Да ли су предње кочионе дискове исте као и задњи кочиони дискови?
Предњи кочиони диск и задњи диск кочи нису исти, предњи кочиони диск и задњи диск кочнице Свака играју важну улогу у систему кочења возила и постоје значајне разлике између њих. Пре свега, када управљачки програм притисне папучицу кочнице, због улоге инерције, предњи део возила ће притиснути доле, а задња се нагиње. Овај феномен узрокује да предњи гума доживи већи притисак током кочења. Као резултат тога, предњи кочионици морају да издрже више силе кочења како би се осигурало да се аутомобил може престати брзо и глатко. То такође значи да се предњи кочиони дискови морају осмислити и произвести са већом чврстом отпором и хабањем.
Друго, улога задњег кочног диска у хитним кочињем се разликује од оне предњег кочионог диска. Пошто је предњи део аутомобила притискао на земљу током кочења, задњи точкови у складу с тим подижу се. У овом тренутку, контактна сила између задњег точка и тла (која је, ухват) се смањује, тако да нема потребе за што више кочења као предњи точак. Међутим, диска задње кочнице и даље мора имати одређену способност кочења како би се осигурало да возило може сигурно да се заустави у различитим условима на путу и услови вожње.
Поред тога, предњи кочиони диск је обично већи од задњег кочионог диска, јер предњи точкови захтевају више силе кочења како би се осигурало да се возило може брзо и несметано зауставити. У хитном кочињу, јер је предњи део тела присиљен на земљу, задњи точак ће се подићи, а затим контактна сила између задњег точка и земље (која је, ухватљива) није толико велика као и предњи точак, тако да није потребно толико кочења.
Укратко, улога предњег кочионог диска и диска задњег кочнице у процесу кочења је другачија, главна разлика је што издрже кочиону силу и захтеве за отпорношћу на хабање. Овај дизајн осигурава ефикасно и сигурно кочење у свим условима вожње.
Да ли је нормално да се предњи кочни диск буде врућ
Предњи кочни диск је вруће у одређеној мери је нормално, али ако је температура превисока, може указивати на проблем.
Када нормалан кочиони систем ради, трење између кочионе плочице и кочиони диск ће створити топлоту, тако да је нормално да се кочиони диск загреје. Поготово након честих кочења или наглог кочења, феномен грејања кочионог диска биће очигледнији. Међутим, ако температура кочнице прелази нормалан распон и постане прегрејана или чак врућа, може указивати на то да постоји ненормална ситуација. Ови ненормални услови могу да укључују лоше повраћај кочионе пумпе, неуспех компоненти кочионих система, а кочиони диск и кочионе јастучиће нису потпуно раздвојени. Ови проблеми могу довести до прекомерног грејања кочионог диска, што је потребно благовремено одржавање како би се избегле опасности по безбедност.
Стога, ако откријете да је предњи кочни диск врућ, можете га посматрати током одређеног времена. Ако температура и даље буде превисока или постоје и друге ненормалне појаве (попут ненормалног кочења, пад ефекта кочнице, итд.) Треба да се обратите особљу за одржавање у времену за инспекцију и одржавање.
Разлози за озбиљно хабање предњег кочионог диска у поређењу са дисковима задњег кочнице углавном укључују распоред дизајна возила, неравномерне масовне дистрибуције између предње и задњег и масовног преноса током кочења.
Изглед дизајна возила: Већина аутомобила (укључујући урбане СУВ) усвојила је изглед предњег погона, у којем су у предњој половини аутомобила инсталирани у предњој преношењу, преношење, трансакције и друге главне компоненте и тотални Цхенгду. Овај аранжман резултира неравномерном дистрибуцијом масе на предњој и задњој страни аутомобила, обично достиже омјер од 55:45 или 60:40. Пошто предњи точкови носи више тежине, природно сноси више силе кочења, што одређује да систем кочења предњег точка возила мора бити јачи од задњег точка.
Неравније дистрибуција предње и задње масе: Због неравномерне престонице предње и задње масе возила, предњи точкови морају да сносе више силе кочења. Да би предњи точак учинио више силе кочења, потребно је направити кочионе плочице и кочионе дискове предњег точка већа. Овај дизајн чини величину кочионе диск на предњем точкићу, обично 15 ~ 30 мм већи од оног задњег точка, како би се повећао обртни момент и ефекат кочења
Масовни пренос током кочења: Када се аутомобил кочи, иако се точак успорио док се тело и точак флексибилно повезују, тело и даље и даље напредује под деловањем инерције, тако да је центар гравитације аутомобила помакнут према напријед. Овај феномен се назива пренос кочнице масе. Аутомобил ће имати додатни део масе додан на предњи точак при кочињу и брже брзина, то је више насилније кочење, што је већи масовни пренос, то је веће оптерећење на предњем точкићу. Стога, како би се прилагодио овом повећању у оптерећењу, кочиони сила предњег точка у складу с тим, тако да је потребно користити већу величину кочионих јастучића и кочионих дискова.
Укратко, због дизајнераног изгледа возила, неравномерна масовна дистрибуција на предњем и задњој страни и масовни пренос током кочења, предњи кочиони диск је озбиљније истрошени од задњег дела кочнице. Овај дизајн је да се осигура да предњи точкови могу пружити довољно кочења током кочења да би одржали стабилност и сигурност возила.
Молим вас позовите нас ако вам је потребноЦХ производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. Залаже се за продају МГ и МауКС-ова ауто делова Добродошли на куповину.
