Педала кочнице.
Као што назив говори, педала кочнице је педала која ограничава снагу, односно педала ножне кочнице (радне кочнице), а педала кочнице служи за успоравање и заустављање. То је једна од пет главних контрола за вожњу аутомобила. Учесталост употребе је веома висока. Начин на који возач контролише директно утиче на безбедност вожње аутомобила.
Педала кочнице је уобичајена изрека да се нагази кочница, а на шипки кочнице се налази мала педала, па се назива и „папучица кочнице“. Постоји и мала педала изнад квачила, која се зове педала квачила. Квачило је лево, а кочница десно (раме уз раме са гасом, десно је гас).
Принцип рада
Точак или диск је фиксиран на осовини велике брзине машине, а кочиона ципела, каиш или диск се постављају на оквир да би произвели кочиони момент под дејством спољне силе.
Рад педале кочнице аутомобила се дели на: споро кочење (тј. предиктивно кочење), кочење у случају нужде, комбиновано кочење и кочење са прекидима. У нормалним околностима, споро кочење и кочење у нужди у закључавању точкова и заустављање пре педале квачила до краја, како би мотор остао у раду и омогућио поновну промену брзине.
Основе рада
1. Споро кочење. Спустите педалу квачила, истовремено отпустите педалу гаса, гурните ручицу мењача у положај ниске брзине, затим подигните педалу квачила и брзо ставите десну ногу на педалу кочнице, у складу са потребном брзином и паркинг раздаљину, постепено и енергично спуштајте педалу кочнице до заустављања.
2. Кочење у случају нужде. Кочење у нужди се може поделити на кочење у нужди при малој брзини и кочење у нужди при великој брзини. Кочење у случају нужде при средњој и малој брзини: држите диск управљача са обе руке, брзо спустите педалу квачила, скоро истовремено спустите педалу кочнице и примените метод мртве ноге да брзо зауставите аутомобил. Кочење у случају нужде при великој брзини: због велике брзине, велике инерције и лоше стабилности, да би се повећала ефикасност кочења и побољшала стабилност аутомобила, педалу кочнице треба прво спустити током рада пре него што се точак закључа. Затим притисните педалу квачила да бисте користили ниску брзину мотора да бисте смањили брзину. Након што је точак закључан, управљање предњим точковима је ван контроле, а тело се лако клизи. Кључне тачке кочења у случају нужде које треба савладати су: због губитка контроле управљања након кочења, када инерција аутомобила путује веома близу препреке током кочења, можете видети да ли можете да зауставите аутомобил према брзина, када можете да зауставите ауто, покушајте да зауставите возило, а када не можете да се зауставите, морате да обиђете. Приликом скретања, педалу кочнице треба опустити тако да диск управљача игра контролну улогу, а педалу кочнице треба спустити након заобилажења препреке. Приликом кочења у случају нужде, возило је склоно бочном проклизавању, а педалу кочнице треба лагано опустити да би се подесила каросерија.
3. Комбиновано кочење. Ручица мењача опушта папучицу гаса у степену преноса, користи отпор брзине мотора да смањи брзину и покреће педалу кочнице да кочи точак. Овај метод успоравања отпором мотора и кочењем на точковима назива се комбиновано кочење. Заједничко кочење се више користи у нормалној вожњи за успоравање, а кључна ствар коју треба савладати је: када је брзина мања од минималне стандардне брзине у степену преноса, треба је на време пребацити у нижи степен преноса, иначе ће убрзати и оштетити систем преноса.
4. Повремено кочење. Повремено кочење је метода кочења у којој се педала кочнице повремено притиска и опушта. Приликом вожње у планинским пределима, због дуготрајног низбрдица, кочиони систем је подложан високим температурама, што резултира смањеним перформансама кочења. Како би спречили да температура кочионог система буде превисока, возачи често користе методе кочења са прекидима. Поред тога, уређај за ваздушну кочницу такође може да користи брзо повремено кочење јер није лако савладати усисну запремину.
Возилима опремљеним АБС-ом (електронским уређајем против блокирања точкова) забрањено је да користе повремено кочење током кочења у случају нужде, иначе АБС неће моћи да одигра своју улогу.
Оперативна вештина
1, када аутомобил иде низбрдо, неки возачи да би уштедели гориво, тако да спуштају неутрално, користећи инерцију низбрдо, дуго времена, притисак кочнице није довољан, кочница је склона отказу, тако да није Препоручљиво је спустити слушалицу неутрално када се спуштате низбрдо. Не виси неутрално, је да пустиш мотор и мењач да споје, овај пут ауто низбрдо не иде по инерцији, већ по мотору да вози, као да мотор са тобом да иде, не пуштај ауто брзо, ово је један од кочења.
2, неки возачи, када аутомобил кочи, користе мотор за успоравање, али то неће кочити на нижој брзини, лако ће се појавити феномен удара аутомобила напред, мотор ће бити оштећен, тако да се педала кочнице правилно користи .
3, мали аутобуси под великим нагибом морају да користе ниску брзину, са моторном кочницом да би се постигло успоравање, велики аутомобили или тешка возила дугачак нагиб запамтите да не нагазите на кочницу, морају користити мотор да успоре, многи велики аутомобили су опремљени са ретардером или уређајем за распршивање воде за кочење како би се спречио квар кочнице узрокован прегревањем на дугој стрмини.
Ствари које захтевају пажњу
(1) Током кочења у случају нужде, држите диск управљача са обе руке и не можете управљати диском управљача једном руком.
(2) Слободан ход педале кочнице директно утиче на време кочења и пут кочења. Зато обавезно проверите да ли је слободан ход педале кочнице одговарајући пре него што изађете.
(3) Акција кочења треба да буде окретна, педала кочнице се може отпустити када возило клизи у страну, али акција мора бити брза при окретању диска управљача.
(4) Приликом скретања при великој брзини, кочење у случају нужде не би требало да се врши, кочење треба да буде одговарајуће унапред пре скретања, колико је то могуће да би се одржало право кочење и контролисала брзина скретања.
(5) Приликом кочења испод средње и мале брзине или када треба да промените брзину, прво треба нагазити педалу квачила, а затим папучицу кочнице. При кочењу изнад средње и велике брзине, прво треба притиснути педалу кочнице, а затим папучицу квачила.
Контрола снаге
Да ли се време и интензитет кочења могу разумно савладати зависи од напора стопала возача у руковању различитим ситуацијама и контроли брзине. У нормалним околностима, када се нагази на папучицу кочнице, може се поделити на два корака, немојте користити методу мртве ноге: први корак са педале кочнице, јачина стопала (тј. јачина притиска) према потреби одредити, снага стопала треба да буде брза и моћна када је брзина велика, а снага стопала треба да буде лагана и стабилна када је брзина спора; Затим према различитим условима за различите третмане притиска или декомпресије. Приликом кочења великом брзином, лако је произвести бочно проклизавање. Када аутомобил произведе бочно проклизавање, педала кочнице треба да буде правилно опуштена како би се спречило да возило излети и да волан изгуби контролу.
Мере предострожности за АБС возила
(1) Када је возило опремљено АБС-ом у кочењу у случају нужде, рад диска управљача се мало разликује од оног када се педала кочнице не притисне, а педала кочнице ће пулсирати, па пажљиво рукујте диском управљача.
(2) Када се вози по мокром путу, иако је пут кочења возила опремљеног АБС-ом краћи од оног код возила без АБС-а, на пут кочења ће утицати и површина пута и други фактори. Због тога растојање између возила опремљеног АБС-ом и возила испред мора бити исто као и код возила без АБС-а да би се обезбедила безбедност.
(3) Приликом вожње по макадамским путевима, путевима по снегу и леду кочиони пут возила опремљених АБС-ом може бити дужи него код возила без АБС-а. Због тога треба успорити брзину када се вози горе наведеним путем.
(4) Након што се мотор покрене или возило почне да ради, чуће се звук сличан мотору из положаја мотора, а ако у овом тренутку нагазите на папучицу кочнице, осетићете вибрацију и ови звукови а вибрације су зато што АБС врши самоконтролу.
(5) Када је брзина испод 10 км/х, АБС не ради, а традиционални кочиони систем се у овом тренутку може користити само за кочење.
(6) Сва четири точка треба да користе исти тип и величину гума, ако се мешају различите врсте гума, АБС можда неће радити исправно.
(7) Када је возило опремљено АБС-ом у наглом кочењу, педала кочнице се мора нагазити до краја (као што је приказано на слици), и не сме се управљати газењем и стављањем, у супротном АБС не може да одигра своју дужна функција.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова који су добродошли у куповину.
