Детаљно је објашњена структура и принцип електропокретања дизел мотора
Прво, структура и принцип рада стартног мотора
01
Почетни мотор дизел мотора се углавном састоји од три дела: преносног механизма, електромагнетног прекидача и мотора једносмерне струје.
02
Принцип рада стартног мотора је да претвара електричну енергију батерије у механичку енергију, покреће зупчани прстен замајца на дизел мотору да се окреће и реализује покретање дизел мотора.
03
ДЦ мотор на стартном мотору генерише електромагнетни обртни момент; Механизам преноса чини погонски зупчаник стартног мотора мреже на зупчани прстен замајца, преноси обртни момент мотора једносмерне струје стартног мотора на зупчани прстен замајца дизел мотора, покреће радилицу дизел мотора да се окреће, чиме се компоненте дизел мотора укључују у радни циклус док се дизел мотор нормално не покрене; Након покретања дизел мотора, стартни мотор аутоматски одваја зупчани прстен замајца; Електромагнетни прекидач је одговоран за повезивање и искључивање кола између ДЦ мотора и батерије.
Друго, принудно ангажовање и меко ангажовање
01
Тренутно, већина дизел мотора на тржишту је принудна мрежа. Принудно спајање значи да се зупчаник једносмерног уређаја стартног мотора креће директно аксијално и долази у контакт са зупчастим прстеном замајца, а затим се зупчаник ротира великом брзином и захвата са зупчастим прстеном замајца. Предности принудног повезивања су: велики стартни момент и добар ефекат хладног стартовања; Недостатак је што зупчаник једносмерног зупчаника стартног мотора има велики утицај на зупчани прстен замашњака дизел мотора, што може проузроковати ломљење зупчаника стартног мотора или хабање зупчастог прстена замајца, а могуће „пузајуће“ деловање мреже ће проузроковати механичко оштећење поклопца погонског краја и лежајева и других компоненти, што утиче на век трајања стартног мотора.
02
Меко спајање: На основу оригиналног мотора за покретање принудног спајања, додат је флексибилан механизам за постизање меког спајања. Његов принцип рада је: када се погонски зупчаник ротира малом брзином и захвати аксијално до 2/3 дубине зупчастог прстена замајца, главно коло на стартном мотору је повезано, а затим се зупчаник ротира великом брзином и покреће зуб замајца прстен. Дизајн продужава век трајања стартног мотора и смањује утицај погонског зупчаника на зупчани прстен замајца. Недостатак је што утиче на ефикасност преноса обртног момента.
3. Уобичајена процена грешке стартног мотора (овај део говори само о самом стартном мотору)
01
Проверите да ли је стартни мотор нормалан или не, обично да бисте га укључили, и посматрајте да ли постоји аксијални погон након укључивања и да ли је брзина мотора нормална.
02
Ненормалан звук: Различити фактори узроковани ненормалним звуком стартног мотора, звук је другачији.
(1) Када се главни прекидач стартног мотора укључи прерано, погонски зупчаник не ступа у контакт са зупчастим прстеном замајца дизел мотора, односно ротацијом великом брзином, и погонски зупчаник стартног мотора удара зупчасти прстен замајца, што резултира оштрим звуком зуба.
(2) Погонски зупчаник покретачког мотора улази у контакт са зупчастим прстеном замајца и покреће дизел мотор да ради нормално, и изненада производи звук удара који се меша, који је генерално узрокован недостизањем зупчаника покретачког мотора и зупчастог прстена замајца је одвојен, што може бити узроковано лошим спојем, повратна опруга је превише мекана или једносмерно оштећење квачила стартног мотора.
(3) Након притиска на дугме за покретање, стартни мотор је потпуно нечујан, углавном узрокован унутрашњим прекидом стартног мотора, гвожђем, кратким спојем или кваром електромагнетног прекидача. Током инспекције, треба одабрати дебелу жицу на основу сигурности, са једним крајем спојеним на терминал магнетног поља стартног мотора, а другим крајем спојеним на позитивни терминал акумулатора. Ако стартни мотор ради нормално, то указује да је грешка можда у електромагнетном прекидачу стартног мотора; Ако стартни мотор не ради, треба обратити пажњу на то да нема варнице приликом ожичења - ако постоји варница, то указује на то да можда постоји веза или кратки спој унутар стартног мотора; Ако нема варнице, то указује да је можда дошло до прекида у стартном мотору.
(4) Након притиска на дугме за покретање, чује се само звук зупца аксијалног напајања стартног мотора, али нема ротације мотора, што може бити квар ДЦ мотора или недовољан обртни момент ДЦ мотора.
4. Мере предострожности за употребу и одржавање мотора за покретање
01
Већина унутрашњег покретачког мотора нема уређај за расипање топлоте, радна струја је веома велика, а најдуже време покретања не може прећи 5 секунди. Ако једно покретање није успешно, интервал треба да буде 2 минута, у супротном прегревање стартног мотора може изазвати квар стартног мотора.
02
Батерија треба да буде довољна; Када је батерија празна, предуго стартно време може лако оштетити стартни мотор.
03
Често проверавајте причврсну матицу стартног мотора и на време је затегните ако је олабављена.
04
Проверите крајеве ожичења да бисте уклонили мрље и рђу.
05
Проверите да ли су прекидач за покретање и главни прекидач за напајање нормални.
06
Покушајте да избегнете покретање у кратком времену и високој фреквенцији да бисте продужили радни век мотора за покретање.
07
Одржавање дизел мотора по потреби да би се обезбедио нормалан рад система како би се смањило почетно оптерећење.
