Шта су предње сирене аутомобила
Предња сирена аутомобила је уобичајени назив за зглоб управљача, који је кључна компонента система управљања аутомобила. Одговоран је за преношење терета на предње точкове, остваривање функције управљања и издржавање ударних оптерећења.
Основна функција
Пренос и ношење терета: Повезују точкове и систем вешања, преносе силу/момент између предњих точкова и каросерије возила и носе терет на предњем делу возила.
Постизање управљања: Окретањем предњих точкова око главног осовинског зглоба као одговор на рад волана, осигурава се осетљиво управљање возилом.
Апсорпција удараца: Апсорбује вибрације приликом вожње по неравним путевима како би се осигурала глатка вожња.
Структурне карактеристике
Обликован је као овчији рог, са горњом и доњом виљушком. Главни отвор за клин се користи за уградњу управљачке рукохватне рукохвате.
Материјали су углавном нодуларно гвожђе (као што је QT400-15) како би се испунили захтеви високе чврстоће.
Место инсталације
Смештен на оба краја предње осовине, повезује предње точкове и систем вешања и кључна је компонента управљачке осовине.
Утицај штете
Може изазвати проблеме као што су отказивање управљања, неравномерно трошење гума и тешкоће у исправљању правца. Неопходне су редовне провере чврстоће и хабања.
Зглоб управљача је шарка за окретање точка, обично у облику виљушке. Постоје два коаксијална отвора за постављање главног клина на горњој и доњој виљушци, а чаура зглоба управљача се користи за постављање точкова. Два уха отвора за клин на зглобу управљача су повезана са деловима у облику бушилице на оба краја предње осовине преко главног клина, омогућавајући предњим точковима да се испуштају под одређеним углом око главног клина како би управљали аутомобилом. Да би се смањило хабање, бронзана чаура се утискује у отвор за клин зглоба управљача. Подмазивање чауре се постиже убризгавањем масти у млазницу за уље постављену на зглобу управљача. Да би се осигурало глатко управљање, лежај је постављен између доњег уха зглоба управљача и дела у облику бушилице предње осовине. Такође је постављена заптивка за подешавање између горњег уха зглоба управљача и дела у облику бушилице ради подешавања размака између њих.
Да би се одржала стабилност аутомобила током праволинијске вожње, лакоћа управљања и смањило хабање између гума и компоненти, волани, зглобови управљача и предње осовине морају одржавати одређени релативни положај у односу на рам. Ова инсталација са одређеним релативним положајем назива се поравнање волана, познато и као поравнање предњих точкова. Исправно позиционирање предњих точкова требало би да осигура да се аутомобил може стабилно кретати праволинијски без љуљања. Сила на волану није значајна приликом окретања. Волан има функцију аутоматског самоцентрирања након окретања. Гуме не клизају по тлу, што смањује потрошњу горива и продужава век трајања гума. Позиционирање предњих точкова укључује нагињање главног клина уназад, нагињање главног клина ка унутра, нагињање предњег точка ка споља и вучење предњег точка напред.
Главни клин се налази у уздужној равни возила, а његов горњи део има угао нагиба уназад γ, односно угао између главног клина и вертикалне линије тла у уздужној равни возила, као што је приказано на слици.
Угао γ нагнут уназад главног клина може формирати стабилизујући момент самоцентрирања. Када главни клин има угао γ нагнут уназад, тачка пресека осе главног клина и површине пута биће испред тачке контакта између точка и површине пута. Када се аутомобил креће праволинијски, ако су волани случајно изложени спољашњој сили и благо се скрену (скрену удесно као што је назначено стрелицом на слици), то ће проузроковати скретање смера вожње аутомобила удесно. У овој тачки, због центрифугалне силе самог возила, у тачки контакта b између точка и површине пута, површина пута врши бочну реакциону силу на точак. Реакциона сила врши момент L на точак који делује око осе главног клина, а њен смер је управо супротан од смера скретања точка. Под дејством овог обртног момента, точкови ће се вратити у свој првобитни средњи положај, чиме се осигурава стабилно кретање аутомобила праволинијски. Стога се овај обртни момент назива центрирајући обртни момент.
Међутим, ни овај обртни момент не би требало да буде превелик; у супротном, приликом управљања, да би превазишао овај стабилизујући обртни момент, возач ће морати да примени релативно велику силу на волан (то јест, такозвано тешко управљање). Величина стабилизујућег обртног момента зависи од величине крака силе L, а величина крака силе L зависи од величине угла нагиба уназад γ.
Уобичајено коришћени γ угао данас не прелази 2 до 3 степена. Модерни аутомобили великих брзина доживљавају повећање стабилизујућег обртног момента због смањеног притиска у гумама и повећане еластичности. Стога се γ угао може смањити тако да буде близу нуле, или чак негативан.
Главни клин је нагнут ка унутра
Главни клин се налази у попречној равни возила, а његов горњи део је нагнут ка унутра за β угао (то јест, угао између осе главног клина и вертикалне линије тла у попречној равни возила), што се назива угао нагиба главног клина ка унутра.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
