Шта је елемент филтера за уље у аутомобилу
Филтер за уље, такође познат као цедиљка за уље. Користи се за уклањање нечистоћа као што су прашина, металне честице, наслаге угљеника и честице чађи из моторног уља, штитећи мотор.
Филтери за уље могу се класификовати на филтере пуног протока и филтере са унакрсним протоком. Филтер пуног протока је повезан серијски између пумпе за уље и главног протока за уље, те је на тај начин способан да филтрира сво уље за подмазивање које улази у главни пролаз за уље. Прекидач је повезан паралелно са главним пролазом за уље и филтрира само део уља за подмазивање које избацује пумпа за уље. Током рада мотора, металне струготине, прашина, наслаге угљеника оксидоване на високим температурама, талози слични гелу, вода и друге супстанце се стално мешају са уљем за подмазивање. Функција филтера за уље је да филтрира ове механичке нечистоће и смоле, одржава уље за подмазивање чистим и продужи његов век трајања. Филтер за уље треба да има јак капацитет филтрирања, низак отпор протока и дуг век трајања. У општем систему за подмазивање, уграђено је неколико филтера са различитим могућностима филтрације - цедиљка, груби филтер и фини филтер - који су респективно повезани паралелно или серијски у главном пролазу за уље. Онај који је повезан серијски са главним пролазом за уље назива се филтер пуног протока, кроз који се филтрира сво уље за подмазивање током рада мотора; онај који је повезан паралелно са њим назива се филтер са подељеним протоком. Међу њима, груби филтер је повезан серијски у главном пролазу за уље и је типа пуног протока. Фини филтер је повезан паралелно у главном пролазу за уље и је типа подељеног. Модерни аутомобилски мотори углавном имају само цедиљку и филтер за уље пуног протока. Груби филтер уклања нечистоће величине честица од 0,05 мм или више из моторног уља, док се фини филтер користи за уклањање финих нечистоћа величине честица од 0,001 мм или више.
Филтер папир: Захтеви за филтер папир у филтерима за уље су виши него у филтерима за ваздух. То је углавном зато што температура уља варира од 0 до 300 степени. При драстичним променама температуре, концентрација уља се такође мења сходно томе, што ће утицати на брзину протока филтрације уља. Филтер папир висококвалитетног филтера за уље треба да буде способан да филтрира нечистоће при драстичним променама температуре, уз обезбеђивање довољног протока.
Гумени заптивни прстен: Заптивни прстен филтера за висококвалитетно моторно уље направљен је од посебне гуме, што осигурава 100% одсуство цурења уља.
Вентил за сузбијање неповратног протока: Доступан само код висококвалитетних филтера за уље. Када се мотор искључи, може спречити исушивање филтера за уље. Када се мотор поново упали, одмах ствара притисак за довод моторног уља за подмазивање. (Такође познат као неповратни вентил
Премосни вентил: Доступан само код висококвалитетних филтера за уље. Када спољашња температура падне на одређену вредност или када филтер за уље пређе свој нормалан век трајања, премосни вентил ће се отворити под посебним притиском, омогућавајући нефилтрираном уљу да тече директно у мотор. Чак и тако, нечистоће у моторном уљу ће ући у мотор заједно, али у поређењу са штетом изазваном одсуством моторног уља у мотору, таква штета је много мања. Стога је премосни вентил кључ за заштиту мотора у ванредним ситуацијама. (Такође познат као бајпас вентил
У нормалним околностима, различите компоненте унутар мотора раде нормално захваљујући подмазивању моторним уљем. Међутим, метални остаци настали радом компоненти, прашина која улази, наслаге угљеника оксидоване на високим температурама и извесна количина водене паре стално ће се мешати са моторним уљем. Временом ће се век трајања моторног уља смањити, а у тежим случајевима може утицати на нормалан рад мотора.
Стога, у овом тренутку, улога филтера за уље долази до изражаја. Једноставно речено, главна функција филтера за уље је да филтрира велику већину нечистоћа у моторном уљу, одржава уље чистим и продужава његов нормалан век трајања. Поред тога, филтер за уље треба да има и јак капацитет филтрирања, низак отпор протоку и дуг век трајања.
Постоје два велика недостатка филтера за уље доступних на тржишту, али нови производ их је надокнадио. Стога је неопходно користити нови производ, јаки магнетни филтер за уље.
Мана број један: Може да филтрира само 60% нечистоћа у моторном уљу, са ниском ефикасношћу филтрације.
То је зато што се тренутни филтери за уље ослањају на једну рупу папирног филтерског елемента како би пресрели и филтрирали штетне нечистоће у уљу. Што су микрорупе филтер папира мање, то је бољи ефекат филтрације, али је способност уља да прође слабија. Да би се решила контрадикција да се најситније честице нечистоћа могу филтрирати на истој микропори филтер папира, а истовремено се осигурава да довољна количина моторног уља која се доводи у мотор може проћи кроз ову микропору. Према тестовима које је спровео Одељење за филтере Националног удружења индустрије мотора са унутрашњим сагоревањем користећи међународну стандардну методу испитивања ISO4548 за ефикасност филтрације филтера за уље, чак и најбољи филтери за уље на тржишту могу бити пројектовани да уклоне само 60% нечистоћа у уљу. Ово је максимална вредност филтрације добијена након хиљада експеримената. У стварној употреби, и даље постоји 40% штетних нечистоћа које се не могу ефикасно филтрирати папирним филтерским елементима. Међу ових 40% нечистоћа, због релативно фине и тврде природе феромагнетних нечистоћа, оне су у већини и стога узрокују највећу штету мотору.
Мана 2: Ефикасност филтрације је нула под посебним условима.
Тренутно коришћени филтери за уље сви имају бајпас вентиле на дну папирног филтер елемента. Ово је директан канал за проток уља дизајниран током процеса пројектовања како би се осигурало да моторно уље може глатко циркулисати назад у мотор када је мотор хладан, а вискозност уља је висока или је папирни филтер елемент делимично или потпуно блокиран. Када се бајпас вентил моторног уља отвори под притиском пумпе за уље, моторно уље које циркулише назад у мотор кроз бајпас вентил не само да не успева да буде филтрирано папирним филтер елементом, већ ће се и велике честице нечистоћа које је првобитно филтрирао папирни филтер елемент поново испрати у мотор кроз бајпас вентил, што узрокује континуирано секундарно хабање мотора. Стога, филтери за уље који се користе на тржишту под посебним условима, у основи играју улогу филтрирања, тако да је ефикасност филтрирања у овом тренутку нула.
Из горе наведена два недостатка, може се видети да тренутно коришћени филтери за уље не могу трајно филтрирати нечистоће веће или мање од микропора папирног филтерског елемента. Они могу трајно уклонити само нечистоће еквивалентне микропорама папирног филтерског елемента и уграђене у њих. Стога је ефикасност филтрације изузетно ниска.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
