Шасија аутомобила је лабава да се зна колико.
Сваки предмет има свој век трајања, али век трајања је уско повезан са начином употребе. Исто важи и за аутомобил, исте године куповине, исте километраже, али ситуација је веома честа, аутомобил је у употреби одређени временски период или пређе одређени број километара, након што шасија увек почне да се појављује неки чудан чудан звук. Који су основни фактори који узрокују ове проблеме? Док год је аутомобил у употреби, лабава шасија је препрека коју никада не можемо прећи, али време је другачије. Добре навике у вожњи аутомобила могу унапред смањити вероватноћу лабављења шасије, наравно, не смемо бити превише опрезни, на крају крајева, аутомобил није толико крхак. У основи, након што сви аутомобили пређу 100.000 километара, перформансе шасије ће бити значајно смањене и појавиће се разни абнормални звуци. Шасија је важан део носећег тела, не само да подржава каросерију, већ мора и да одговара ударима различитих површина пута, временом ће се гумени делови, делови опруга, делови за одбијање обртног момента итд. природно деградирати, што је разумљива природна појава. Важни делови шасије: чаура стабилизаторске шипке, коса шипка, доња рамена, лежај главчине, крај спојне шипке, амортизер, кочиона плочица. Делови шасије ће производити различите звукове након старења, а како проценити специфичну анализу је следеће.
Чаура стабилизаторске шипке: Улога стабилизаторске шипке је да спречи изобличење и нагињање каросерије када се савија лево или десно, а сама стабилизаторска шипка не производи никакав необичан звук. То је углавном због старења и хабања чауре током дужег времена, а стабилизаторска шипка производи шкрипави/шкрипави звук због екструзије. Нагнута шипка: Нагнута шипка је шипка која повезује стабилизаторску шипку са доњом руком и амортизером. Стално се крећући горе/доле и лево/десно напред-назад током нормалне вожње, звук нагнуте шипке и звук чауре стабилизаторске шипке која се троши је отприлике исти. Може се померати ручно испод аутомобила или ударати гуменим чекићем. Ако звецка, може се потврдити да је то звук нагнуте шипке. Доња рука: Доња рука је важан део носеће гуме, која је подељена на горњу рукохват, уздужну рукохват, доњу предњу рукохват и доњу задњу рукохват. Већина аутомобила повезује леву и десну осовину са задњом осовином, обично користећи само леви и десни предњи точак. Ако се гума протресе, гумени део у средини ће се померати, али ако је нормално, неће се померати. Ако је истрошен, чуће се звук „кликтања“ током вожње.
Лежајеви главчине: Лежајеви се примењују на сва четири точка. Када је лежај истрошен, звук сличан звуку мотоцикла се очигледно може чути у близини током вожње. Због повећаног отпора ротирајућих делова, смањује се потрошња горива (повећана потрошња горива). Звук не нестаје чак ни ако је подмазан, тако да је једини начин да се елиминише замена.
Крајеви спојних шипки: Крајеви спојних шипки су повезани са оба краја кутије серво управљача и повезани су са управљачком руком тако да се гума може померати са стране на страну. Спојни део је сферни зглоб који се носи са вертикалним вибрацијама каросерије. Пошто је повезан са воланом, при окретању волана ће се чути бука, али то није важно и може се занемарити. Ако се волан не користи када се не користи, и даље ће производити „шкрипави“ звук у слободном стању, што указује на могућност пада, а у озбиљним случајевима ће изазвати промену правца. Амортизер: амортизер је једноставно клипна структура, пуна уља, компресија или затезање захтевају велику силу, познату као сила пригушења, а када је возило неравно, треба се ослонити на ефекат пригушења апсорпције удара како би каросерија могла што пре да поврати стабилност. Након што се амортизер поквари, аутомобил ће имати мало неравнине, а тај осећај ће такође погоршати осећај „лабаве шасије“. Амортизер је веома важан део за побољшање квалитета вожње. Ово је најважнији део вешања. Монтиран је поред гуме, а има их четири. Постоје хидраулични и ваздушни, али већина аутомобила је хидраулична. Бука амортизера настаје због цурења уља/недостатка уља у амортизеру. Када недостаје уља, унутрашња шупљина амортизера је ваздух, који, за разлику од уља, лако излази, па ако се амортизер притисне у случају празне шупљине, он ће се нагло смањити да би примио уље. Када се утврди да је возило очигледно сувишно, препоручује се да се благовремено оде у сервис ради провере и замене.
Кочионе плочице: Кочионе плочице су делови који држе ротирајући ротор унутар точка. Ако се ротор заустави, аутомобил ће се зауставити. Приликом кочења возила до заустављања, трење кочионе облоге је веома јако. Мора се заменити након пређених око 50.000 км у екстремним условима. Ако се не замени на време, чуће се веома оштар звук трења, а у озбиљним случајевима може доћи до квара кочница.
Шасија постаје лабава и ненормална, при чему горе наведени делови имају апсолутни однос, такође можемо открити да ови делови у основи имају заједничку тачку, поред кочионих плочица, други делови садрже гумене производе. Предност гумених производа је што нема звучног трења, а мана је што ће природно старити и након одређеног броја година губити еластичност, стварати све врсте буке и озбиљно утицати на равнотежу шасије аутомобила. Шасија постаје лабава и ненормална бука из ових разлога се у основи може рећи да је неизбежна, али не шкоди, морамо обратити више пажње на свакодневну употребу аутомобила.
Позовите нас ако вам је потребнопроизводи од ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
