Компоненте групе замајца радилице мотора
Прво, радилица
Радилица је један од најважнијих делова мотора, његова функција је да издржи притисак гаса из клипњаче групе у обртни момент радилице и спољашњег излаза, поред тога, радилица се такође користи за покретање механизма вентила мотора и други помоћни уређаји (као што су генератори, вентилатори, пумпе за воду, пумпе серво управљача, механизам балансног вратила, итд.)
Група замајца радилице: 1- ременица; 2- зупчасти зупчасти точак радилице; 3- ланчаник радилице; 4- Цранксхафт; 5- главни лежај радилице (горе); 6- Замајац; 7- Генератор сигнала сензора брзине; 8, 11- потисни јастучић; 9- главни лежај радилице (доњи); 10- Поклопац главног лежаја радилице.
Када радилица ради, она мора издржати периодичне промене притиска гаса, повратну инерцијску силу и центрифугалну силу, као и њихов обртни момент и момент савијања под великим брзинама, лако се савијати и увијати деформацију, стога, радилица треба да има довољно чврстоће и крутост, добра отпорност на хабање и добар баланс. Радилица је углавном направљена од легираног челика средњег угљеника, а површина рукавца се третира високофреквентним гашењем или нитрирањем. Радилица мотора Схангхаи Сантана је направљена од висококвалитетног ковања од средњег угљеничног челика. Ауди ЈВ и Иуцхаи ИЦ6105КЦ мотори су направљени од јефтиног, високо чврстог реткоземног нодуларног гвожђа са добром отпорношћу на хабање.
1. Структура радилице
Радилица се углавном састоји од предњег краја, врата главног вратила, радилице, противтеже, клипњаче и задњег краја. Ручица се састоји од клипњаче и његових левих и десних главних рукаваца. Број радилице коленастог вратила зависи од броја и распореда цилиндара. Коленасто вратило једноцилиндричног мотора има само једну радилицу; Број радилице радилице линијског мотора једнак је броју цилиндара; Број радилица у радилици В мотора једнак је половини броја цилиндара. Предња осовина радилице је опремљена ремеником, разводним зупчаником итд., Који се користи за погон пумпе за воду и механизма вентила. Врат вретена радилице је уграђен у седиште главног лежаја тела цилиндра и служи за подупирање радилице. За уградњу клипњаче се користи рукавац клипњаче, а радилица повезује рукавац главног вратила са рукавцем клипњаче. Да би се избалансирала центрифугална сила када се радилица окреће, на радилици је обезбеђен балансни блок. Прирубница за повезивање је обезбеђена на задњем крају радилице за повезивање замајца са радилицом помоћу вијака. За подмазивање клипњаче, пролаз за подмазивање је избушен од главног вратила до рукавца клипњаче. Интегрална радилица је једноставне структуре, мале тежине и поуздана у раду, и генерално усваја клизне лежајеве, који се широко користе у средњим и малим моторима.
2. Принцип распореда радилице
Облик радилице и релативни положај сваке радилице углавном зависе од броја цилиндара, распореда цилиндара и радног реда сваког цилиндра. Приликом уређења редоследа рада мотора треба поштовати следећа правила колико је то могуће:
Учините два цилиндра непрекидног рада што даље један од другог како бисте смањили оптерећење главног лежаја и избегли појаву два повезана вентила која се истовремено отварају током процеса усисавања, а феномен „хватања ваздуха“ утиче на надувавање. ефикасност мотора.
(1) Угао радног интервала сваког цилиндра треба да буде једнак да би се омогућио несметан рад мотора. Унутар угла радилице под којим мотор завршава радни циклус, сваки цилиндар треба да ради једном. За четворотактни мотор са бројем цилиндра и, радни интервал угао је 720°/и. То јест, сваких 720°/и радилице треба да има цилиндар за рад како би се осигурало да мотор ради глатко.
(2) Ако се ради о мотору типа В, лева и десна колона цилиндара треба да раде наизменично.
3. Заједнички распоред и радни ред вишецилиндричних мотора
Распоред радилице и радилице линијског четворотактног мотора. Угао радног интервала линијског четвороцилиндарског четворотактног мотора је 720°/4=180°, четири полуге су распоређене у истој равни, а радни редослед мотора (или редослед паљења) је 1-3- 4-2 или 1-2-4-3. Потисни уређај радног циклуса који се обично користи има једнострану полукружну потисну подлогу са металним слојем против трења, главни лежај радилице са прирубницом и округли потисни прстен има три облика. Потисни јастучић је полупрстенасти челични лим са спољним слојем легуре против трења, који се уграђује у жлеб тела или поклопца главног лежаја. Да би се спречила ротација потисног јастучића, потисна јастучић има избочину заглављену у жлебу. Неки потисни јастучићи користе 4 комада да формирају две позитивне кружне границе, а неки користе 2 комада ограничења. Страна са металом против трења треба да буде окренута према радилици.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
