Шта је калем за паљење аутомобила
Завојница за паљење аутомобила је кључна компонента у систему паљења аутомобила.
Катал за паљење аутомобила је углавном одговоран за претварање ниског напона (обично 12 волти) који обезбеђује акумулатор возила у високи напон (обично десетине хиљада волти) како би се генерисала варница која пали смешу горива у цилиндрима мотора. Катал за паљење ради на принципу електромагнетне индукције, претварајући електрицитет ниског напона у електрицитет високог напона како би се обезбедио нормалан рад и глатко сагоревање мотора. Катал за паљење аутомобила се углавном састоји од калема за паљење и прекидача.
Разлог зашто бобина за паљење може да претвори нисконапонску електричну енергију на возилу у високи напон је тај што има исти облик као и обичан трансформатор, а однос намотаја примарног и секундарног калема је велики. Међутим, начин рада бобине за паљење се разликује од начина рада обичног трансформатора. Обични трансформатор ради континуирано, док бобина за паљење ради повремено. Она више пута складишти и ослобађа енергију на различитим фреквенцијама у складу са различитим брзинама мотора.
Када је примарни калем повезан на напајање, око њега се генерише јако магнетно поље како се струја повећава, а гвоздено језгро складишти енергију магнетног поља. Када прекидач искључи коло примарног калема, магнетно поље примарног калема брзо опада, а у секундарном калему ће се индуковати веома висок напон. Што брже магнетно поље примарног калема нестаје, већа је струја у тренутку прекида струје, а што је већи однос намотаја два калема, већи је напон који индукује секундарни калем.
Оштећена бобина за паљење може довести до типичних симптома као што су прескакање паљења у цилиндру, смањена снага и повећана потрошња горива у мотору, који се посебно манифестују на следећи начин:
Ненормалан рад мотора
Каросерија се значајно тресе у празном ходу или при малој брзини: посебно када чекате на црвеном светлу или возите малом брзином, волан и седишта снажно вибрирају, слично као „вожња љуљајућег аута“.
Youdaoplaceholder0 Слабо убрзање или трзање: Споро убрзање када се папучица гаса снажно притисне, недовољна снага при пењању узбрдо или под пуним оптерећењем и очигледније када је возило хладно.
Youdaoplaceholder0 Ненормалан звук из издувне цеви или емитовање црног дима: непотпуно сагоревање узрокује звук „пуцања“ из издувне цеви, а издувни гас може бити праћен црним димом.
Проблеми са перформансама и упозорењима
Ненормално повећање потрошње горива: Због смањене ефикасности сагоревања, возилу је потребно више горива да би одржало снагу, а потрошња горива на 100 километара може значајно да се повећа.
Лампица квара мотора се пали: ЕЦУ ће активирати лампицу упозорења када детектује прекид паљења (као што су кодови грешака P0300-P0304).
Тешкоће са паљењем или гашењем мотора: У тешким случајевима, недовољна енергија паљења доводи до неуспелог паљења или наглог гашења мотора током вожње.
Последице дуготрајног занемаривања
Ако се квар игнорише, може довести до прегревања и оштећења тросмерног каталитичког конвертора, повећања наслага угљеника, па чак и до сагоревања бобине за паљење, што резултира значајним повећањем трошкова одржавања.
Обично постоје два сета калема у калему за паљење, примарни калем и секундарни калем. Примарни калем користи релативно дебелу емајлирану жицу, обично са емајлираном жицом од око 0,5 до 1 милиметар, намотаном око 200 до 500 намотаја. Секундарни калем користи тању емајлирану жицу, обично са емајлираном жицом од око 0,1 милиметар, намотаном око 15.000 до 25.000 намотаја. Један крај примарног калема је повезан са нисконапонским напајањем (+) на возилу, а други крај је повезан са прекидачем (прекидачем). Један крај секундарног калема је повезан са примарним калемом, а други крај је повезан са излазним терминалом високонапонског вода за излаз високонапонске електричне енергије.
Разлог зашто завојница за паљење може да претвори нисконапонску електричну енергију на возилу у високи напон је тај што има исти облик као и обичан трансформатор, а однос намотаја примарне завојнице је већи од односа секундарне завојнице. Међутим, начин рада завојнице за паљење се разликује од начина рада обичног трансформатора. Радна фреквенција обичног трансформатора је фиксних 50Hz, позната и као трансформатор фреквенције напона, док завојница за паљење ради у импулсном облику и може се сматрати импулсним трансформатором. Она више пута складишти и ослобађа енергију на различитим фреквенцијама у складу са различитим брзинама мотора.
Када је примарни калем повезан на напајање, око њега се генерише јако магнетно поље како се струја повећава, а гвоздено језгро складишти енергију магнетног поља. Када прекидач искључи коло примарног калема, магнетно поље примарног калема брзо опада, а у секундарном калему ће се индуковати веома висок напон. Што брже магнетно поље примарног калема нестаје, већа је струја у тренутку прекида струје, а што је већи однос намотаја два калема, већи је напон који индукује секундарни калем.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
