Компресор ауто клима уређаја.
Компресор ауто клима уређаја је срце расхладног система аутомобилског клима уређаја, који игра улогу компресије и транспорта паре расхладног средства.
Компресори се деле на два типа: непроменљиви померај и променљиви померај.
Компресори клима уређаја према различитим унутрашњим режимима рада, генерално подељени на клипне и ротационе.
Према различитим принципима рада, компресори клима уређаја се могу поделити на компресоре константног померања и компресоре променљиве запремине.
Компресор са константним помаком
Померање компресора константног померања је пропорционално повећању броја обртаја мотора, не може аутоматски да промени излазну снагу према потребама хлађења, а утицај на потрошњу горива мотора је релативно велики. Његова контрола је углавном прикупљањем температурног сигнала на излазу из испаривача, када температура достигне задату температуру, електромагнетно квачило компресора се отпушта и компресор престаје да ради. Када температура порасте, електромагнетно квачило се комбинује и компресор почиње да ради. Компресор константног померања такође се контролише притиском система за климатизацију. Када је притисак у цевоводу превисок, компресор престаје да ради.
Компресор клима уређаја променљиве запремине
Компресори променљиве запремине могу аутоматски да подесе излазну снагу према подешеној температури. Контролни систем клима уређаја не прикупља температурни сигнал излаза испаривача, већ аутоматски подешава температуру на излазу контролишући компресију компресора према сигналу промене притиска у цевоводу клима уређаја. У целом процесу хлађења компресор увек ради, а подешавање интензитета хлађења у потпуности зависи од регулатора притиска који је инсталиран унутар компресора за контролу. Када је притисак на крају високог притиска цевовода за климатизацију превисок, вентил за регулацију притиска смањује ход клипа компресора како би смањио компресију, што ће смањити интензитет хлађења. Када притисак на крају високог притиска падне до одређене мере, а притисак на крају ниског притиска порасте до одређене мере, вентил за регулацију притиска повећава ход клипа како би побољшао интензитет хлађења.
У складу са различитим методама рада, компресори се генерално могу поделити на клипне и ротационе, уобичајени клипни компресори имају тип клипњаче радилице и тип аксијалног клипа, уобичајени ротациони компресори имају ротациони тип лопатице и спирални тип.
Компресор радилице и клипњаче
Радни процес овог компресора се може поделити на четири, а то су компресија, издув, експанзија, усис. Када се радилица окреће, клип се покреће клипњачом како би се узвратио, а радна запремина састављена од унутрашњег зида цилиндра, главе цилиндра и горње површине клипа ће се периодично мењати, играјући тако улогу компресије и транспорт расхладног средства у расхладном систему. Компресор клипњаче радилице је компресор прве генерације, који се широко користи, зрела производна технологија, једноставна структура и ниски захтеви за материјале за обраду и технологију обраде и релативно ниска цена. Снажна прилагодљивост, може се прилагодити широком спектру захтева за притиском и капацитетом хлађења, добра могућност одржавања.
Међутим, компресор клипњаче радилице има и неке очигледне недостатке, као што је немогућност постизања веће брзине, машина је велика и тешка, а није лако постићи малу тежину. Издув је дисконтинуиран, проток ваздуха је склон флуктуацијама, а при раду се јављају велике вибрације.
Због горе наведених карактеристика компресора радилице, постоји неколико компресора мале запремине који користе ову структуру, а компресор везе радилице се углавном користи у систему за климатизацију великог померања аутобуса и камиона.
Аксијални клипни компресор
Аксијални клипни компресори се могу назвати другом генерацијом компресора, уобичајеним компресорима са закретном плочом или косим плочастим компресорима, што је главни производ у аутомобилским компресорима клима уређаја. Главне компоненте компресора са косим плочама су главна осовина и нагнута плоча. Сваки цилиндар је распоређен у централном кругу вретена компресора, а смер кретања клипа је паралелан са вретеном компресора. Већина косих плочастих компресора су направљени од двоглавих клипова, као што су аксијални 6-цилиндрични компресори, затим 3 цилиндра у предњем делу компресора, остала 3 цилиндра у задњем делу компресора. Двоглави клипови клизе у супротним цилиндрима, један клип компримира пару расхладног средства у предњем цилиндру, а други клип увлачи пару расхладног средства у задњи цилиндар. Сваки цилиндар је опремљен вентилом високог и ниског притиска, а цев високог притиска се користи за повезивање предње и задње коморе високог притиска. Коса плоча је причвршћена заједно са вретеном компресора, а ивица нагнуте плоче је уграђена у жлеб у средини клипа, а жлеб клипа и ивица нагнуте плоче су подржани челичним кугличним лежајевима. Када се вретено окреће, нагнута плоча се такође окреће, а ивица нагнуте плоче гура клип да се аксијално узвраћа. Ако се нагнута плоча једном окрене, два клипа пре и после сваког завршавају циклус компресије, издувавања, експанзије и усисавања, што је еквивалентно два цилиндра. Ако је у питању аксијални 6-цилиндрични компресор, 3 цилиндра и 3 двоглава клипа су равномерно распоређени на пресеку цилиндра, а када се вретено једном окрене, то је еквивалентно улози 6 цилиндара.
Компресори са косим плочама су релативно лаки за постизање минијатуризације и лагани су и могу постићи рад велике брзине. Његова компактна структура, висока ефикасност и поуздане перформансе чине га широко примењеним у аутомобилским климатизацијама након реализације контроле променљивог помака.
Ротациони компресор
Облик цилиндра компресора са лопатицама је округао и овалан. У кружном цилиндру, главна осовина ротора има ексцентрицитет са средиштем цилиндра, тако да је ротор близу усисних и издувних отвора на унутрашњој површини цилиндра. У овалном цилиндру, главна оса ротора поклапа се са центром елипсе. Лопатице на ротору деле цилиндар на неколико Простора, а када вретено покреће ротор да се окреће једну недељу, запремина ових Простора се стално мења, а пара расхладног средства такође мења запремину и температуру у овим Просторима. Ротациони компресори немају усисне вентиле, јер лопатице могу да заврше задатак усисавања и компресије расхладног средства. Ако постоје 2 сечива, постоје 2 издувна процеса за сваку ротацију вретена. Што је више лопатица, мања су колебања издувних гасова компресора.
Као компресор треће генерације, јер запремина и тежина компресора са крилним лопатицама могу бити мали, лако се постављају у уску кабину мотора, заједно са малом буком и вибрацијама и предностима велике запреминске ефикасности, такође се користи у системима за климатизацију аутомобила . Међутим, компресор са лопатицама захтева високу тачност обраде и високе трошкове производње.
Сцролл компресор
Овај компресор се може назвати компресором 4. генерације. Структура спиралног компресора је углавном подељена на два типа: динамички и динамички тип и тип двоструке револуције. Највише се користи динамичка турбина, а њени радни делови се углавном састоје од динамичке турбине и статичке турбине. Структура динамичке турбине и статичке турбине је веома слична, обе се састоје од завршних плоча и еволвентних зубаца који вире из завршних плоча, а ексцентрична конфигурација и разлика између њих су 180°. Статичка турбина је стационарна, док се динамичка турбина покреће ексцентрично ротирајућом транслаторном радилицом под принудом специјалног антиротационог механизма. Не постоји ротација, само револуција. Сцролл компресори имају многе предности. На пример, компресор је мале величине и мале тежине, а ексцентрична осовина која покреће покретну турбину може да се окреће великом брзином. Пошто нема усисног и издувног вентила, спирални компресори раде поуздано, а лако је постићи променљиву брзину кретања и технологију променљивог помака. Када више комора за компресију ради истовремено, разлика притиска гаса између суседних комора за компресију је мала, цурење гаса је мало, а запреминска ефикасност је висока. Сцролл компресор се све више користи у области мале расхладне технике због својих предности компактне структуре, високе ефикасности и уштеде енергије, ниске вибрације и буке и поузданости, па је постао један од главних праваца развоја технологије компресора.
Ауто компресор не хлади како поправити
Проблем да се компресор аутомобила не хлади може се поправити следећим корацима:
Проверите систем за хлађење: Прво проверите да ли расхладни систем не цури или има зачепљења. Зачепљење се може решити додавањем расхладног средства за откривање цурења и чишћењем или заменом филтерског елемента.
Проверите компресор: Ако је расхладни систем нормалан, али је ефекат хлађења и даље слаб, потребно је проверити рад компресора. Ако се утврди да је компресор неисправан, потребно га је поправити или заменити.
Проверите вентилатор: Ако систем за хлађење и компресор раде исправно, али је ефекат хлађења лош, потребно је да проверите да ли вентилатор ради исправно. Ако је вентилатор неисправан, поправите га или замените.
Редовно одржавање: Да би се одржао нормалан рад ауто-климе, препоручује се редовно чишћење и одржавање система за климатизацију аутомобила, укључујући чишћење испаривача, замену филтера итд.
Проверите ремен компресора: Ако је каиш превише лабав, треба га подесити. Проверите да ли спој црева система за климатизацију има мрље од уља. Ако се открије цурење, идите у одељење за одржавање да га решите на време.
Очистите кондензатор: Редовно чишћење површине кондензатора може значајно побољшати ефекат хлађења расхладног система клима уређаја.
Проверите ниво расхладног средства: Откријте ниво расхладног средства тако што ћете осетити температурну разлику између улазне и излазне цеви сушаре или помоћу манометра у колектору.
Проверите контролни модул клима уређаја: Ако је управљачки модул клима уређаја неисправан, клима уређај се можда неће хладити. Проверите његово радно стање да бисте утврдили да ли му је потребна поправка или замена.
Ако је компресор јако оштећен, можда ћете морати директно да замените компресор. Током процеса одржавања, ако је електромагнетно квачило компресора оштећено, електромагнетно квачило се може засебно заменити, или се може заменити нови компресор. Поред тога, редовно одржавање и преглед је такође важна мера за спречавање и решавање проблема ауто-климе не хлађења.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
