Принцип рада тросмерног каталитичког конвертора је следећи: када издувни гасови аутомобила достигну високу температуру и прођу кроз уређај за пречишћавање, пречистач у тросмерном каталитичком конвертору ће повећати активност три врсте гасова: CO, угљоводоника и NOx, како би се подстакла њихова оксидационо-редукциона хемијска реакција, у којој CO оксидацијом на високој температури постаје безбојан, нетоксични угљен-диоксид; угљоводоници оксидују у воду (H2O) и угљен-диоксид на високим температурама; NOx се редукује у азот и кисеоник. Три врсте штетних гасова се претварају у безопасне гасове, тако да се издувни гасови аутомобила могу пречистити. Под претпоставком да је још увек доступан кисеоник, однос ваздуха и горива је разуман.
Због генерално лошег квалитета горива у Кини, гориво садржи сумпор, фосфор, а средство против детонације ММТ садржи манган. Ове хемијске компоненте ће формирати хемијске комплексе на површини кисеоничке сензоре и унутар трокраког каталитичког конвертора са издувним гасовима који се испуштају након сагоревања. Поред тога, због лоших возачких навика возача или дуготрајне вожње на загушеним путевима, мотор је често у стању непотпуног сагоревања, што ће довести до накупљања угљеника у кисеоничкој сензору и трокраком каталитичком конвертору. Поред тога, многи делови земље користе етанол бензин, који има јак ефекат чишћења, чисти каменца у комори за сагоревање, али се не може разложити и сагорети, па ће се са емисијом отпадних гасова ова прљавштина такође таложити на површини кисеоничке сензоре и трокраког каталитичког конвертора. То је због многих фактора који узрокују да се аутомобил поквари након вожње од неколико километара. Поред накупљања угљеника у усисном вентилу и комори за сагоревање, то ће такође изазвати квар сензора кисеоника и тросмерног каталитичког конвертора, блокаду тросмерног каталитичког конвертора и блокирање ЕГР вентила седиментима и друге кварове, што доводи до абнормалног рада мотора, повећане потрошње горива, пада снаге и прекорачења стандарда издувних гасова и других проблема.
Традиционално редовно одржавање мотора ограничено је на основно одржавање система подмазивања, усисног система и система за довод горива, али не може да задовољи свеобухватне захтеве одржавања модерног система подмазивања мотора, усисног система, система за довод горива и издувног система, посебно захтеве одржавања система за контролу емисије. Стога, чак и ако се возило дугорочно нормално одржава, тешко је избећи горе наведене проблеме.
Као одговор на такве кварове, мере које предузимају предузећа за одржавање су обично замена кисеоничних сензора и трокраких каталитичких конвертора. Међутим, због проблема трошкова замене, спорови између предузећа за одржавање и купаца се настављају. Посебно они који се не тичу века трајања замене кисеоничних сензора и трокраких каталитичких конвертора често су у фокусу спорова, а многи купци чак приписују проблем квалитету аутомобила.
