Функција лежаја задњег точка аутомобила
Главна функција лежаја главчине је да носи тежину и обезбеди прецизно вођење за ротацију главчине. Он носи и аксијална и радијална оптерећења и веома је важна компонента. Традиционални лежајеви који се користе за аутомобилске точкове састоје се од два комплета конусних ваљкастих лежајева или кугличних лежајева. Уградња, подмазивање, заптивање и подешавање зазора лежајева се врши на производној линији аутомобила. Ова структура отежава монтажу код произвођача аутомобила, чини је скупом и непоузданом. Штавише, када се аутомобил одржава на месту поправке, лежајеве је такође потребно чистити, подмазивати и подешавати. Јединице лежајева главчине развијене су на бази стандардних кугличних лежајева са угаоним контактом и конусних ваљкастих лежајева. Оне интегришу два комплета лежајева у један, одликују се добрим перформансама монтаже, нема потребе за подешавањем зазора, малом тежином, компактном структуром, великом носивошћу, претходном уградњом масти као заптивени лежајеви, нема потребе за спољним заптивањем главчине и нема потребе за одржавањем. Широко се користе у аутомобилима. Постоји и тренд постепеног ширења њихове примене у тешким камионима.
У прошлости, лежајеви главчине аутомобила најчешће су се користили у паровима као једноредни конусни ваљкасти или куглични лежајеви. Развојем технологије, јединице главчине аутомобила су се широко користиле у аутомобилима. Обим примене и обим употребе јединица лежајева главчине се повећавају из дана у дан и сада су се развиле до треће генерације: прва генерација се састојала од дворедних угаоних контактних лежајева. Друга генерација има прирубницу на спољашњој стази за фиксирање лежаја, која се једноставно може поставити на осовину и причврстити навртком. То олакшава одржавање аутомобила. Јединица лежаја главчине треће генерације користи јединицу лежаја у комбинацији са антиблокирајућим системом кочница (ABS). Јединица главчине је дизајнирана са унутрашњом прирубницом и спољашњом прирубницом. Унутрашња прирубница је причвршћена за погонско вратило вијцима, док спољашња прирубница поставља цео лежај заједно. Истрошени или оштећени лежајеви главчине или јединице главчине могу проузроковати непотребне и скупе кварове вашег возила током вожње, па чак и представљати претњу по вашу безбедност.
Приликом коришћења и уградње лежајева главчине обратите пажњу на следеће ствари:
Да бисте у највећој мери осигурали безбедност и поузданост, препоручује се да често проверавате лежајеве главчине без обзира на старост возила - обратите пажњу на ране знаке упозорења на хабање лежајева: укључујући било какву буку трења током ротације или абнормално успоравање точкова комбинације вешања при окретању. За возила са погоном на задње точкове, препоручује се да се предњи лежајеви главчине подмажу када возило пређе 38.000 километара. Приликом замене кочионог система, проверите лежајеве и замените уљне заптивке.
Ако чујете необичан звук који долази из подручја лежаја главчине, прва и најважнија ствар је да пронађете место где се бука јавља. Постоји много покретних делова који могу да производе буку, или је могуће да су неки ротирајући делови дошли у контакт са деловима који се не ротирају. Ако се потврди да бука долази из лежаја, лежај је можда оштећен и потребно га је заменити.
Пошто су услови рада који узрокују квар лежајева са обе стране због главчине предњег точка слични, препоручује се да се замене у пару чак и ако је оштећен само један лежај.
Лежајеви главчине су прилично осетљиви и у сваком случају морају се усвојити исправне методе и одговарајући алати. Током складиштења, транспорта и уградње, компоненте лежаја не смеју бити оштећене. Неки лежајеви захтевају релативно велики притисак да би се утиснули, па су потребни посебни алати. Обавезно погледајте упутство за произвођача аутомобила.
Приликом уградње лежајева, то треба обавити у чистом и уредном окружењу. Фине честице које улазе у лежајеве такође ће скратити њихов век трајања. Веома је важно одржавати чисто окружење приликом замене лежајева. Није дозвољено ударати чекићем по лежају. Пазите да не испустите лежај на земљу (или да га не рукујете неправилно на сличан начин). Пре уградње, такође треба проверити стање вратила и кућишта лежаја. Чак и мало хабање може довести до лошег прилегања, што може проузроковати превремени квар лежаја.
Код јединица лежајева главчине, не покушавајте да растављате лежајеве главчине или подешавате заптивне прстенове јединица главчине; у супротном, заптивни прстенови могу бити оштећени, што може довести до уласка воде или прашине. Чак су и трзајне стазе заптивног прстена и унутрашњег прстена оштећене, што је резултирало трајним кваром лежаја.
Унутар заптивног прстена лежаја опремљеног ABS уређајем налази се магнетни потисни прстен. Овај потисни прстен не сме бити изложен сударима, ударима или контакту са другим магнетним пољима. Пре уградње, извадите их из паковања и држите их даље од магнетних поља, као што су електромотори или електрични алати који се користе итд. Приликом уградње ових лежајева, пратите казаљку ABS аларма на контролној табли током тестова стања на путу како бисте подесили рад лежајева.
Код лежајева главчине опремљених ABS магнетним потисним прстеновима, да бисте утврдили на којој страни је потисни прстен инсталиран, можете приближити мали и лаган предмет ивици лежаја. Магнетна сила коју генерише лежај ће га привући. Приликом инсталирања, усмерите страну са магнетним потисним прстеном ка унутра, директно окренуту ка осетљивим компонентама ABS-а. Неправилна инсталација може довести до квара функције кочионог система.
Многи лежајеви су заптивени и не захтевају маст током целог свог животног века. Други незаптивљени лежајеви, као што су дворедни конусни ваљкасти лежајеви, морају се подмазати машћу током монтаже. Због различитих величина унутрашњих шупљина лежајева, тешко је одредити колико масти треба додати. Најважније је осигурати да у лежајевима има масти. Ако има превише масти, када се лежајеви окрећу, вишак масти ће исцурити. Опште искуство: Током монтаже, укупна количина масти треба да чини 50% зазора лежаја.
Приликом постављања навртки, величина обртног момента значајно варира због разлика у типовима лежајева и кућиштима лежајева.
Током процеса одржавања, често се открије да нека возила имају релативно гласну буку при вожњи. Након провере, нема абнормалног хабања гума. Приликом окретања точкова на дизалици, нема очигледне абнормалне буке. Ова појава је често узрокована абнормалним оштећењем лежаја главчине. Такозвано абнормално оштећење односи се на оштећење лежаја узроковано разлозима инсталације. Лежајеви предњих точкова аутомобила су генерално дворедни куглични лежајеви. Приликом инсталације лежајева, ако се чекићем удари по њима или се притисне унутрашњи прстен лежаја приликом њиховог постављања у кућиште лежаја, то ће оштетити стазу за трчање на једној страни лежаја. Када је возило у покрету, производи се бука. Међутим, када су точкови одвојени од тла, због боље стране стазе за трчање, не чује се очигледна бука. Правилна инсталација и рад су кључ дугог века трајања лежајева.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
