Конструкција вакуумског појачивача.
Вакуумски појачивач се углавном састоји од клипа, дијафрагме, повратне опруге, потисне шипке и џојстика, неповратног вентила, ваздушног вентила и клипа (вакуум вентила) итд. Тип је вакуумски појачивач са једном дијафрагмом.
Принцип рада вакуумског појачивача
1, пумпа појачивача кочница користи принцип удисања ваздуха када мотор ради, што узрокује вакуум на једној страни појачивача, што резултира разликом притиска у односу на нормалан притисак ваздуха на другој страни, и користи ову разлику притиска за појачавање кочионог потиска. Чак и ако постоји само мала разлика притиска између две стране дијафрагме, због велике површине дијафрагме, и даље се може генерисати велики потисак који гурне дијафрагму до краја ниског притиска.
2, у радном стању, повратна опруга потисне шипке ставља педалу кочнице у почетни положај, у овом тренутку, вакуумска цев и положај повезивања вакуумског појачивача неповратног вентила су отворени, унутар појачивача, дијафрагма је подељена на праву ваздушну комору и комору за примену, две коморе се могу повезати једна са другом, у већини времена обе су изоловане од спољашњег света, Имањем два вентила, ваздушна комора се може повезати са атмосфером;
3. Када мотор ради, притисните педалу кочнице, под дејством потисне шипке, вакуумски вентил се затвара, истовремено се отвара ваздушни вентил на другом крају потисне шипке, и након што ваздух уђе (разлог за притискање на педалу кочнице је дахтање), то ће изазвати неуравнотежено стање притиска ваздуха у комори. Под дејством негативног притиска, дијафрагма се повуче на један крај главне пумпе кочнице, а затим покреће потисну шипку главне пумпе кочнице. Ово додатно појачава снагу ногу.
Шта се дешава када вакуумски појачивач цури?
Пумпа за појачавање кочница ради на следећи начин:
1, пумпа појачивача кочница користи принцип удисања ваздуха када мотор ради, што узрокује вакуум на једној страни појачивача, што резултира разликом притиска у односу на нормалан притисак ваздуха на другој страни, и користи ову разлику притиска за појачавање кочионог потиска. Чак и ако постоји само мала разлика притиска између две стране дијафрагме, због велике површине дијафрагме, и даље се може генерисати велики потисак који гурне дијафрагму до краја ниског притиска.
2, у радном стању, повратна опруга потисне шипке ставља педалу кочнице у почетни положај, у овом тренутку, вакуумска цев и положај повезивања вакуумског појачивача неповратног вентила су отворени, унутар појачивача, дијафрагма је подељена на праву ваздушну комору и комору за примену, две коморе се могу повезати једна са другом, у већини времена обе су изоловане од спољашњег света, Имањем два вентила, ваздушна комора се може повезати са атмосфером;
3. Када мотор ради, притисните педалу кочнице, под дејством потисне шипке, вакуумски вентил се затвара, истовремено се отвара ваздушни вентил на другом крају потисне шипке, и након што ваздух уђе (разлог за притискање на педалу кочнице је дахтање), то ће изазвати неуравнотежено стање притиска ваздуха у комори. Под дејством негативног притиска, дијафрагма се повуче на један крај главне пумпе кочнице, а затим покреће потисну шипку главне пумпе кочнице. Ово додатно појачава снагу ногу.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
