Да ли су предњи кочиони дискови исти као задњи кочиони дискови?
Предњи кочиони диск и задњи кочиони диск нису исти, предњи кочиони диск и задњи кочиони диск играју важну улогу у кочионом систему возила и међу њима постоје значајне разлике. Пре свега, када возач притисне папучицу кочнице, због улоге инерције, предњи део возила ће притиснути доле, а задњи ће се нагнути према горе. Ова појава узрокује већи притисак на предњу гуму током кочења. Као резултат тога, предњи кочиони дискови морају да издрже већу силу кочења како би се аутомобил могао зауставити брзо и глатко. То такође значи да предњи кочиони дискови морају бити пројектовани и произведени са већом чврстоћом и отпорношћу на хабање.
Друго, улога задњег кочионог диска у кочењу у нужди се разликује од улоге предњег кочионог диска. Пошто предњи део аутомобила притиска на тло током кочења, задњи точкови се подижу у складу са тим. У овом тренутку, контактна сила између задњег точка и тла (тј. приањање) је смањена, тако да нема потребе за толиком силом кочења као предњим точком. Међутим, задњи кочиони диск и даље треба да има одређену способност кочења како би се осигурало да возило може безбедно да се заустави у различитим условима на путу и условима вожње.
Поред тога, предњи кочиони диск је обично већи од задњег кочионог диска, јер предњи точкови захтевају више силе кочења како би се осигурало да се возило може брзо и глатко зауставити. У случају наглог кочења, пошто је предњи део каросерије спуштен на тло, задњи точак ће се подићи, тада контактна сила између задњег точка и тла (тј. приањање) није тако велика као предњи точак, тако да му није потребна толика сила кочења.
Укратко, улога предњег кочионог диска и задњег кочионог диска у процесу кочења је различита, главна разлика је у томе што они издржавају силу кочења и захтеве отпорности на хабање. Овај дизајн обезбеђује ефикасно и безбедно кочење у свим условима вожње.
Да ли је нормално да је предњи кочиони диск врућ
Предњи кочиони диск је врућ до одређене мере, што је нормално, али ако је температура превисока, то може указивати на проблем.
Када нормалан кочиони систем ради, трење између кочионе плочице и кочионог диска ствара топлоту, тако да је нормално да се кочиони диск загреје. Нарочито након честог кочења или наглог кочења, феномен загревања кочионог диска ће бити очигледнији. Међутим, ако температура кочионог диска пређе нормални опсег и постане прегрејана или чак врућа, то може указивати на ненормалну ситуацију. Ови абнормални услови могу укључивати лош повратак кочионе пумпе, квар компоненти кочионог система, а кочиони диск и кочионе плочице нису потпуно одвојени. Ови проблеми могу довести до претераног загревања кочионог диска, коме је потребно благовремено одржавање како би се избегле безбедносне опасности.
Стога, ако установите да је предњи кочиони диск врућ, можете га посматрати неко време. Ако је температура и даље превисока или постоје друге абнормалне појаве (као што је неуобичајено кочење, опадање ефекта кочнице, итд.), требало би да контактирате особље за одржавање на време ради прегледа и одржавања.
Разлози за озбиљно хабање предњег кочионог диска у поређењу са задњим кочионим диском углавном укључују дизајн возила, неравномерну расподелу масе између предње и задње стране и пренос масе током кочења.
Изглед дизајна возила: Већина аутомобила (укључујући урбана СУВ возила) има распоред предњег и предњег погона, у којем су мотор, мењач, мењач и друге главне компоненте и укупни Цхенгду уграђени у предњу половину аутомобила. Овакав распоред резултира неравномерном расподелом масе у предњем и задњем делу аутомобила, обично достижући однос од 55:45 или 60:40. Пошто предњи точкови носе већу тежину, они природно подносе већу силу кочења, што одређује да кочиони систем предњег точка возила мора бити јачи од задњег точка.
Неравномерна предња и задња дистрибуција масе: Због неравномерне предње и задње дистрибуције масе возила, предњи точкови морају да поднесу већу силу кочења. Да би предњи точак имао већу силу кочења, потребно је повећати кочионе плочице и кочионе дискове предњег точка. Овај дизајн чини величину кочионог диска предњег точка обично 15 ~ 30 мм већом од оне задњег точка, како би се повећао обртни момент и ефекат кочења
Пренос масе при кочењу: када аутомобил кочи, иако је точак успорио док се не заустави, јер су тело и точак флексибилно повезани, тело и даље наставља да се креће напред под дејством инерције, тако да тежиште аутомобила је померен напред. Ова појава се назива пренос кочионе масе возила. Аутомобил ће имати додатни део масе који се додаје на предњи точак при кочењу, а што је већа брзина, што је кочење насилније, што је већи пренос масе, то је веће оптерећење на предњем точку. Због тога, да би се прилагодили овом повећању оптерећења, сходно се повећава и сила кочења предњег точка, па је потребно користити веће величине кочионих плочица и кочионих дискова.
Укратко, због дизајна возила, неравномерне расподеле масе напред и позади и преноса масе током кочења, предњи кочиони диск је озбиљније истрошен него задњи кочиони диск. Овај дизајн треба да обезбеди да предњи точкови могу обезбедити довољну силу кочења током кочења како би се одржала стабилност и безбедност возила.
Позовите нас ако вам треба суцх производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
