Мотор брисача покреће мотор, а ротационо кретање мотора се трансформише у повратно кретање руке брисача кроз механизам клипњаче, како би се остварило дејство брисача. Генерално, мотор се може повезати да би брисачи радили. Одабиром велике и мале брзине, струја мотора се може променити, тако да се контролише брзина мотора, а затим и брзина руке брисача. Мотор брисача има структуру са 3 четке како би се олакшала промена брзине. Време прекида се контролише повременим релејем, а брисач се струже у складу са одређеним периодом помоћу функције пуњења и пражњења повратног контакта прекидача мотора и отпорног капацитета релеја.
На задњем крају мотора брисача налази се мали зупчаник затворен у истом кућишту, који смањује излазну брзину на потребну брзину. Овај уређај је опште познат као склоп погона брисача. Излазно вратило склопа је повезано са механичким уређајем краја брисача, који остварује повратни замах брисача кроз погон виљушке и повратну опругу.
Метлица брисача је алат за уклањање кише и прљавштине директно са стакла. Гумена трака за стругање се притиска на стаклену површину кроз опружну шипку, а њена ивица мора бити у складу са углом стакла да би се постигле потребне перформансе. Генерално, на ручки комбинованог прекидача аутомобила налази се брисач за контролу окретања, а постоје три брзине: мала брзина, велика брзина и испрекидана. На врху ручке је прекидач са кључем перача. Када се прекидач притисне, вода за прање ће бити избачена, а ветробранско стакло опреме за прање брисача ће се ускладити.
Захтеви за квалитет мотора брисача су прилично високи. Усваја ДЦ мотор са перманентним магнетом. Мотор брисача инсталиран на предњем ветробранском стаклу је углавном интегрисан са механичким делом пужног зупчаника и пужа. Функција пужног зупчаника и пужног механизма је успоравање и повећање торзије. Његова излазна осовина покреће механизам са четири карике, кроз који се континуирано ротационо кретање мења у кретање лево-десно.
