Педала кочнице.
Као што и само име каже, педала кочнице је педала која ограничава снагу, односно педала ножне кочнице (радне кочнице), а педала кочнице се користи за успоравање и заустављање. То је једна од пет главних контрола за вожњу аутомобила. Учесталост употребе је веома висока. Начин на који возач контролише директно утиче на безбедност вожње аутомобила.
Папучица кочнице је уобичајени израз за гажење на кочницу, а на кочионој шипки постоји мала папучица, па се назива и „педала кочнице“. Постоји и мала папучица изнад квачила, која се назива педала квачила. Квачило је са леве стране, а кочница са десне (поред папучице гаса, десно је папучица гаса).
Принцип рада
Точак или диск је фиксиран на осовини машине велике брзине, а кочиона папуча, каиш или диск су постављени на раму да би се створио кочиони момент под дејством спољашње силе.
Рад педале кочнице у аутомобилу подељен је на: споро кочење (тј. предиктивно кочење), кочење у хитним случајевима, комбиновано кочење и повремено кочење. У нормалним околностима, споро кочење и кочење у хитним случајевима блокирају точкове и заустављају их пре него што се педала квачила притисне до краја, како би се мотор одржао у раду и омогућила поновна промена брзине.
Основне оперативне ствари
1. Споро кочење. Притисните папучицу квачила, истовремено отпустите папучицу гаса, померите ручицу мењача у положај за нижу брзину, затим подигните папучицу квачила и брзо ставите десну ногу на папучицу кочнице, у складу са потребном брзином и растојањем при паркирању, постепено и снажно притискајте папучицу кочнице док се не заустави.
2. Кочење у хитним случајевима. Кочење у хитним случајевима може се поделити на кочење у хитним случајевима при малој брзини и кочење у хитним случајевима при великој брзини. Кочење у хитним случајевима при вожњи средњом и малом брзином: држите волан обема рукама, брзо притисните папучицу квачила, готово истовремено притисните папучицу кочнице и користите метод „једном ногом мртве“ да бисте брзо зауставили аутомобил. Кочење у хитним случајевима при великим брзинама: због велике брзине, велике инерције и лоше стабилности, да би се повећала ефикасност кочења и побољшала стабилност аутомобила, прво треба притиснути папучицу кочнице током рада пре него што се точак блокира. Затим притисните папучицу квачила да бисте користили ниску брзину мотора за контролу брзине. Након што се точак блокира, управљање предњим точковима је ван контроле, а каросерија лако проклизава. Кључне тачке кочења у хитним случајевима које треба савладати су: због губитка контроле над управљањем након кочења, када се инерција аутомобила током кочења приближи препреци, можете видети да ли можете зауставити аутомобил у складу са брзином, када можете зауставити аутомобил, покушајте да зауставите возило, а када не можете да се зауставите, потребно је да га заобиђете. Приликом заобилажења, педала кочнице треба да буде опуштена како би управљачки диск играо контролну улогу, а педала кочнице треба да се притисне након заобилажења препреке. Током наглог кочења, возило је склоно бочном клизању, па педалу кочнице треба благо опустити како би се подесила каросерија.
3. Комбиновано кочење. Ручица мењача опушта папучицу гаса у брзини, користи отпор обртаја мотора за смањење брзине и притиска папучицу кочнице за кочење точка. Овај метод успоравања отпором мотора и кочењем точкова назива се комбиновано кочење. Заједничко кочење се више користи у нормалној вожњи за успоравање, а кључна ствар коју треба савладати је: када је брзина нижа од минималног стандарда брзине у брзини, треба је благовремено пребацити у нижу брзину, у супротном ће доћи до убрзања и оштећења система мењача.
4. Интермитентно кочење. Интермитентно кочење је метод кочења код којег се педала кочнице повремено притиска и опушта. Приликом вожње у планинским пределима, због дуготрајног спуштања низбрдо, кочиони систем је подложан високој температури, што резултира смањеним перформансама кочења. Да би спречили да температура кочионог система буде превисока, возачи често користе интермитентне методе кочења. Поред тога, ваздушни кочиони уређај може користити и брзо интермитентно кочење јер није лако савладати запремину усиса.
Возилима опремљеним ABS-ом (електронским антиблокирајућим уређајем) забрањено је коришћење повременог кочења током наглог кочења, у супротном ABS неће моћи да обавља своју дужну улогу.
Вештина рада
1, када се аутомобил спушта низбрдо, неки возачи, како би уштедели гориво, остављају неутралан мењач, користећи инерцију низбрдо. Притисак кочнице није довољан дуже време, па је кочница склона квару, па се не препоручује остављање неутралног мењача приликом спуштања низбрдо. Немојте остављати неутралан мењач повезаним, већ дозволите да мотор и мењач буду повезани. Овај пут се аутомобил спушта низбрдо не по инерцији, већ помоћу мотора, као да мотор иде са вама, не дозволите да ваш аутомобил иде брзо, то је један од начина кочења.
2, неки возачи, када коче аутомобил, користе мотор да би успорили, али то неће учинити, у ниском степену преноса ће се лако појавити феномен удара аутомобила унапред, што ће оштетити мотор, па зато треба правилно користити педалу кочнице.
3, мали аутобуси на дугим нагибима морају користити нижи степен преноса, са кочницом мотора да би се постигло успоравање, велики аутомобили или тешка возила на дугим нагибима морају запамтити да не треба кочити, морају користити мотор да би успорили, многи велики аутомобили су опремљени ретардером или уређајем за прскање воде кочница како би се спречио квар кочница изазван прегревањем на дугим нагибима.
Ствари којима је потребна пажња
(1) Приликом наглог кочења, држите управљачки диск обема рукама и немојте управљати њиме једном руком.
(2) Слободан ход педале кочнице директно утиче на време кочења и кочиони пут. Стога обавезно проверите да ли је слободан ход педале кочнице одговарајући пре него што кренете.
(3) Кочење треба да буде окретно, педала кочнице се може отпустити када возило клизи бочно, али дејство мора бити брзо при окретању управљачког диска.
(4) Приликом скретања великом брзином, не треба вршити нагло кочење, кочење треба да буде прикладно унапред пре скретања, колико год је то могуће како би се одржало праволинијско кочење и контролисала брзина скретања.
(5) Приликом кочења испод средње и мале брзине или када је потребно променити брзину, прво треба притиснути педалу квачила, а затим педалу кочнице. Приликом кочења изнад средње и велике брзине, прво треба притиснути педалу кочнице, а затим педалу квачила.
Контрола снаге
Да ли се време и интензитет кочења могу разумно савладати зависи од напора возача у управљању различитим ситуацијама и контроли брзине. У нормалним околностима, притискање педале кочнице може се поделити у два корака, немојте користити метод „једне ноге мртве“: прво сиђите са педале кочнице, снага стопала (тј. снага притиска) се одређује према потреби, снага стопала треба да буде брза и снажна када је брзина велика, а снага стопала треба да буде лагана и стабилна када је брзина мала; затим, у складу са различитим условима, за различите третмане притиска или декомпресије. Приликом кочења великом брзином, лако је изазвати бочно клизање. Када аутомобил проклизава, педала кочнице треба да буде правилно опуштена како би се спречило да возило крене и да волан не изгуби контролу.
Мере предострожности у возилима са ABS-ом
(1) Када возило опремљено ABS-ом кочи у случају нужде, рад управљачког диска се мало разликује од оног када педала кочнице није притиснута, а педала кочнице ће пулсирати, па пажљиво рукујте управљачким диском.
(2) Приликом вожње по мокром путу, иако је кочиони пут возила опремљеног ABS-ом краћи од кочионог пута возила без ABS-а, на кочиони пут ће утицати и површина пута и други фактори. Стога, растојање између возила опремљеног ABS-ом и возила испред мора бити исто као и растојање возила без ABS-а како би се осигурала безбедност.
(3) Приликом вожње по шљунковитим, снежним и леденим путевима, кочиони пут возила опремљених ABS-ом може бити дужи него код возила без ABS-а. Стога, брзину треба успорити приликом вожње на горе наведеном путу.
(4) Након што се мотор покрене или возило почне да ради, чуће се звук сличан мотору са места где се налази мотор, а ако у том тренутку притиснете папучицу кочнице, осетићете вибрације, а ови звуци и вибрације су узроковани самоинспекцијом ABS-а.
(5) Када је брзина испод 10 км/х, ABS не ради и традиционални систем кочења се у овом тренутку може користити само за кочење.
(6) Сва четири точка треба да користе исту врсту и величину гума, ако се помешају различите врсте гума, ABS можда неће правилно радити.
(7) Када возило опремљено ABS-ом кочи у случају нужде, педала кочнице мора бити притиснута до краја (као што је приказано на слици) и не сме се активирати гажењем и постављањем, у супротном ABS не може да обавља своју дужну функцију.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
