Шасија аутомобила је лабава да се зна колико.
Сваки предмет има свој радни век, али је век трајања уско повезан са начином употребе. Исто важи и за ауто, исте године купити ауто, иста километража, али ситуација је врло честа, ауто у употреби неко време или да пређе одређени број километара након шасије ће се увек појавити неки чудан чудан звук. Који су основни фактори који узрокују ове проблеме? Све док је аутомобил у употреби, лабава шасија је баријера коју никада не можете проћи, али време је другачије. Добре навике у аутомобилу могу смањити вероватноћу да се шасија унапред олабави, наравно, не можемо бити превише опрезни, на крају крајева, аутомобил није тако крхак. У суштини, након што сви аутомобили пређу 100.000 километара, перформансе шасије ће бити значајно смањене, а појавиће се и разни абнормални звукови. Шасија је важан део носивог тела, не само да подржава каросерију, већ и треба да одговара удару различитих површина пута, током времена, гумени делови, делови опруге, делови амортизера обртног момента, итд., ће се природно деградирати, што је разумна природна појава. Важни делови шасије: чаура стабилизаторске шипке, коси штап, доњи крак, лежај главчине, крај вучне шипке, амортизер, кочиона плочица. Делови шасије ће испуштати различите звуке након лабавог старења, а како проценити специфичну анализу је следеће.
Чаура стабилизаторске шипке: Улога шипке стабилизатора је да спречи изобличење и нагиб тела када се савија лево или десно, а сама шипка стабилизатора не производи никакав абнормалан звук. То је углавном због старења и дуготрајног хабања чауре, а стабилизаторска шипка ствара шкрипав/шкрипав звук због истискивања. Нагнута шипка: Коса шипка је шипка која повезује шипку стабилизатора са доњом руком и амортизером. Стално померање горе/доле и лево/десно напред и назад током нормалне вожње, звук нагнуте шипке и звук истрошене чауре стабилне шипке су приближно исти. Може се померати руком испод аутомобила или ударати гуменим чекићем. Ако звецка, може се потврдити да је то звук нагнутог штапа. Доња рука: Доња рука је важан део потпорне гуме, која је подељена на горњу контролну руку, уздужну контролну руку, доњу предњу контролну руку и доњу задњу контролну руку. Већина аутомобила повезује леву и десну осовину са задњом осовином, обично користећи само леви и десни предњи точак. Ако се гума протресе, гумени део у средини ће се померити, али ако је нормалан, неће се померити. Ако је ношен, чуће звук "клик" током вожње.
Лежајеви главчине: Лежајеви се примењују на сва четири точка. Када је лежај истрошен, звук сличан звуку мотоцикла се очигледно може чути у близини током вожње. Због повећаног отпора ротирајућих делова смањује се ефикасност горива (повећана потрошња горива). Звук не нестаје чак и ако је подмазан, па је једини начин да га елиминишете да га замените.
Крајеви вучне шипке: Крајеви англијске шипке су повезани са оба краја кутије сервоуправљача и повезани су са управљачем тако да се гума може померати са једне на другу страну. Везни део је сферни зглоб који се носи са вертикалним вибрацијама тела. Пошто је повезан са воланом, биће буке при руковању воланом, али оне нису важне и могу се занемарити. Ако се волан не стави када се њиме не рукује, он ће и даље производити "шкрипав" звук у слободном стању, што указује на вероватноћу да ће отпасти, а у озбиљним случајевима ће изазвати квар у правцу. Амортизер: амортизер је једноставно клипна структура, пуна уља, за компресију или затезање потребна је велика сила, позната као сила пригушења, а када је возило неравно, треба се ослонити на ефекат пригушења апсорпције удара брзо трошити удар , како би тело што пре повратило стабилност. Након што се амортизер поквари, аутомобил ће имати малу неравнину, а овај осећај ће такође погоршати осећај "лабаве шасије". Амортизер је веома важан део за побољшање квалитета вожње. Ово је најважнији део суспензије. Монтира се поред гуме, а има их четири. Постоје хидраулични и ваздушни, али већина аутомобила је хидраулична. Бука амортизера је узрокована цурењем уља/недостатком уља у амортизеру. Када постоји недостатак уља, унутрашња шупљина амортизера је ваздух, који, за разлику од уља, лако излази, па ако се амортизер гурне у случају празне шупљине, он ће се нагло скупити да би се прилагодио уље. Када се утврди да је возило очигледно сувишно, препоручује се да на време одете у радионицу за проверу и замену.
Кочионе плочице: Кочионе плочице су делови који држе ротирајући ротор унутар точка. Ако се ротор заустави, аутомобил ће се зауставити. Приликом кочења возила до заустављања, трење кочионе облоге је веома снажно. Мора се заменити након вожње од око 50.000 км у екстремним условима. Ако се не замени на време, чуће се веома јак звук трења и у озбиљним случајевима може доћи до квара кочнице.
Шасија постаје лабава и ненормална, са горњим деловима који имају апсолутну везу, такође можемо открити да ови делови у основи имају заједничку тачку, поред кочионих плочица, други делови садрже гумене производе. Предност гумених производа је у томе што нема звучног трења, мана је што ће природно старити и до одређеног броја година губити еластичност, стварати све врсте буке и озбиљно утицати на баланс шасије аутомобила. . Шасија постаје лабава и ненормална бука из ових разлога се у основи може рећи да је неизбежна, али то не боли, потребно је више пажње посветити свакодневној употреби аутомобила.
Позовите нас ако вам треба суцх производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
