Да ли су предњи кочиони дискови исти као задњи кочиони дискови?
Предњи и задњи кочиони диск нису исти, предњи и задњи кочиони диск играју важну улогу у кочионом систему возила и постоје значајне разлике између њих. Пре свега, када возач притисне папучицу кочнице, због улоге инерције, предњи део возила ће се притиснути надоле, а задњи ће се нагнути нагоре. Ова појава доводи до тога да предња гума трпи већи притисак током кочења. Као резултат тога, предњи кочиони дискови морају да издрже већу силу кочења како би се осигурало да се аутомобил може брзо и глатко зауставити. То такође значи да предњи кочиони дискови морају бити пројектовани и произведени са већом чврстоћом и отпорношћу на хабање.
Друго, улога задњег кочионог диска при наглом кочењу је другачија од улоге предњег кочионог диска. Пошто предњи део аутомобила притиска тло током кочења, задњи точкови се сходно томе подижу. У овом тренутку, сила контакта између задњег точка и тла (тј. приањање) је смањена, тако да нема потребе за толиком силом кочења као код предњег точка. Међутим, задњи кочиони диск и даље мора имати одређену способност кочења како би се осигурало да се возило може безбедно зауставити у различитим условима на путу и вожњи.
Поред тога, предњи кочиони диск је обично већи од задњег кочионог диска, јер предњи точкови захтевају већу силу кочења како би се осигурало брзо и глатко заустављање возила. Приликом наглог кочења, пошто је предњи део каросерије притиснут ка тлу, задњи точак ће се подићи, па сила контакта између задњег точка и тла (тј. приањање) није толико велика као код предњег точка, па није потребна толика сила кочења.
Укратко, улога предњег кочионог диска и задњег кочионог диска у процесу кочења је различита, главна разлика је у томе што они издржавају захтеве за кочиону силу и отпорност на хабање. Овај дизајн обезбеђује ефикасно и безбедно кочење у свим условима вожње.
Да ли је нормално да је предњи кочиони диск врућ
Нормално је да је предњи кочиони диск донекле врућ, али ако је температура превисока, то може указивати на проблем.
Када систем кочења ради нормално, трење између кочионе плочице и диска кочења ствара топлоту, па је нормално да се диск кочења загрева. Посебно након честог или наглог кочења, феномен загревања диска кочења биће очигледнији. Међутим, ако температура диска кочења пређе нормалан опсег и постане прегрејан или чак врућ, то може указивати на ненормалну ситуацију. Ови ненормални услови могу укључивати лош повратак кочионе пумпе, квар компоненти система кочења и неу потпуно одвојене дискове кочења и плочице кочења. Ови проблеми могу довести до прекомерног загревања диска кочења, што захтева благовремено одржавање како би се избегли безбедносни ризики.
Стога, ако приметите да је предњи кочиони диск врућ, можете га посматрати неко време. Ако температура и даље буде превисока или се појаве друге абнормалне појаве (као што су абнормално кочење, смањење ефекта кочења итд.), требало би да благовремено контактирате особље за одржавање ради прегледа и одржавања.
Разлози за озбиљно хабање предњег кочионог диска у поређењу са задњим кочионим диском углавном укључују дизајн возила, неравномерну расподелу масе између предњег и задњег дела и пренос масе током кочења.
Распоред дизајна возила: Већина аутомобила (укључујући градске теренце) усваја распоред са предњим погоном, у којем су мотор, мењач, мењач-осина и друге главне компоненте и целокупни Ченгду инсталирани у предњој половини аутомобила. Овај распоред резултира неравномерном расподелом масе на предњем и задњем делу аутомобила, обично достижући однос од 55:45 или 60:40. Пошто предњи точкови носе већу тежину, они природно носе већу силу кочења, што одређује да кочиони систем предњих точкова возила мора бити јачи од задњег точка.
Неравномерна расподела масе на предњем и задњем делу возила: Због неравномерне расподеле масе на предњем и задњем делу возила, предњи точкови морају да подносе већу силу кочења. Да би предњи точак имао већу силу кочења, потребно је да кочионе плочице и кочиони дискови предњег точка буду већи. Овај дизајн обично чини да је величина кочионог диска предњег точка 15~30 мм већа од величине кочионог диска задњег точка, како би се повећао обртни момент и ефекат кочења.
Пренос масе током кочења: када аутомобил кочи, иако је точак успорио док се не заустави, пошто су каросерија и точак флексибилно повезани, каросерија и даље наставља да се креће напред под дејством инерције, тако да је тежиште аутомобила померено напред. Ова појава се назива пренос кочионе масе возила. Аутомобил ће приликом кочења имати додатни део масе који се додаје предњем точку, и што је већа брзина, што је кочење насилније, већи је пренос масе, веће је оптерећење на предњем точку. Стога, да би се прилагодило овом повећању оптерећења, сила кочења предњег точка се сходно томе повећава, па је потребно користити већу величину кочионих плочица и кочионих дискова.
Укратко, због дизајна возила, неравномерне расподеле масе напред и позади и преноса масе током кочења, предњи кочиони диск је озбиљније истрошен од задњег кочионог диска. Овај дизајн је да би се осигурало да предњи точкови могу да обезбеде довољну силу кочења током кочења како би се одржала стабилност и безбедност возила.
Позовите нас ако вам је потребнопроизводи од ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
