Принцип рада тросмерног каталитичког конвертора је: када висока температура издувних гасова аутомобила кроз уређај за пречишћавање, пречистач у тросмерном каталитичком претварачу ће побољшати активност три врсте гаса ЦО, угљоводоника и НОк, да промовише његову хемијску реакцију оксидације - редукције, у којој оксидација ЦО на високој температури постаје безбојни, нетоксични гас угљен-диоксида; Угљоводоници оксидирају у воду (Х2О) и угљен-диоксид на високим температурама; НОк се редукује на азот и кисеоник. Три врсте штетног гаса у безопасан гас, тако да се издувни гасови аутомобила могу пречистити. Под претпоставком да још има кисеоника, однос ваздух-гориво је разуман.
Због генерално лошег квалитета горива у Кини, гориво садржи сумпор, фосфор, а средство против детонације ММТ садржи манган. Ове хемијске компоненте ће формирати хемијске комплексе на површини сензора кисеоника и унутар тросмерног каталитичког претварача са издувним гасом који се испушта након сагоревања. Поред тога, због лоших возачких навика, или дуготрајне вожње на закрченим путевима, мотор је често у стању непотпуног сагоревања, што ће формирати акумулацију угљеника у сензору кисеоника и тросмерном каталитичком претварачу. Поред тога, многи делови земље користе етанол бензин, који има снажан ефекат чишћења, очистиће каменац у комори за сагоревање, али се не може распасти и сагорети, тако да ће се емисијом отпадног гаса ова прљавштина такође таложити на површине сензора кисеоника и тросмерног катализатора. То је због многих фактора који чине аутомобил након вожње у периоду од миља, поред акумулације угљеника у усисном вентилу и комори за сагоревање, то ће такође узроковати тровање сензора кисеоника и тросмерног каталитичког претварача, тросмерног Блокада катализатора и ЕГР вентил блокиран заглављеним седиментом и другим кваровима, што доводи до ненормалног рада мотора, што резултира повећаном потрошњом горива, смањењем снаге и прекорачењем издувних гасова од стандарда и другим проблемима.
Традиционално редовно одржавање мотора ограничено је на основно одржавање система за подмазивање, усисног система и система за снабдевање горивом, али не може да испуни свеобухватне захтеве одржавања савременог система за подмазивање мотора, усисног система, система за довод горива и издувног система, посебно захтеве одржавања систем контроле емисије. Стога, чак и ако се возило дугорочно одржава нормално, тешко је избјећи горе наведене проблеме.
Као одговор на такве кварове, мере које предузимају предузећа за одржавање су обично замена сензора кисеоника и тросмерних каталитичких претварача. Међутим, због проблема трошкова замене, спорови између предузећа за одржавање и купаца се настављају. Нарочито они који нису везани за радни век замене сензора кисеоника и тросмерних катализатора, често су у фокусу спорова, многи купци су проблем чак приписали квалитету аутомобила.
