периодом помоћу функције пуњења и пражњења контакта повратног прекидача мотора и капацитивности отпора релеја.
На задњем крају мотора брисача налази се мали зупчасти преносник затворен у истом кућишту, који смањује излазну брзину на потребну брзину. Овај уређај је опште познат као склоп погона брисача. Излазна осовина склопа је повезана са механичким уређајем краја брисача, који остварује осцилационо замахивање брисача преко виљушкарног погона и опруге.
Брисач је алат за директно уклањање кише и прљавштине са стакла. Гумена трака за стругање се притиска на површину стакла кроз опружну шипку, а њена ивица мора бити у складу са углом стакла да би се постигле потребне перформансе. Генерално, на ручици аутомобилског комбинованог прекидача налази се брисач за контролу окретања, са три брзине: мала брзина, велика брзина и повремени режим. На врху ручке налази се кључни прекидач брисача. Када се прекидач притисне, вода за прање ће бити избачена, а ветробранско стакло брисача ће бити усклађено.
Захтеви за квалитет мотора брисача су прилично високи. Користи се једносмерни мотор са сталним магнетом. Мотор брисача инсталиран на предњем ветробранском стаклу је генерално интегрисан са механичким делом пужног преносника и пужног механизма. Функција пужног преносника и пужног механизма је успоравање и повећање торзије. Његово излазно вратило покреће механизам са четири зглоба, кроз који се континуирано ротационо кретање мења у лево-десно кретање.
