Који су симптоми поквареног амортизера?
01 Процјеђивање уља
Протицање уља из амортизера је очигледан симптом његовог оштећења. Спољашња површина нормалног амортизера треба да буде сува и чиста. Када се открије да уље цури, посебно у горњем делу клипњаче, то обично значи да цури хидраулично уље унутар амортизера. Ово цурење је обично узроковано хабањем уљне заптивке. Мало цурење уља можда неће одмах утицати на употребу возила, али како се цурење уља интензивира, то не само да ће утицати на удобност вожње, већ може произвести и абнормалну буку „Донг Донг донг“. Због високог хидрауличког система унутар амортизера, одржавање представља опасност по безбедност, тако да када се пронађе цурење, обично се препоручује да замените амортизер уместо да покушавате да га поправите.
02 Ненормалан звук горњег седишта амортизера
Ненормалан звук горњег седишта амортизера је очигледан симптом квара амортизера. Када се возило креће по мало неравној површини пута, посебно у распону брзина од 40-60 јарди, власник може чути тупи бубањ „куц, куц, куц“ у предњем одељку мотора. Овај звук није метално куцкање, већ манифестација растерећења притиска унутар амортизера, чак и ако споља нема очигледних знакова цурења уља. Са повећањем времена употребе, ова абнормална бука ће се постепено повећавати. Поред тога, ако амортизер звучи ненормално на неравном путу, то такође значи да се амортизер може оштетити.
03 Вибрације волана
Вибрације волана су очигледан симптом оштећења амортизера. Амортизер садржи компоненте као што су заптивке клипа и вентили. Када се ови делови истроше, течност може да исцури из вентила или заптивке, што резултира несталним протоком течности. Овај нестабилни ток се даље преноси на волан, узрокујући да он вибрира. Ова вибрација постаје израженија посебно када се пролази кроз рупе, каменит терен или неравне путеве. Због тога, јака вибрација волана може бити алармно упозорење на цурење уља или хабање амортизера.
04 Неравномерно хабање гума
Неравномерно хабање гума је очигледан симптом оштећења амортизера. Када постоји проблем са амортизером, точак ће неуглађено вибрирати током вожње, узрокујући да се точак котрља. Овај феномен котрљања доводи до озбиљног хабања контактног дела гуме са подлогом, а на део без контакта то не утиче. Временом ће облик хабања гуме постати неуједначен, што не само да утиче на стабилност возила у вожњи, већ може повећати осећај турбуленције током вожње. Када аутомобил пређе преко неравних путева или неравнина, точкови могу производити ненормалне звукове, што је такође упозорење да је амортизер отказао.
05 Лабава шасија
Лабава шасија је очигледан симптом оштећеног амортизера. Када се возило вози по неравном путу, ако је став каросерије превише нераван и климав, то обично значи да је амортизер проблем или оштећен. Главна функција амортизера је да апсорбује и смањи ударце и вибрације узроковане неравном површином пута током вожње, а када је оштећен, возило неће моћи ефикасно да одржи стабилан став тела, што резултира осећајем шасије лабав.
Шта ако се амортизер не врати када се притисне?
Када амортизер не успе да се врати након притиска, могу се десити четири ствари. Први случај је да цурење уља или дуготрајна употреба, унутрашњи отпор амбасадор шок шипке не може ефикасно да се одбије, што резултира немогућношћу ефикасног филтрирања пролећног накнадног удара, иако то неће утицати на безбедност вожње, али ће утицати на удобност. Препоручује се да се амортизер замене у пару и да се позиционирање на сва четири точка изврши након замене. Други случај је да постоји проблем са самим амортизером, као што је цурење уља или стари трагови цурења уља. Ако из амортизера не цури уље, потребно је проверити да ли су спојне игле, клипњаче, спојне рупе, гумене чауре и сл. у исправном стању. Оштећени, нелемљени, напукли или одвојени амортизери такође могу довести до неуспеха да се поврате. Трећи случај је квар унутрашњих делова амортизера, као што је координациона празнина између клипа и цилиндра превелика, затезање цилиндра је слабо, заптивка вентила је лоша, плоча вентила и седиште вентила су затегнута, а опруга затезања амортизера је превише мекана или сломљена. Поправке се морају извршити у зависности од ситуације, на пример, брушењем или заменом делова. Коначно, током употребе аутомобила, радно стање амортизера има директан утицај на стабилност вожње и животни век других делова, тако да амортизер увек треба одржавати у добром радном стању.
Проблем одбијања амортизера може бити узрокован из више разлога. Прво, амортизер се можда неће ефикасно вратити због дугог времена употребе или цурења уља. Ова ситуација неће утицати на безбедност вожње, али ће утицати на удобност. Због тога се препоручује да се оба амортизера замене истовремено, а да се након замене изврши позиционирање на сва четири точка. Друго, амортизер може имати цурење уља или старе трагове цурења уља. Ако из амортизера не цури уље, потребно је проверити да ли су спојне игле, клипњаче, спојне рупе, гумене чауре и сл. у исправном стању. Оштећени, незаварени, напукли или одвојени амортизери такође могу довести до неуспеха да се поврате. Ако је горња провера нормална, потребно је додатно разградити амортизер како би се проверило да ли је одговарајући зазор између клипа и цилиндра превелик, да ли је цилиндар затегнут, да ли је заптивка вентила добра, да ли је плоча вентила чврсто са седиштем вентила и да ли је затезна опруга амортизера превише мекана или сломљена. У зависности од ситуације, потребно је брушење или замена делова. Коначно, радно стање амортизера има директан утицај на стабилност у вожњи аутомобила и радни век других делова, тако да амортизер увек треба одржавати у добром радном стању.
Постоје четири могућа сценарија у којима амортизери не успевају да се поврате. Први случај је да цурење уља или дуготрајна употреба, унутрашњи отпор амбасадора не може ефикасно да се одбије, неће утицати на безбедност вожње, али ће утицати на удобност. Препоручује се да се амортизер замене у пару и да се позиционирање на сва четири точка изврши након замене. Други случај је да постоји проблем са самим амортизером, као што је цурење уља или стари трагови цурења уља. Ако из амортизера не цури уље, потребно је проверити да ли су спојне игле, клипњаче, спојне рупе, гумене чауре и сл. у исправном стању. Оштећени, нелемљени, напукли или одвојени амортизери такође могу довести до неуспеха да се поврате. Трећи случај је квар унутрашњих делова амортизера, као што је координациона празнина између клипа и цилиндра превелика, затезање цилиндра је слабо, заптивка вентила је лоша, плоча вентила и седиште вентила су затегнута, а опруга затезања амортизера је превише мекана или сломљена. Поправке се морају извршити у зависности од ситуације, на пример, брушењем или заменом делова. Коначно, током употребе аутомобила, радно стање амортизера има директан утицај на стабилност вожње и животни век других делова, тако да амортизер увек треба одржавати у добром радном стању.
Када амортизер не успе да се врати након притиска, могу се десити четири ствари. Први случај је да цурење уља или дуготрајна употреба, унутрашњи отпор амбасадор шок шипке не може ефикасно да се одбије, што резултира немогућношћу ефикасног филтрирања пролећног накнадног удара, иако то неће утицати на безбедност вожње, али ће утицати на удобност. Препоручује се да се амортизер замене у пару и да се позиционирање на сва четири точка изврши након замене. Други случај је да постоји проблем са самим амортизером, као што је цурење уља или стари трагови цурења уља. Ако из амортизера не цури уље, потребно је проверити да ли су спојне игле, клипњаче, спојне рупе, гумене чауре и сл. у исправном стању. Оштећени, нелемљени, напукли или одвојени амортизери такође могу довести до неуспеха да се поврате. Трећи случај је квар унутрашњих делова амортизера, као што је координациона празнина између клипа и цилиндра превелика, затезање цилиндра је слабо, заптивка вентила је лоша, плоча вентила и седиште вентила су затегнута, а опруга затезања амортизера је превише мекана или сломљена. Поправке се морају извршити у зависности од ситуације, на пример, брушењем или заменом делова. Коначно, радно стање амортизера има директан утицај на стабилност у вожњи аутомобила и радни век других делова, тако да амортизер увек треба одржавати у добром радном стању.
Постоје четири могућа сценарија у којима амортизери не успевају да се поврате. Први случај је да цурење уља или дуготрајна употреба, унутрашњи отпор амбасадора не може ефикасно да се одбије, неће утицати на безбедност вожње, али ће утицати на удобност. Препоручује се да се амортизер замене у пару и да се позиционирање на сва четири точка изврши након замене. Други случај је да постоји проблем са самим амортизером, као што је цурење уља или стари трагови цурења уља. Ако из амортизера не цури уље, потребно је проверити да ли су спојне игле, клипњаче, спојне рупе, гумене чауре и сл. у исправном стању. Оштећени, нелемљени, напукли или одвојени амортизери такође могу довести до неуспеха да се поврате. Трећи случај је квар унутрашњих делова амортизера, као што је координациона празнина између клипа и цилиндра превелика, затезање цилиндра је слабо, заптивка вентила је лоша, плоча вентила и седиште вентила су затегнута, а опруга затезања амортизера је превише мекана или сломљена. Поправке се морају извршити у зависности од ситуације, на пример, брушењем или заменом делова. Коначно, током употребе аутомобила, радно стање амортизера има директан утицај на стабилност вожње и животни век других делова, тако да амортизер увек треба одржавати у добром радном стању.
Постоје четири случаја у којима амортизер не може да се одбије након што је гурнут надоле: 1. Цурење уља или дуго време употребе, унутрашњи отпор, амортизер не може ефикасно да се одбије назад, неће пружити ефикасан повратни отпор на накнадни удар опруге, што доводи до немогућност ефикасног филтрирања пролећног накнадног удара, нема опасности од вожње, али ће утицати на удобност. Препоручује се да се амортизер замене у пару и да се позиционирање на сва четири точка изврши након замене. 2. Након што потврдите да амортизер има проблема или квар, проверите да ли амортизер цури уље или има старе трагове цурења уља. Ако из амортизера не цури уље, потребно је проверити да ли су спојне игле, клипњаче, спојне рупе, гумене чауре и сл. у исправном стању. Оштећени, нелемљени, напукли или одвојени амортизери такође могу довести до неуспеха да се поврате. 3. Ако су горе наведене провере нормалне, амортизер треба даље раставити. Проверите да ли је одговарајући зазор између клипа и цилиндра превелик, да ли је цилиндар затегнут, да ли је заптивка вентила добра, да ли је плоча вентила затегнута са седиштем вентила и да ли је затезна опруга амортизера превише мекана или сломљена. Поправите брушењем или заменом делова, у зависности од ситуације. 4. Током употребе аутомобила, да ли амортизер добро ради, директно ће утицати на стабилност вожње аутомобила и животни век других делова. Према томе, амортизер увек треба да буде у добром радном стању.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова који су добродошли у куповину.
