Која је функција сензора притиска усиса у аутомобилу
Основна функција сензора притиска усиса у аутомобилу (MAP сензор) је да прати апсолутни притисак у усисној грани мотора и претвара сигнал притиска у електрични сигнал који се преноси до ECU-а мотора (електронске управљачке јединице), која служи као кључна основа за ECU за израчунавање запремине убризгавања горива и угла претходних паљења.
Његова специфична радна логика и функционално проширење могу се поделити на следеће две тачке:
Притисак у усисној грани мотора ће се мењати при различитим брзинама и оптерећењима када се довод горива прилагођава различитим радним условима. На пример, када је отвор гаса велики (под великим оптерећењем), притисак у усисној грани је висок, а ЕЦУ повећава запремину убризгавања горива на основу сигнала сензора. Када је отвор гаса мали (под малим оптерећењем), притисак је низак, а ЕЦУ смањује запремину убризгавања горива како би се осигурало да однос ваздуха и горива мотора остане у оптималном опсегу под различитим радним условима и побољша ефикасност сагоревања.
Код мотора опремљеног турбопуњачем, сензор притиска усиса такође може помоћи у праћењу да ли је притисак појачања нормалан, спречавајући прекомерно појачање да изазове квар мотора. Неки модели ће такође комбиновати његове сигнале како би оптимизовали контролу празног хода и ефикасност пречишћавања издувних гасова.
Уобичајене грешке сензора притиска усиса у аутомобилима (MAP сензори) и одговарајући симптоми возила углавном спадају у следеће категорије:
Квар сензорског кола
Ово укључује ситуације као што су кратки спојеви, отворени кругови, оксидирани утикачи и лош контакт.
Одговарајући симптоми: Нестабилна брзина празног хода мотора, слабо убрзање, а у тешким случајевима може доћи и до гашења мотора. ECU може да забележи код грешке и да упали индикатор грешке мотора.
Унутрашње компоненте сензора су оштећене
Кључни проблем лежи у квару компоненти као што су чип за мерење притиска и коло за појачавање сигнала сензора, што онемогућава прецизно добијање повратних информација о сигналу притиска у усисном колектору.
Одговарајући симптоми: Нетачан прорачун запремине убризганог горива, што резултира превише богатом или сиромашном смешом. Када је смеша превише богата, црни дим излази из издувне цеви и потрошња горива се повећава. Када је смеша превише сиромашна, снага мотора се смањује и долази до повратног паљења.
Улаз за ваздух сензора је блокиран или цури
Сензор је повезан са усисним колектором преко вакуумске цеви. Ако је вакуумска цев блокирана, савијена или цури, то ће проузроковати изобличење сигнала притиска који сензор прикупља.
Одговарајући симптоми: вибрације у празном ходу, кашњење убрзања. Неки модели могу имати превисоку или прениску брзину у празном ходу.
Померање сигнала сензора
Ово је латентна грешка. Сензор није потпуно отказао, али вредност излазног сигнала одступа од нормалног опсега.
Одговарајући симптоми: Возило не показује очигледне знаке квара, али се могу јавити проблеми попут абнормално повећане потрошње горива и смањеног одзива снаге. Ови проблеми се могу открити само коришћењем дијагностичког инструмента за очитавање тока података.
Да би се утврдило да ли је сигнал сензора притиска усиса аутомобила (MAP сензор) нормалан, постоје углавном два начина: очитавање тока података дијагностичким инструментом и мерење напона/отпора мултиметром. Конкретна операција је следећа:
I. Очитавање тока података помоћу дијагностичког инструмента (најчешће коришћеног и најтачнијег)
Повежите дијагностички инструмент аутомобила са OBD интерфејсом возила, уђите у систем управљања мотором, изаберите функцију „Читање тока података“ и пронађите ставку „Апсолутни притисак усисног колектора“.
Упоредите вредности притиска под различитим радним условима да бисте видели да ли се налазе у стандардном опсегу (стандарди се могу мало разликовати међу различитим моделима возила, погледајте упутство за одржавање)
У празном ходу: Нормална вредност притиска је генерално између 20 и 40 kPa.
Под условом потпуно отвореног гаса (наглог убрзања), вредност притиска ће брзо порасти на 80 до 100 kPa (близу спољашњег атмосферског притиска).
Искључите вакуумску цев сензора: Вредност притиска ће одмах порасти, приближавајући се спољашњем атмосферском притиску, што указује да сензор и цевовод нормално проводе струју.
Ако вредности тока података остају фиксиране све време, превише одступају од стандардног опсега или не реагују на промене у радним условима, то указује на то да је сигнал сензора ненормалан.
2. Измерите напон мултиметром (погодно за ручно решавање проблема)
Пронађите утикач МАП сензора. Генерално, сензор има три жице: жицу за напајање (5V), жицу за уземљење и сигналну жицу.
Окрените кључ за паљење у положај „УКЉУЧЕНО“ (не палите мотор) и измерите једносмерним опсегом мултиметра:
Напон између далековода и уземљења треба да буде око 5V (ако је напон 0 или пренизак, то указује на квар напајања у далеководу или ECU-у).
Напон између сигналне линије и уземљења је генерално 0,5 до 1,5 волти у празном ходу. Када је гас потпуно отворен, напон ће порасти на 3,5 до 4,5 волти.
Након покретања мотора, полако притисните папучицу гаса и посматрајте да ли напон сигналне линије стално расте како се повећава отвор гаса. Ако напон остане непромењен, скаче или прелази опсег, то указује на то да је сигнал сензора ненормалан.
Iii. Помоћне методе процене
Посматрајте феномен квара: Ако возило показује нестабилан празан ход, слабо убрзање, велику потрошњу горива, а лампица квара је упаљена, а очитани код квара је „P0106/P0107/P0108“ (код квара повезан са сензором притиска усиса), веома је вероватно да је сигнал сензора ненормалан.
Проверите вакуумску цев: Искључите вакуумску цев повезану са сензором да бисте видели да ли постоји блокада, пукотина или одвајање. Ако вакуумска цев цури, то ће проузроковати да сигнал притиска који сензор прикупља буде изобличен и погрешно процењен као абнормални сигнал.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
