Утицај сломљеног носача мењача на вожњу.
Сломљени носач мењача може имати значајан утицај на вожњу. Након што је држач мењача оштећен, прво ће изазвати феномен тресања приликом покретања аутомобила, а затим ће смањити стабилност аутомобила. У процесу вожње, ако је носач мењача потпуно поломљен, сила потпоре мењача ће бити ван равнотеже, било да се ради о аутоматском моделу или мануелном моделу, то ће довести до ненормалне промене степена преноса. У овом случају ће се током вожње стварати веома јака бука, што ће такође довести до озбиљног хабања унутрашњих делова мењача и скратити сервисни циклус мењача. Поред тога, оштећење држача мењача такође ће довести до застоја мењача у процесу рада. То је зато што је температура уља у мењачу превисока, а у уљу мењача има нечистоћа, што ће довести до застоја мењача у процесу рада, а такође ће произвести ненормалан звук. Мењач ради на високој температури дуго времена, а перформансе против хабања и подмазивања мењачког уља ће бити смањене, тако да је неопходно редовно мењати уље за пренос.
Да сумирамо, утицај оштећења подршке мењача на вожњу укључује, али није ограничен на, подрхтавање, смањену стабилност, повећану буку, аберацију промене степена преноса, феномен судара и абнормалну буку, што ће озбиљно утицати на искуство вожње и безбедност вожње. Стога, када се утврди да је носач мењача оштећен, треба га одмах поправити или заменити.
Колико врста мењача постоји?
Постоји 8 типова мењача, и то МТ ручни мењач, АТ аутоматски мењач, АМТ полуаутоматски мењач, ДЦТ мењач са двоструким квачилом, ЦВТ континуално променљиви мењач, ИВТ бесконачно променљива брзина механички континуално варијабилни мењач, КРГ конусно-прстен континуално променљиви мењач, ЕЦВТ електронски континуално варијабилни мењач.
1. МТ (ручни мењач)
Такозвани МТ је заправо оно што називамо мануелним мењачем, који се широко користи, са уобичајеним 5-степеним мануелним и 6-степеним мануелним. Његове главне предности су зрела технологија, висока стабилност, лако одржавање, велика забава у вожњи. Међутим, недостатак је што је операција гломазна и лако се одуговлачи и одуговлачи. Како произвођачи поједностављују конфигурацију рада аутомобила, модели са мануелним мењачем све више се замењују аутоматским мењачем.
2. АТ (аутоматски мењач)
АТ мењач је оно што често кажемо аутоматски мењач, генерално, аутоматски мењач се дели на П, Р, Н, Д, 2, 1 или Л. Предност оваквог мењача је што је технологија релативно стабилна, а недостатак је углавном висока цена и тешко се развија, али као најзрелији мењач у технологији аутоматског мењача, АТ аутоматски мењач и даље има широк тренд развоја у будућности.
3. АМТ (Полуаутоматски мењач)
У ствари, АМТ је такође класификован као аутоматски мењач од стране неких произвођача, али строго говорећи, може се рећи само да је полуаутоматски. Аутомобилима опремљеним Амт-ом више није потребна педала квачила, а возач може да покрене и вози аутомобил врло једноставно једноставним притиском на педалу гаса. Ово је веома важно и за возаче почетнике и за поузданост возила. Његова предност је што је структура једноставна, ниска цена, недостатак је углавном озбиљна фрустрација, у земљи се АМТ тренутно користи само у неким моделима нивоа А0.
4. ДЦТ (трансмисија са двоструким квачилом)
ДЦТ код различитих произвођача има низ различитих имена, Фолксваген се зове ДСГ, Ауди се зове С-трониц, Порсцхе се зове ПДК, иако је назив различит, али је општа структура иста, једноставним речима, постоје два сета квачила раде у исто време. Овај дизајн треба да избегне проблем прекида напајања када се промени традиционална ручна брзина, како би се постигла сврха брзог пребацивања. Поред веће брзине пребацивања, предност има високу ефикасност преноса, недостатак је што је расипање топлоте тешко, а неки модели имају очигледне фрустрације. Тренутно, главни проблем са којим се суочава ДЦТ мењач је та што је прецизност производње веома висока.
5. ЦВТ (безстепени пренос)
ЦВТ мењач се често каже као бесконачни мењач, широко се користи у многим брендовима, познато нам је да је немачки Мерцедес-Бенз зачетник ЦВТ технологије, али најбоље је да се броји као ЦР-В, Ксуан Ии модели овог јапанског бренда. Његова највећа тачка је висока глаткоћа, скоро да се не осећа мала фрустрација, главни недостатак је ограничен обртни момент, незгодно одржавање, нема домаће обраде и производње ЦВТ-а у неким деловима.
Ви. ИВТ (механички континуално променљиви пренос са бесконачно променљивом брзином)
ИВТ је тип континуално променљивог мењача који може да издржи велика оптерећења, познат као механички континуално променљиви мењач са бесконачном променљивом брзином, који је први развио и патентирао Торотрак у Уједињеном Краљевству.
7. КРГ (конусни прстен без степена преноса)
КРГ је бесконачни мењач са широким опсегом упаривања перформанси. КРГ је намерно избегавао хидрауличне пумпе у свом дизајну, користећи само једноставне и издржљиве компоненте за механичку контролу.
8. ЕЦВТ (електронски континуално променљиви пренос)
ЕЦВТ се састоји од сета планетарних зупчаника и више мотора, преко планетарног зупчаника на планетарном низу, квачила плус мотор брзине за постизање промене брзине.
Позовите нас ако вам треба суцх производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
