Компресор аутомобила клима уређаја.
Компресор за аутомобилски климатизација је срце аутомобилског система за хлађење аутомобила, који игра улогу компресије и транспорта паре расхладног средства.
Компресори су подељени у две врсте: не променљиво расељавање и променљиво расељавање.
Компресори климатизације према различитим унутрашњим радном режиму, углавном се поделили у узајамне и ротирајуће.
Према различитим принципима рада, компресори климатизације могу се поделити у константне компресоре за померање и компресоре за променљиве померање.
Константни компресор за померање
Расељавање константног компресора за померање пропорционално је повећању брзине мотора, он не може аутоматски да промени производњу електричне енергије према потребама хлађења, а утицај на потрошњу горива мотора је релативно велика. Његова контрола је генерално прикупљањем температурне сигнала излаза испаривача, када температура достигне постављену температуру, електромагнетна квачила компресора се ослобађа, а компресор престаје да ради. Када температура расте, електромагнетски квачило је комбиновани и компресор почиње да ради. Константни компресор за померање се такође контролише притиском клима уређаја. Када је притисак у гасоводу превисок, компресор престаје да ради.
Променљив компресор клима уређаја
Компресори променљиве прекршаје могу аутоматски подесити излаз снаге према постављеној температури. Систем за контролу клима уређаја не прикупља температурни сигнал излаза испаривача, али аутоматски прилагођава температуру утичнице контролом компресије коефицијера компресора према промени сигналу притиска у клима уређају. У целом процесу хлађења, компресор увек ради, а прилагођавање интензитета расхладног расхладног расхладног расхладног расхладног материјала у потпуности зависи од регулатора притиска у инсталираном у компресору за контролу. Када је притисак на крају цевовода високог притиска превисок, вентил за регулацију притиска обавља клипни удар компресора да смањи коефицијент компресије, који ће смањити интензитет расхладног расхладног стања. Када се притисак на крају високог притиска на крају падне и притисак на крају ниског притиска у одређеној мјери, у одређеној мери расте, регулациони вентил за притисак повећава удар клипа како би се побољшао интензитет хлађења.
Према различитим методама рада, компресори се углавном могу поделити у реципроцентне и ротационе, заједнички компресори за спајање, имају тип шипке и аксијални тип шипке и аксијални клипови, уобичајени ротацијски компресори имају ротационо тип лијепове и тип померања.
Компресор радилице и прикључка рода
Радни процес овог компресора може се поделити на четири, наиме компресије, испушне, експанзије, усисавање. Када се радилице ротира, клип се покреће повезивачком шипком да се узврати и радни обима састављен од унутрашњег зида цилиндра, главу цилиндра, а горња површина клипа ће се периодично променити, тако ће се репродуковати улогом компресије и транспорта расхладног система. Компресор шипке радилице је компресор прве генерације, који се широко користи, зрела технологија производње, једноставна структура и ниски захтеви за прераду материјала и технологију прераде и релативно ниске цене. Снажна прилагодљивост, може се прилагодити широком спектру потреба капацитета притиска и хлађења, добру одрживост.
Међутим, компресор шипке радилице такође има неке очигледне недостатке, попут немогућности да се постигне већа брзина, машина је велика и тешка, и није лако постићи лагану тежину. Испух је прекинут, проток ваздуха је склон флуктуацијама и постоји велика вибрација током рада.
Због горе наведених карактеристика компресора за везу радилице, мало је малог компресора за расељавање користећи ову структуру, а компресор радилице се углавном користи у великом систему клима уређаја и камиона.
Аксијални клипни компресор
Аксијални клипни компресори могу се назвати друга генерација компресора, уобичајене прелазне плоче или нагнутим плочарским компресорима, који је главни производ у аутомобилским компресорима клима уређаја. Главне компоненте нагнуте компресора на плочи су главна осовина и нагнута плоча. Сваки цилиндар је уређен у централном кругу вретена компресора, а смер кретања клипа је паралелно са вретеном компресора. Најефтинијски компресори на плочи израђени су од двоглавих клипа, попут аксијалних 6-цилиндричних компресора, затим 3 цилиндара на предњој страни компресора, осталих 3 цилиндара у задњем делу компресора. Двоглави клипови клизају у супротним цилиндрима, један клип компримира расхладну пару у предњем цилиндру, а други клип извлачи пару расхладног средства у задњем цилиндру. Сваки цилиндар је опремљен високим и ниским вентилом за притисак, а цев са високим притиском користи се за повезивање предње и задњег комора високог притиска. Нагнута плоча је фиксирана заједно са вретеном компресора, а ивица нагнуте плоче уграђена је у утор у средини клипа, а клипно утора и ивица нагнуте плоче подржавају челични куглични лежајеви. Када се вретено ротира, нагнута плоча се такође ротира, а ивица нагнуте плоче гура клип да се аксијално узврати. Ако се наклона плоча ротира једном, два клипа пре и после сваког комплетног циклуса компресије, испуха, ширења и усисавања, што је еквивалентно два цилиндара. Ако је аксијални 6-цилиндрични компресор, 3 цилиндре и 3 двоглашње клипове су равномерно распоређене на одељку цилиндра, а када се вретено ротира једном, еквивалентно је улози 6 цилиндара.
Склоне компресори на плочи релативно су лако постићи минијатуризацију и лагану тежину и могу постићи велику брзину. Његова компактна структура, висока ефикасност и поуздане перформансе чине се широко користи у аутомобилском климатизацији након реализације контроле променљиве расељавања.
Ротари Ване компресор
Облик цилиндра ротационе компресоре за лопатице је округли и овални. У кружном цилиндру, главна осовина ротора има ексцентричност са средиштем цилиндра, тако да је ротор близу усисавања и испушних рупа на унутрашњој површини цилиндра. У овалном цилиндру, главна осовина ротора коинцидира се са центром елипсе. Оштрице на ротору дели цилиндар у неколико простора и када вретено вози ротор да се ротира једну недељу, јачина ових простора стално се мења, а паре расхладног средства такође се мења у овим просторима. Компресори за ротациони лопатице немају усисне вентиле, јер сечиви могу довршити задатак усисавања и компресије расхладног средства. Ако постоје 2 оштрице, постоје 2 издувна процеса за сваку ротацију вретена. Што више сечива, мањи флуктуације исцрпљених компресора.
Као компресор треће генерације, јер се јачина и тежина компресора за ротационе лопатице могу бити мали, лако се уређује у кабини у уском мотору, заједно са малим буком и вибрацијама и високим предностима са воланима, такође се користи у системима за аутомобиле. Међутим, ротациони курс за ротацију захтева високу тачност прераде и високе трошкове производње.
Прекорман за померање
Овај компресор може се назвати компресор 4. генерације. Структура компресора за помицање углавном је подељена у две врсте: динамична и динамичка врста и двострука револуција. Динамична турбине је најчешће коришћена, а њени радни делови углавном се састоје од динамичне турбине и статичке турбине. Структура динамичне турбине и статичке турбине је врло слична, од којих су оба састављене од крајњих таблица и неиђене вртложне зубе који стрши са крајњих плоча, а ексцентрична конфигурација и разлика између њих је 180 °. Статична турбине је непомична, док динамична турбине покреће ексцентрично ротирајуће транслацијске осовине на снагу посебног анти-ротирајућег механизма. Не постоји ротација, само револуција. Компресори за померање имају много предности. На пример, компресор је мален у величини и светло у тежини и ексцентрично осовина која покреће покретну турбина може да се окреће великом брзином. Будући да не постоји усисни вентил и издувни вентил, компресори за померање поуздано делују и лако је постићи променљиво кретање брзине и технологију променљивих расељавања. Када истовремено функционише више компресијских комора, разлика притиска гаса између суседних комора компресије је мала, цурење гаса је мале, а волуметријска ефикасност је велика. Компресор за померање је више и широко кориштен у области малог хлађења за своје предности компактне структуре, високо ефикасности и уштеде енергије, ниске вибрације и буке и поузданости, тако да је постало један од главних упутстава развоја технологије компресор.
Компресор аутомобила не охлади се како поправити
Проблем компресора аутомобила који се не хлади не може се поправити следећим корацима:
Проверите систем хлађења: прво проверите систем хлађења за цурење или блокаде. Блокада се може решити додавањем расхладног средства за откривање цурења и чишћења или замене елемента филтера.
Проверите компресор: Ако је расхладни систем нормалан, али расхладни ефекат је и даље лош, потребно је проверити рад компресора. Ако се утврди да је компресор неисправан, потребно је поправити или заменити.
Проверите вентилатор: Ако се расхладни систем и компресор правилно раде, али расхладни ефекат је лош, морате да проверите да ли вентилатор ради правилно. Ако је вентилатор неисправан, поправак или га заменити.
Редовно одржавање: Да би се одржао нормалан рад ауто клима уређаја, препоручује се редовно чишћење и одржавање система за климатизацију аутомобила, укључујући чишћење испаривача, замењујући филтер итд.
Проверите појас компресора: Ако је појас прешио, то би требало подесити. Проверите да ли је зглоб црева клима уређаја нафте. Ако се нађе цурење, идите на одељење за одржавање да бисте је решили на време.
Очистите кондензатор: Редовно чишћење површине кондензатора може увелико побољшати ефекат хлађења клима уређаја за хлађење.
Проверите ниво расхладног средства: Откријте ниво расхладног средства осећањем температурне разлике између улазне цеви и излазне цеви сушилице или коришћењем манолофона.
Проверите управљачки модул клима уређаја: Ако је модул за управљање клима уређајем неисправан, клима уређај се можда неће охладити. Проверите његово радно стање да би се утврдило да ли је потребна поправка или замена.
Ако је компресор лоше оштећен, можда ћете морати директно заменити компресор. Током процеса одржавања, ако је оштећен електромагнетни квачило компресора, електромагнетна квачила се може заменити одвојено или се може заменити нови компресор. Поред тога, редовно одржавање и инспекција је такође важна мера за спречавање и решавање проблема клима уређаја аутомобила није хлађење.
Ако желите да знате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Позовите нас ако вам требају такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. Залаже се за продају МГ и МауКС-ова ауто делова Добродошли на куповину.
