Кочиона пумпа.
Пумпа кочнице је незамењив кочни део шасије кочионог система, њена главна функција је да гура кочиону плочицу, кочни бубањ кочионог трења. Успорите и зауставите се. Након што се кочница притисне, главна пумпа ствара потисак да притисне хидраулично уље на помоћну пумпу, а клип унутар помоћне пумпе почиње да се креће под притиском течности како би гурнуо кочиону плочицу.
Хидраулична кочница се састоји од главне пумпе кочнице и резервоара за складиштење кочионог уља. Они су повезани са педалом кочнице на једном крају и кочионом цевчицом на другом. Уље за кочнице се складишти у главној пумпи кочнице, а обезбеђени су излаз и довод уља.
сортирати
Аутомобилска кочница је подељена на ваздушну кочницу и хидрауличну кочницу. Подпумпа ваздушне кочнице
1. Ваздушна кочница се састоји од ваздушног компресора (познатог као ваздушна пумпа), најмање два цилиндра за складиштење ваздуха, главне пумпе кочнице, вентила за брзо отпуштање предњег точка и релејног вентила задњег точка. Кочница се састоји од четири пумпе, четири наслона за дозирање, четири брега, осам кочионих папучица и четири кочионе главчине. Хидраулична кочница
2. Уљна кочница се састоји од главне пумпе кочнице (хидрауличне кочионе пумпе) и резервоара за складиштење кочионог уља. Тешки камиони користе ваздушне кочнице, а општи аутомобили су кочнице за уље, тако да су тотална кочиона пумпа и кочиона пумпа хидрауличне кочионе пумпе. Кочиона пумпа (хидраулична кочиона пумпа) је неизоставан део кочионог система. Када станете на кочиону плочу, главна пумпа кочнице ће послати уље за кочнице кроз цевовод до кочионе пумпе. Подпумпа кочнице има клипњачу која контролише кочиону папучу или кожу кочнице. Приликом кочења, кочионо уље у кочионој цеви гура клипњачу на кочионој пумпи, тако да кочиона ципела затеже прирубнички диск на точку да заустави точак. Технички захтеви кочионе пумпе аутомобила су веома високи, јер он директно утиче на животе људи. Када аутомобил кочи, излаз за уље се отвара, а довод уља се затвара. Под притиском клипа тела пумпе, цев за уље за кочнице се истискује из цеви за уље до сваке кочионе пумпе да би деловала као функција кочнице. Када се кочиона плоча отпусти. Излаз за уље у главној пумпи кочнице ће бити затворен, а улаз за уље ће бити отворен, тако да се уље за кочнице из сваке кочионе пумпе врати у главну пумпу кочнице, у првобитно стање. Камион покреће ваздушна пумпа кроз мотор, а ваздух се компресује до гаса високог притиска ускладиштеног у резервоару. Један од резервоара се може повезати са главном пумпом кочнице кроз цевовод. Главна кочиона пумпа је подељена у две коморе, горња комора контролише задњи точак, а доња комора контролише предњи точак. Када возач притисне папучицу кочнице, горњи гас се прво отвара, а гас високог притиска из резервоара за ваздух се преноси на релејни вентил, гурајући контролни клип релејног вентила. У овом тренутку, гас из другог резервоара ваздуха може да се повеже преко релејног вентила и две под-пумпе задње кочнице. Потисна шипка кочионе пумпе се гура напред, а ЦАМ се ротира под углом подешавањем леђа. ЦАМ је ексцентричан, а у исто време, кочиона папуча је испружена и кочиони добош ствара трење кочнице. Када се отвори горња комора главне пумпе кочнице, отвара се и доња комора, а гас високог притиска улази у вентил за брзо отпуштање, а затим се дистрибуира на кочиону пумпу два предња точка. Исто важи и за задње точкове. Када возач отпусти папучицу кочнице, горња и доња ваздушна комора се затварају, а клип брзог улазног вентила предњег точка и релејни вентил задњег точка се враћају под дејством опруге. Предња и задња кочиона под-пумпа су повезане са атмосфером ваздушне коморе, а потисна шипка се враћа у положај и кочница се завршава. Генерално, задњи точак прво кочи, а предњи точак касније, што је корисно за возачеву контролу правца.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
