Компресор клима уређаја за аутомобиле.
Компресор аутомобилске клима уређаја је срце система за хлађење аутомобилске климатизације, који игра улогу компресије и транспорта паре расхладног средства.
Компресори су подељени у два типа: непроменљиви и променљиви.
Компресори клима уређаја, према различитим унутрашњим режимима рада, генерално се деле на клипне и ротирајуће.
Према различитим принципима рада, компресори клима уређаја могу се поделити на компресоре константне запремине и компресоре променљиве запремине.
Компресор константног померања
Запремина компресора константне запремине је пропорционална повећању брзине мотора, не може аутоматски да мења излазну снагу у складу са потребама хлађења, а утицај на потрошњу горива мотора је релативно велики. Његова контрола се генерално врши прикупљањем температурног сигнала излаза испаривача. Када температура достигне подешену температуру, електромагнетна спојница компресора се отпушта и компресор престаје да ради. Када температура порасте, електромагнетна спојница се комбинује и компресор почиње да ради. Компресор константне запремине је такође контролисан притиском система за климатизацију. Када је притисак у цевоводу превисок, компресор престаје да ради.
Компресор клима уређаја са променљивим радним капацитетом
Компресори са променљивом запремином могу аутоматски подесити излазну снагу у складу са подешеном температуром. Систем управљања климатизацијом не прикупља температурни сигнал излаза испаривача, већ аутоматски подешава температуру излаза контролишући степен компресије компресора у складу са сигналом промене притиска у цевоводу климатизације. Током целог процеса хлађења, компресор стално ради, а подешавање интензитета хлађења у потпуности зависи од регулатора притиска инсталираног унутар компресора ради контроле. Када је притисак на крају цевовода климатизације са високим притиском превисок, вентил за регулацију притиска смањује ход клипа компресора како би смањио степен компресије, што ће смањити интензитет хлађења. Када притисак на крају са високим притиском падне до одређене мере, а притисак на крају са ниским притиском порасте до одређене мере, вентил за регулацију притиска повећава ход клипа како би побољшао интензитет хлађења.
Према различитим методама рада, компресори се генерално могу поделити на клипне и ротационе, уобичајени клипни компресори имају тип клипњаче радилице и аксијални клип, док уобичајени ротациони компресори имају ротациони тип лопатица и спирални тип.
Компресор радилице и клипњаче
Радни процес овог компресора може се поделити на четири дела: компресију, издув, експанзију и усисавање. Када се радилица окреће, клип се покреће клипњачом, а радна запремина коју чине унутрашњи зид цилиндра, глава цилиндра и горња површина клипа периодично се мења, што омогућава компресију и транспорт расхладног средства у систему хлађења. Компресор са клипњачом радилице је компресор прве генерације, који се широко користи, има зрелу технологију производње, једноставну структуру, ниске захтеве за материјале и технологију обраде, као и релативно ниску цену. Одличан је по својој прилагодљивости, може се прилагодити широком распону захтева за притиском и капацитетом хлађења, уз добру одржаваност.
Међутим, компресор клипњаче радилице такође има неке очигледне недостатке, као што су немогућност постизања веће брзине, машина је велика и тешка, а није лако постићи лагану тежину. Издувни гасови су дисконтинуирани, проток ваздуха је склон флуктуацијама и постоје велике вибрације током рада.
Због горе наведених карактеристика компресора са везом радилице, постоји мало компресора мале запремине који користе ову структуру, а компресор са везом радилице се углавном користи у системима климатизације велике запремине аутобуса и камиона.
Аксијални клипни компресор
Аксијални клипни компресори могу се назвати другом генерацијом компресора, компресорима са уобичајеном окретном плочом или компресорима са косим плочама, што је главни производ у аутомобилским клима компресорима. Главне компоненте компресора са косим плочама су главно вратило и коса плоча. Сваки цилиндар је распоређен у централном кругу вретена компресора, а смер кретања клипа је паралелан са вретеном компресора. Већина компресора са косим плочама је направљена од двоглавих клипова, као што су аксијални 6-цилиндрични компресори, затим 3 цилиндра испред компресора, а друга 3 цилиндра иза компресора. Двоглави клипови клизају у супротним цилиндрима, један клип компримује пару расхладног средства у предњем цилиндру, а други клип усисава пару расхладног средства у задњем цилиндру. Сваки цилиндар је опремљен вентилом високог и ниског притиска, а цев високог притиска се користи за повезивање предње и задње коморе високог притиска. Коса плоча је фиксирана заједно са вретеном компресора, а ивица нагнуте плоче је постављена у жлеб у средини клипа, а жлеб клипа и ивица нагнуте плоче су ослоњени на челичне кугличне лежајеве. Када се вретено окреће, окреће се и коса плоча, а ивица нагнуте плоче гура клип да се аксијално помера назад. Ако се коса плоча окреће једном, два клипа пре и после сваког завршавају циклус компресије, издува, експанзије и усисавања, што је еквивалентно двама цилиндрима. Ако је у питању аксијални 6-цилиндрични компресор, 3 цилиндра и 3 двострука клипа су равномерно распоређена по делу цилиндра, а када се вретено окреће једном, то је еквивалентно улози 6 цилиндара.
Компресори са нагнутим плочама су релативно једноставни за минијатуризацију и лагани су, а могу постићи и велику брзину рада. Њихова компактна структура, висока ефикасност и поуздане перформансе чине их широко коришћеним у климатизацији аутомобила након што се оствари променљива контрола запремине.
Ротациони крилни компресор
Облик цилиндра ротационог крилног компресора је округлог и овалног облика. У кружном цилиндру, главно вратило ротора има ексцентричност у односу на центар цилиндра, тако да је ротор близу усисних и издувних отвора на унутрашњој површини цилиндра. У овалном цилиндру, главна оса ротора се поклапа са центром елипсе. Лопатице на ротору деле цилиндар на неколико простора, и када вретено покреће ротор да се окреће једну недељу, запремина ових простора се стално мења, а пара расхладног средства се такође мења по запремини и температури у овим просторима. Ротациони крилни компресори немају усисне вентиле, јер лопатице могу да обављају задатак усисавања и компресије расхладног средства. Ако постоје 2 лопатице, постоје 2 издувна процеса за сваку ротацију вретена. Што је више лопатица, мање су флуктуације издувних гасова компресора.
Као компресор треће генерације, због мале запремине и тежине ротационог крилног компресора, лаког постављања у уску кабину мотора, уз малу буку и вибрације и високу ефикасност запремине, користи се и у системима климатизације у аутомобилима. Међутим, ротациони крилни компресор захтева високу тачност обраде и високе трошкове производње.
Скролни компресор
Овај компресор се може назвати компресором 4. генерације. Структура спиралног компресора је углавном подељена на два типа: динамички и динамички тип и тип са двоструком обртајем. Динамичка турбина је најчешће коришћена, а њени радни делови се углавном састоје од динамичке турбине и статичке турбине. Структура динамичке турбине и статичке турбине је веома слична, обе се састоје од крајњих плоча и еволвентних вртложних зубаца који вире из крајњих плоча, а ексцентрична конфигурација и разлика између њих су 180°. Статичка турбина је непокретна, док динамичку турбину покреће ексцентрично ротирајућа транслациона радилица под ограничењем посебног механизма против ротације. Нема ротације, само обртај. Скролни компресори имају многе предности. На пример, компресор је мале величине и лаган, а ексцентрично вратило које покреће покретну турбину може се окретати великом брзином. Пошто нема усисног и издувног вентила, спирални компресори раде поуздано и лако је постићи технологију кретања променљивом брзином и променљивим запремином. Када више компресионих комора ради истовремено, разлика у притиску гаса између суседних компресионих комора је мала, цурење гаса је мало, а волуметријска ефикасност је висока. Скролни компресор се све више користи у области малих расхладних система због својих предности компактне структуре, високе ефикасности и уштеде енергије, ниских вибрација и буке, као и поузданости, па је постао један од главних праваца развоја компресорске технологије.
Компресор аутомобила не хлади, како га поправити
Проблем са аутомобилским компресором који се не хлади може се решити следећим корацима:
Проверите систем за хлађење: Прво проверите систем за хлађење да ли има цурења или блокада. Блокада се може решити додавањем расхладног средства ради откривања цурења и чишћењем или заменом филтерског елемента.
Проверите компресор: Ако је систем за хлађење нормалан, али је ефекат хлађења и даље лош, потребно је проверити рад компресора. Ако се утврди да је компресор неисправан, потребно га је поправити или заменити.
Проверите вентилатор: Ако систем за хлађење и компресор исправно раде, али је ефекат хлађења лош, потребно је проверити да ли вентилатор исправно ради. Ако је вентилатор неисправан, поправите га или замените.
Редовно одржавање: Да би се одржао нормалан рад клима уређаја у аутомобилу, препоручује се редовно чишћење и одржавање система клима уређаја у аутомобилу, укључујући чишћење испаривача, замену филтера итд.
Проверите каиш компресора: Ако је каиш превише лабав, треба га подесити. Проверите да ли спој црева клима уређаја има мрља од уља. Ако се пронађе цурење, обратите се одељењу за одржавање како би се проблем решио на време.
Очистите кондензатор: Редовно чишћење површине кондензатора може значајно побољшати ефекат хлађења система за хлађење климатизације.
Проверите ниво расхладног средства: Ниво расхладног средства проверите мерењем температурне разлике између улазне и излазне цеви сушача или помоћу манометра на разводнику.
Проверите модул управљања клима уређајем: Ако је модул управљања клима уређајем неисправан, клима уређај можда неће хладити. Проверите његово радно стање да бисте утврдили да ли је потребна поправка или замена.
Ако је компресор озбиљно оштећен, можда ћете морати директно да га замените. Током процеса одржавања, ако је електромагнетна спојница компресора оштећена, електромагнетна спојница се може заменити одвојено или се може заменити нови компресор. Поред тога, редовно одржавање и инспекција су такође важна мера за спречавање и решавање проблема клима уређаја у аутомобилу који не хлади.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
