Утицај поломљеног носача мењача на вожњу.
Поломљени носач мењача може имати значајан утицај на вожњу. Након што је носач мењача оштећен, прво ће доћи до феномена тресња приликом покретања аутомобила, а затим ће се смањити стабилност аутомобила. Током вожње, ако је носач мењача потпуно поломљен, сила ослонца мењача ће бити ван равнотеже, било да је у питању аутоматски или мануелни модел, што ће довести до абнормалног мењања брзина. У овом случају, током вожње ће се генерисати веома гласна бука, што ће такође довести до озбиљног хабања унутрашњих делова мењача и скраћивања радног циклуса мењача. Поред тога, оштећење носача мењача ће такође узроковати да мењач застоји током рада. То је зато што је температура уља мењача превисока, а у уљу мењача постоје нечистоће, што ће довести до застоја мењача током рада, а такође ће произвести абнормални звук. Мењач ради на високој температури дуже време, а перформансе против хабања и подмазивања уља мењача ће бити смањене, па је потребно редовно мењати уље мењача.
Укратко, утицај оштећења носача мењача на вожњу укључује, али није ограничен на, подрхтавање, смањену стабилност, повећану буку, одступање од брзине промене степена преноса, феномен судара и абнормалну буку, што ће озбиљно утицати на искуство вожње и безбедност вожње. Стога, када се утврди да је носач мењача оштећен, треба га одмах поправити или заменити.
Колико врста мењача постоји?
Постоји 8 врста мењача, наиме МТ мануелни мењач, АТ аутоматски мењач, AMT полуаутоматски мењач, DCT мењач са двоструким квачилом, CVT континуално променљиви мењач, IVT бесконачно променљиви механички континуално променљиви мењач, KRG континуално променљиви мењач са конусним прстеном, ECVT електронски континуално променљиви мењач.
1. MT (Ручни мењач)
Такозвани МТ је заправо оно што називамо мануелним мењачем, који се широко користи, са уобичајеним 5-степеним и 6-степеним мануелним мењачем. Његове главне предности су зрела технологија, висока стабилност, лако одржавање и велика забава у вожњи. Међутим, недостатак је што је руковање гломазно и лако се зауставља и угасава. Како произвођачи поједностављују конфигурацију рада аутомобила, модели са мануелним мењачем се све више замењују аутоматским мењачем.
2. АТ (аутоматски мењач)
АТ мењач је оно што често кажемо аутоматски мењач, генерално, брзине аутоматског мењача су подељене на P, R, N, D, 2, 1 или L. Предност ове врсте мењача је што је технологија релативно стабилна, а мана је углавном висока цена и тешкоћа у развоју, али као најзрелији мењач у технологији аутоматског мењача, АТ аутоматски мењач и даље има широк тренд развоја у будућности.
3. AMT (полуаутоматски мењач)
У ствари, неки произвођачи класификују AMT као аутоматски мењач, али строго говорећи, може се рећи само да је полуаутоматски. Аутомобилима опремљеним AMT-ом више није потребна педала квачила, а возач може покренути и возити аутомобил врло једноставно притиском на педалу гаса. Ово је веома важно и за почетнике и за поузданост возила. Његова предност је што је структура једноставна и цена ниска, а мана је углавном озбиљна фрустрација. У земљи се AMT тренутно користи само у неким моделима нивоа А0.
4. DCT (менјач са двоструким квачилом)
DCT мењач код различитих произвођача има различита имена, Фолксваген се зове DSG, Ауди се зове S-tronic, Порше се зове PDK, иако се назив разликује, општа структура је иста. Једноставно речено, постоје два комплета квачила која раде истовремено. Овај дизајн је направљен да би се избегао проблем прекидања снаге када се мења традиционални ручни мењач, како би се постигла сврха брзог мењања брзина. Поред веће брзине мењања, предност је висока ефикасност преноса, мана је што је тешко одводити топлоту, а код неких модела постоје очигледне фрустрације. Тренутно је главни проблем са којим се суочава DCT мењач веома висока прецизност производње.
5. CVT (Безстепени мењач)
CVT мењач се често назива бесстепеним мењачем и широко се користи код многих брендова. Упознати смо са немачким Мерцедес-Бенцом који је творац CVT технологије, али најбоље је навести моделе јапанског бренда попут CR-V и Xuan Yi. Његова највећа предност је велика глаткоћа рада, готово да се не осећа мало фрустрације. Главни недостатак је ограничен обртни момент, незгодно одржавање, недостатак домаће обраде и производње неких делова CVT мењача.
VI. IVT (Безгранично променљиви механички мењач са континуално променљивим брзинама)
IVT је врста континуално променљивог мењача који може да издржи велика оптерећења, познат као механички континуирано променљиви мењач са бесконачном променљивом брзином, који је први пут развио и патентирао Torotrak у Уједињеном Краљевству.
7. KRG (Безстепени пренос са конусним прстеном)
KRG је бесстепени мењач са широким опсегом подешавања перформанси. KRG је намерно избегао хидрауличне пумпе у свом дизајну, користећи само једноставне и издржљиве компоненте за механичку контролу.
8. ECVT (Електронски континуирано променљиви мењач)
ЕЦВТ се састоји од планетарног зупчаника и више мотора, преко планетарног зупчаника на планетарном блоку, квачила плус мотора брзине за постизање промене брзине.
Позовите нас ако вам је потребнопроизводи од ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
