Шта је задња кочиона чељуст аутомобила
Кочиона чељуст је основна компонента кочионог система аутомобила и припада деловима кочница шасије. Она постиже успоравање или заустављање притиском кочионих плочица на кочионе добоше. Подељена је на два типа: ваздушне кочнице и хидрауличне кочнице. Ваздушни кочиони систем се састоји од компоненти као што су ваздушни компресор, резервоар за ваздух, главни цилиндар и радни цилиндар и углавном се користи у тешким камионима. Хидрохидраулични кочиони систем се састоји од хидрауличне кочионе пумпе и резервоара за уље и обично се налази у малим путничким аутомобилима, аутобусима и другим моделима возила.
Принцип рада кочионе чељусти у малом путничком аутомобилу је да када се притисне педала кочнице, главни кочиони цилиндар притиска хидраулично уље у чељуст како би потиснуо клип. Када се педала отпусти, хидраулично уље се враћа у главни цилиндар. Камион је опремљен ваздушним кочионим системом. Мотор покреће ваздушну пумпу која компримује ваздух у резервоар за ваздух. Када се притисне педала, гас под високим притиском контролише пумпе предњих и задњих точкова, респективно, преко релејног вентила и вентила за брзо отпуштање. Кочионе чељусти које се користе у возилима јавног превоза спадају у компоненте шасије кочница у резервним деловима који се складиште у име других и налазе се на листи набавки заједно са диск кочницама, вентилима итд.
Задња кочиона чељуст аутомобила је кључна актуаторска компонента у кочионом систему. Њена основна функција је да претвори хидраулични притисак који се ствара када возач притисне педалу кочнице у механички потисак, чиме се кочионе плочице притискају на кочионе дискове (или кочионе добоше) и постиже успоравање или заустављање возила трењем.
Специфичан радни процес је следећи: Приликом кочења, главни цилиндар притиска кочиону течност и доводи је кроз уљне цеви до задњих кочионих чељусти. Клипови унутар чељусти се крећу под дејством хидрауличног притиска, директно притискајући кочионе плочице како би стегле кочионе дискове и створиле силу кочења.
Овај процес се ослања на прецизну сарадњу хидрауличног система. Задња кочиона чељуст, посебно, носи значајно оптерећење када се тежиште возила помери, што има кључни утицај на равнотежу кочења.
Ако дође до квара на задњој кочионој чељусти (као што је цурење уља или заглављивање клипа), то може проузроковати да кочнице постану меке, да се померају или отпорне, што значајно смањује безбедност вожње. Потребно је благовремено одржавање.
Када задња кочиона чељуст аутомобила не ради исправно, кочиони систем ће показивати разне абнормалности. Ови симптоми се могу јавити појединачно или у комбинацији, а њихова озбиљност варира у зависности од степена оштећења.
Ненормалне перформансе кочења су уобичајена манифестација, укључујући ослабљен или неуспешан ефекат кочења, меку педалу кочнице (осећај као да се гази по вуни када се притисне, што захтева дубоко притискање за кочење), значајно повећан кочиони пут, па чак и улегање педале кочнице (положај педале се подиже након континуираног притиска).
У екстремним случајевима, возило може потпуно изгубити способност кочења.
Ненормална повратна информација о раду се манифестује као лош повратак педале кочнице (нема одскока након притиска, нема отпора), превише мекана или превише тврда кочница (педала се осећа високо и тврдо, што отежава покретање) и одступање кочнице (волан вуче на једну страну приликом кочења, што узрокује да возило скреће са праве линије).
Ове појаве могу бити узроковане заглављивањем клипа чељусти или ломљењем повратне опруге, што доводи до отпора при кочењу са једне стране.
Youdaoplaceholder0 Ненормални звуци и вибрације укључују оштре звуке трења, металне звецкајуће звуке или континуиране „цвркутаве“ звуке при кочењу, праћене осећајем кликтања педале кочнице или високофреквентним вибрацијама волана.
Ово је обично повезано са неравномерним трошењем кочионих плочица, делимичним трошењем или проблемима са вођицама кочионих чељусти.
Знаци физичког оштећења као што су цурење кочионе течности (тамноцрвене мрље од уља близу главчине точка), абнормално хабање кочионих плочица на једној страни (разлика у дебљини већа од 2 мм) или продирање ваздуха у систем што узрокује хидраулични квар.
Дуготрајно цурење уља може бити праћено мирисом паљевине, што указује на прегревање кочница.
Узроци квара су углавном повезани са лошим квалитетом кочионе течности, продором воде, рђом на компонентама, старењем заптивних прстенова или дуготрајним недостатком одржавања. Спољни утицај силе или прекомерно хабање кочионих плочица такође могу убрзати оштећење помоћне пумпе.
Пошто помоћна пумпа не може да се поправи и потребно је заменити нове делове, препоручује се употреба оригиналних фабричких делова и препуштање њиховом коришћењу професионалним техничарима.
Након откривања горе наведених симптома, возило треба одмах зауставити, избегавати вожњу великом брзином и што пре га послати на поправку ради безбедности.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
