Шта је мерач протока ваздуха у аутомобилу
Сензор протока ваздуха, познат и као мерач протока ваздуха, један је од важних сензора у моторима са електронским убризгавањем горива. Он претвара удисани проток ваздуха у електрични сигнал и шаље га електронској управљачкој јединици (ECU), која служи као један од основних сигнала за одређивање убризгавања горива и представља сензор за мерење протока удисаног ваздуха у мотор.
На електронски контролисаном уређају за убризгавање горива, сензор који мери количину ваздуха коју удише мотор, наиме сензор протока ваздуха, једна је од важних компоненти које одређују тачност управљања системом. Када је тачност управљања односом ваздух-гориво (A/F) ваздуха и смеше коју усисава мотор одређена као ±1,0, дозвољена грешка система је ± 6% до 7%. Када се ова дозвољена грешка расподели на сваку компоненту система, дозвољена грешка сензора протока ваздуха је ± 2% до 3%.
Однос максималног и минималног протока усисног ваздуха бензинског мотора, max/min, је 40 према 50 код система са природним усисавањем и 60 према 70 код система са турбопуњачем. Унутар овог опсега, сензор протока ваздуха треба да буде у стању да одржи тачност мерења од ±2 до 3[%]. Сензор протока ваздуха који се користи у електронски контролисаном уређају за убризгавање горива треба не само да одржи тачност мерења у широком опсегу мерења, већ и да има одличан одзив мерења, да буде способан да мери пулсирајући проток ваздуха, а обрада излазног сигнала треба да буде једноставна.
Према различитим карактеристикама сензора протока ваздуха, систем за контролу горива се класификује у Л-тип контроле који директно мери запремину усисаног ваздуха и Д-тип контроле који индиректно мери запремину усисаног ваздуха на основу методе мерења запремине усисаног ваздуха. Запремина усисаног ваздуха се индиректно мери према негативном притиску усисног колектора и брзини мотора. У режиму контроле Д-типа, микрорачунар ROM унапред чува запремину усисаног ваздуха у различитим стањима, а брзина мотора и притисак у усисној цеви су параметри. На основу мерења притиска усиса и брзине у сваком радном стању и позивања на запремину усисаног ваздуха меморисану у ROM-у, микрорачунар може израчунати потрошњу горива. Мерач протока ваздуха који се користи у Л-типу контроле је у основи исти као и код општег индустријског сензора протока. Међутим, може се прилагодити суровим условима окружења аутомобила, али такође има захтев да реагује на нагле промене протока када се притисне папучица гаса и захтев за високопрецизном детекцијом неравномерног протока ваздуха изазваног обликом усисних колектора пре и после сензора.
Првобитни електронски систем за контролу убризгавања горива није користио микрорачунаре. Уместо тога, био је то аналогно коло. У то време, коришћен је сензор протока ваздуха типа вентила, али како су се микрорачунари примењивали за контролу убризгавања горива, појавило се и неколико других типова сензора протока ваздуха.
Структура сензора протока ваздуха типа вентила.
Сензор протока ваздуха вентилског типа је инсталиран на бензинском мотору, између филтера за ваздух и гаса. Његова функција је да детектује запремину усисног ваздуха мотора и да резултате детекције претвори у електричне сигнале, који се затим уносе у микрорачунар. Овај сензор се састоји од два дела: мерача протока ваздуха и потенциометра.
Прво, погледајмо процес рада сензора протока ваздуха. Ваздух који усисава ваздушни филтер јури ка вентилу. Вентил се зауставља у положају где је усисвана запремина уравнотежена повратном опругом. То јест, степен отварања вентила је директно пропорционалан усисној запремини. Потенциометар је такође инсталиран на ротирајућем вратилу вентила. Клизна полуга потенциометра се окреће синхроно са вентилом. Пад напона клизног отпора се користи за претварање степена отварања мерне плоче у електрични сигнал, који се затим уноси у управљачко коло.
Каманов вртложни сензор протока ваздуха
Да би се превазишли недостаци сензора протока ваздуха вентилског типа, односно да би се проширио опсег мерења, а истовремено осигурала тачност мерења и елиминисали клизни контакти, развијен је мали и лаган сензор протока ваздуха, наиме Карманов вртложни сензор протока ваздуха. Карманов вртлог је физички феномен. Метод детекције вртлога и електронско управљачко коло немају никакве везе са тачношћу детекције. Површина пролаза за ваздух и промена величине стуба који генерише вртлог одређују тачност детекције. Такође, пошто је излаз овог типа сензора електронски сигнал (фреквенција), приликом уноса сигнала у управљачко коло система, може се изоставити AD конвертор. Стога је, у суштини, Карманов вртложни сензор протока ваздуха сигнал погодан за обраду микрорачунаром. Овај сензор има следеће три предности: високу тачност тестирања, могућност емитовања линеарних сигнала и једноставну обраду сигнала; перформансе се неће променити чак ни након дуготрајне употребе. Пошто је намењен за детекцију запреминског протока, нема потребе за корекцијом температуре и атмосферског притиска.
Када се генерише Карманов вртлог, он се мења са променом брзине и притиска. Основни принцип детекције протока је коришћење промене брзине унутар њега. Сигнали су квадратни таласи и дигитални сигнали. Што је већа запремина усиса, већа је фреквенција Кармановог вртлога и већа је фреквенција излазног сигнала сензора протока ваздуха.
Сензор протока ваздуха са компензацијом температуре и притиска углавном се користи за мерење протока различитих медија у индустријским цевоводима, као што су гас, течност, пара итд. Његове карактеристике укључују низак губитак притиска, широк опсег мерења, високу прецизност и готово да није под утицајем параметара као што су густина флуида, притисак, температура и вискозност при мерењу запреминског протока у радним условима. Нема покретних механичких делова, тако да има високу поузданост и захтева мало одржавања. Параметри инструмента могу остати стабилни дуго времена. Овај инструмент користи пиезоелектричне сензоре напона, који су веома поуздани и могу радити у радном температурном опсегу од -10℃ до +300℃. Има и аналогне стандардне сигнале и дигиталне импулсне излазне сигнале, што га чини лаким за употребу у комбинацији са дигиталним системима као што су рачунари. То је релативно напредан и идеалан проток.
Највећа предност сензора протока ваздуха је у томе што на коефицијент инструмента не утичу физичка својства мереног медијума и може се проширити са једног типичног медијума на друге медије. Међутим, због значајне разлике у опсезима брзине протока течности и гаса, фреквентни опсези се такође значајно разликују. У појачавачком колу за обраду сигнала вртложне улице, пропусни опсег филтера је различит, као и параметри кола. Стога се исти параметар кола не може користити за мерење различитих интерфејса.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
