Конструкција вакуумског појачивача.
Вакумски појачивач се углавном састоји од клипа, дијафрагме, повратне опруге, потисне шипке и џојстика, неповратног вентила, ваздушног вентила и клипа (вакум вентил), итд. Тип је вакуум суспензије са једном мембраном.
Принцип рада вакуумског појачивача
1, пумпа за појачавање кочница користи принцип удисања ваздуха када мотор ради, изазивајући вакуум на једној страни појачивача, што резултира разликом притиска у односу на нормалан ваздушни притисак на другој страни, и користећи ову разлику притиска за ојачати потисак кочења. Чак и ако постоји само мала разлика у притиску између две стране дијафрагме, због велике површине дијафрагме, још увек се може створити велики потисак да гурне мембрану до краја ниског притиска.
2, у радном стању, повратна опруга потисне шипке чини папучицу кочнице у почетном положају, у овом тренутку, вакуумска цев и положај прикључка за вакуумски појачивач неповратног вентила су отворени, унутар појачивача, дијафрагма је подељена на права ваздушна комора и комора за примену, две коморе могу бити повезане једна са другом, у већини времена обе су изоловане од спољашњег света. Имајући два вентила, ваздушна комора може се повезати са атмосфером;
3. Када мотор ради, нагазите на педалу кочнице, под дејством потисне шипке, вакуумски вентил се затвара, истовремено се отвара ваздушни вентил на другом крају потисне шипке, а након ваздух улази (разлог за нагазивање педале кочнице да би се произвео звук дахтања), то ће изазвати неуравнотежено стање ваздушног притиска у комори. Под дејством негативног притиска, дијафрагма се повлачи на један крај главне пумпе кочнице, а затим покреће потисну шипку главне пумпе кочнице. Ово додатно појачава снагу ногу.
Шта се дешава када вакуумски појачивач цури?
Пумпа за појачавање кочница ради на следећи начин:
1, пумпа за појачавање кочница користи принцип удисања ваздуха када мотор ради, изазивајући вакуум на једној страни појачивача, што резултира разликом притиска у односу на нормалан ваздушни притисак на другој страни, и користећи ову разлику притиска за ојачати потисак кочења. Чак и ако постоји само мала разлика у притиску између две стране дијафрагме, због велике површине дијафрагме, још увек се може створити велики потисак да гурне мембрану до краја ниског притиска.
2, у радном стању, повратна опруга потисне шипке чини папучицу кочнице у почетном положају, у овом тренутку, вакуумска цев и положај прикључка за вакуумски појачивач неповратног вентила су отворени, унутар појачивача, дијафрагма је подељена на права ваздушна комора и комора за примену, две коморе могу бити повезане једна са другом, у већини времена обе су изоловане од спољашњег света. Имајући два вентила, ваздушна комора може се повезати са атмосфером;
3. Када мотор ради, нагазите на педалу кочнице, под дејством потисне шипке, вакуумски вентил се затвара, истовремено се отвара ваздушни вентил на другом крају потисне шипке, а након ваздух улази (разлог за нагазивање педале кочнице да би се произвео звук дахтања), то ће изазвати неуравнотежено стање ваздушног притиска у комори. Под дејством негативног притиска, дијафрагма се повлачи на један крај главне пумпе кочнице, а затим покреће потисну шипку главне пумпе кочнице. Ово додатно појачава снагу ногу.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
