Који су симптоми поломљеног амортизера?
01 Цурење нафте
Цурење уља из амортизера је очигледан симптом његовог оштећења. Спољна површина нормалног амортизера треба да буде сува и чиста. Када се открије цурење уља, посебно у горњем делу клипњаче, то обично значи да цури хидраулично уље унутар амортизера. Ово цурење је обично узроковано хабањем уљног заптивача. Мало цурење уља можда неће одмах утицати на употребу возила, али како се цурење уља појачава, не само да ће утицати на удобност вожње, већ може произвести и необичан звук „Донг Донг Донг“. Због високог хидрауличног система унутар амортизера, одржавање представља безбедносни ризик, па се када се открије цурење, обично препоручује замена амортизера уместо покушаја поправке.
02 Необичан звук горњег седишта амортизера
Необичан звук горњег седишта амортизера је очигледан симптом квара амортизера. Када се возило креће по благо неравном путу, посебно при брзини од 40-60 јарди, власник може чути тупо „куц, куц, куц“ бубњање у предњем делу моторног простора. Овај звук није метално куцање, већ манифестација растерећења притиска унутар амортизера, чак и ако нема очигледних знакова цурења уља споља. Са повећањем времена коришћења, овај необичан звук ће се постепено повећавати. Поред тога, ако амортизер звучи необично на неравном путу, то такође значи да је амортизер можда оштећен.
03 Вибрација волана
Вибрација волана је очигледан симптом оштећења амортизера. Амортизер садржи компоненте као што су клипне заптивке и вентили. Када се ови делови истроше, течност може да истекне из вентила или заптивке, што резултира нестабилним протоком течности. Овај нестабилни проток се даље преноси на волан, узрокујући његову вибрацију. Ова вибрација постаје израженија, посебно при проласку кроз рупе, каменити терен или неравне путеве. Стога, јака вибрација волана може бити алармно упозорење на цурење уља или хабање амортизера.
04 Неравномерно трошење гума
Неравномерно трошење гума је очигледан симптом оштећења амортизера. Када постоји проблем са амортизером, точак ће неравномерно вибрирати током вожње, узрокујући котрљање точка. Овај феномен котрљања доводи до озбиљног трошења контактног дела гуме са тлом, а део који није у контакту није погођен. Временом, облик хабања гуме постаје неравномеран, што не само да утиче на стабилност возила, већ може повећати и осећај турбуленције током вожње. Када аутомобил прелази преко неравних путева или успоравајућих полицијских путева, точкови могу производити абнормалне звуке, што је такође упозорење да је амортизер отказао.
05 Лабава шасија
Лабава шасија је очигледан симптом оштећеног амортизера. Када се возило вози по неравном путу, ако је положај каросерије превише нераван и климав, то обично значи да амортизер има проблем или је оштећен. Главна функција амортизера је да апсорбује и смањи ударце и вибрације изазване неравном површином пута током вожње, а када је оштећен, возило неће моћи ефикасно да одржи стабилан положај каросерије, што доводи до осећаја лабавости шасије.
Шта ако се амортизер не врати уназад када се притисне?
Када се амортизер не врати у нормалу након притиска, могу се десити четири ствари. Први случај је да због цурења уља или дуже употребе, унутрашњи отпор амортизера не може ефикасно да се одбије, што доводи до немогућности ефикасног филтрирања накнадног удара опруге, иако то неће утицати на безбедност вожње, али ће утицати на удобност. Препоручује се да се амортизери замењују у пару и да се након замене изврши подешавање на сва четири точка. Други случај је да постоји проблем са самим амортизером, као што је цурење уља или стари трагови цурења уља. Ако амортизер не цури уље, потребно је проверити да ли су спојни клинови, клипњаче, спојни отвори, гумене чауре итд. у добром стању. Оштећени, нелемљени, напукли или одвојени амортизери такође могу довести до немогућности враћања у нормалу. Трећи случај је квар унутрашњих делова амортизера, као што је превелики координациони зазор између клипа и цилиндра, лоше затезање цилиндра, лоше заптивање вентила, затегнута плоча вентила и седиште вентила, а затезна опруга амортизера је превише мекана или поломљена. Поправке је потребно извршити у зависности од ситуације, као што је брушење или замена делова. Коначно, током употребе аутомобила, радно стање амортизера директно утиче на стабилност вожње и век трајања осталих делова, па амортизер увек треба одржавати у добром радном стању.
Проблем са одбијањем амортизера може бити узрокован из више разлога. Прво, амортизер се можда неће ефикасно одбијати због дугог времена употребе или цурења уља. Ова ситуација неће утицати на безбедност вожње, али ће утицати на удобност. Стога се препоручује да се оба амортизера замене истовремено и да се након замене изврши позиционирање на сва четири точка. Друго, амортизер може имати цурења уља или старе трагове цурења уља. Ако амортизер не цури уље, потребно је проверити да ли су спојни клинови, клипњаче, спојни отвори, гумене чауре итд. у добром стању. Оштећени, незаварени, напукли или одвојени амортизери такође могу довести до немогућности одбијања. Ако је горе наведена провера нормална, потребно је даље разложити амортизер како би се проверило да ли је зазор између клипа и цилиндра превелик, да ли је цилиндар затегнут, да ли је заптивање вентила добро, да ли је плоча вентила чврсто везана за седиште вентила и да ли је затезна опруга амортизера превише мекана или поломљена. У зависности од ситуације, потребно је брушење или замена делова. Коначно, радно стање амортизера директно утиче на стабилност вожње аутомобила и век трајања осталих делова, тако да амортизер увек треба одржавати у добром радном стању.
Постоје четири могућа сценарија у којима амортизери не успевају да се одбију. Први случај је да због цурења уља или дуже употребе унутрашњи отпор амортизера не може ефикасно да се одбије, што неће утицати на безбедност вожње, али ће утицати на удобност. Препоручује се да се амортизери замењују у пару и да се након замене изврши позиционирање на сва четири точка. Други случај је да постоји проблем са самим амортизером, као што је цурење уља или стари трагови цурења уља. Ако амортизер не цури уље, потребно је проверити да ли су спојни клинови, клипњаче, спојни отвори, гумене чауре итд. у добром стању. Оштећени, нелемљени, напукли или одвојени амортизери такође могу довести до неуспеха да се одбију. Трећи случај је квар унутрашњих делова амортизера, као што је превелики координациони зазор између клипа и цилиндра, лоше затезање цилиндра, лоше заптивање вентила, затегнута плоча вентила и седиште вентила, а затезна опруга амортизера је превише мекана или поломљена. Поправке је потребно вршити у зависности од ситуације, као што је брушење или замена делова. Коначно, током коришћења аутомобила, радно стање амортизера директно утиче на стабилност вожње и век трајања осталих делова, тако да амортизер увек треба одржавати у добром радном стању.
Када се амортизер не врати у нормалу након притиска, могу се десити четири ствари. Први случај је да због цурења уља или дуже употребе, унутрашњи отпор амортизера не може ефикасно да се одбије, што доводи до немогућности ефикасног филтрирања накнадног удара опруге, иако то неће утицати на безбедност вожње, али ће утицати на удобност. Препоручује се да се амортизери замењују у пару и да се након замене изврши подешавање на сва четири точка. Други случај је да постоји проблем са самим амортизером, као што је цурење уља или стари трагови цурења уља. Ако амортизер не цури уље, потребно је проверити да ли су спојни клинови, клипњаче, спојни отвори, гумене чауре итд. у добром стању. Оштећени, нелемљени, напукли или одвојени амортизери такође могу довести до немогућности враћања у нормалу. Трећи случај је квар унутрашњих делова амортизера, као што је превелики координациони зазор између клипа и цилиндра, лоше затезање цилиндра, лоше заптивање вентила, затегнута плоча вентила и седиште вентила, а затезна опруга амортизера је превише мекана или поломљена. Поправке је потребно извршити у зависности од ситуације, као што је брушење или замена делова. Коначно, радно стање амортизера директно утиче на стабилност вожње аутомобила и век трајања осталих делова, па амортизер увек треба одржавати у добром радном стању.
Постоје четири могућа сценарија у којима амортизери не успевају да се одбију. Први случај је да због цурења уља или дуже употребе унутрашњи отпор амортизера не може ефикасно да се одбије, што неће утицати на безбедност вожње, али ће утицати на удобност. Препоручује се да се амортизери замењују у пару и да се након замене изврши позиционирање на сва четири точка. Други случај је да постоји проблем са самим амортизером, као што је цурење уља или стари трагови цурења уља. Ако амортизер не цури уље, потребно је проверити да ли су спојни клинови, клипњаче, спојни отвори, гумене чауре итд. у добром стању. Оштећени, нелемљени, напукли или одвојени амортизери такође могу довести до неуспеха да се одбију. Трећи случај је квар унутрашњих делова амортизера, као што је превелики координациони зазор између клипа и цилиндра, лоше затезање цилиндра, лоше заптивање вентила, затегнута плоча вентила и седиште вентила, а затезна опруга амортизера је превише мекана или поломљена. Поправке је потребно вршити у зависности од ситуације, као што је брушење или замена делова. Коначно, током коришћења аутомобила, радно стање амортизера директно утиче на стабилност вожње и век трајања осталих делова, тако да амортизер увек треба одржавати у добром радном стању.
Постоје четири случаја у којима се амортизер не може вратити уназад након што је притиснут надоле: 1. Цурење уља или дуго време употребе, унутрашњи отпор, шипка амортизера не може ефикасно да се врати уназад, неће пружити ефикасан повратни отпор накнадном удару опруге, што резултира немогућношћу ефикасног филтрирања накнадног удара опруге, нема опасности од вожње, али ће утицати на удобност. Препоручује се да се амортизери замењују у пару и да се након замене изврши позиционирање на сва четири точка. 2. Након што се потврди да амортизер има проблема или кварова, проверите да ли амортизер цури уље или има старих трагова цурења уља. Ако амортизер не цури уље, потребно је проверити да ли су спојни клинови, клипњаче, спојни отвори, гумене чауре итд. у добром стању. Оштећени, нелемљени, напукли или одвојени амортизери такође могу довести до немогућности враћања уназад. 3. Ако су горе наведене провере нормалне, амортизер треба даље раставити. Проверите да ли је зазор између клипа и цилиндра превелик, да ли је цилиндар затегнут, да ли је заптивање вентила добро, да ли је плоча вентила чврсто повезана са седиштем вентила и да ли је затезна опруга амортизера превише мекана или поломљена. Поправите брушењем или заменом делова, у зависности од ситуације. 4. Током коришћења аутомобила, да ли амортизер добро функционише директно ће утицати на стабилност вожње аутомобила и век трајања осталих делова. Стога, амортизер увек треба да буде у добром радном стању.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
