Кочиони систем против блокирања (АБС)
АБС је побољшана технологија заснована на конвенционалном уређају за кочницу и то је врста система безбедности аутомобила са предностима против клизања и анти-брава. Кочница против блокирања је у основи побољшана или побољшана врста обичне кочнице.
Кочиони систем за борбу против закључавања дизајниран је тако да спрече закључавање кочнице и проклизавање точкова је тешко или на влажним или клизавим површинама, што свакодневно возило у свакодневној пасији спречавајући да се возило по опасно престане да пређе. АБС не само да кочинска функција обичног кочног кочења може да спречи закључавање точкова, тако да се аутомобил и даље може претворити у стање кочења, осигурати стабилност кочења аутомобила, и спречавање спојеве и одступања, најсавременији је кочиони уређај на аутомобилу са најбољим ефектом кочења.
Кочиони систем против закључавања јесте да спречи да се точак закључа у процесу кочења, који може да проузрокује: Снага кочења са путевима опада и ефикасност кочења опада; Смањите радни век гуме, када је аутомобил кочница закључавања предњег точка, аутомобил ће изгубити способност управљања, бочна сила се смањује када се смањује стабилност задње коло, стабилност кочнице, што ће се аутомобил нагло окренути и бацити реп или скренути налики. Утицај кочиони кочиони систем за перформансе возила углавном се манифестује у смањењу резиденције кочења, одржавајући способност управљања, побољшање стабилности вожње и смањење хабања гума. У случају ванредне ситуације, возач треба само да притисне папучицу кочнице што је тврд и не пушта, а остале ствари се бави АБС-ом, тако да се возач може концентрисати на бављење ванредним ситуацијама и обезбедити сигурност аутомобила.
Скраћеница система за кочење против блокирања је АБС, а пуно име енглеског језика је анти-закључани бранингсистем или анти-скидбракингсистем. Пре свега, "ХОЛД" односи се на кочиону плочицу (или ципелу) и кочионом диску (кочионом бубњу) без релативног клизног трења, фришке пари фришке врућине током кочења, аутомобилске кинетичке енергије у топлоту и коначно пустите да се аутомобил престане или успори. Друго, закључавање точка се заправо односи на аутомобил у хитним кочима, точак је потпуно стационаран и не ротира се, односи се на аутомобил у кочионом процесу, када се гума више не ротира, када се точак не може да се ротира, али точак се не може да се ротира, али точак ће се престати да се ротира, али точак ће се престати да се ротира, али точак ће се престати окретати, али точак ће се престати да се окреће, али точак се не може да се ротира, али точак ће се престати да се ротира, али точак ће се престати са ротирањем, али точак ће се престати да се ротира, али точак ће се престати ротирати, али точак се не може да се ротира, али точак ће се престати да се ротира, али точак ће се престати да се ротира, али точак ће се престати да се ротира, али точак ће се престати да се ротира, али точак ће се престати да се ротира, али точак ће се престати да се окреће. Стани. Ако предњи и задњи точкови аутомобила нису у истој правој линији, због инерције, предњи и задњи точкови ће се клизити према својим фронтовима. Према тесту кочења граница гуме, гума не може да пружи бочну приањање када је засићено линеарно кочење, а возило ће бити тешко довршити било коју бочну контролу. На овај начин, предњи и задњи точкови ће се потрчати у два различита правца, а возило ће имати неконтролисану јаву (Спин), а ауто ће бацити реп. У овом случају, управљач аутомобила нема никаквог ефекта, аутомобил ће у потпуности изгубити контролу, ако је ситуација веома озбиљна, вероватно ће преврнути аутомобил, изазивајући саобраћајне несреће и друге опасности.
Ако су кочнице у потпуности закључане, ова енергетска конверзија може само зависити од трења између гуме и земље. Трења је подељена на две врсте: котрљање трења и клизни трење, коефицијент трења зависи од утицаја награде суве влаге, када ће кочни точак и подземни трење постепено повећати, великих до критичне тачке након што ће се пребацити на клизање. Клизна сила трења ће се постепено смањити, па је АБС да користи принцип ове криве трења како би се решила сила трења точка на овом врхунцу, како би се смањила удаљеност кочења. Тешко трење чине гуму гума од велике температуре, локално укапљивање контактне површине, скраћујући се даљинско кочење, али ће се убрзати ношење.
Кочиони систем против блокирања (АБС) један је од истраживачких садржаја контроле динамике уздужне динамике возила. Кочење против закључавања, као што име сугерише, јесте да спречите да се аутомобил једном кочи, користећи повремени кочење. Односи се на аутоматско прилагођавање кочијачког обртног момента (кокоћ кочења) која делује на точковима током кочинског процеса да се спречи закључавање кочења када је кочиони обртни момент велик; Истовремено, модерним АБС системом може одредити брзину клизања точка у реалном времену и држите брзину клизања точка у кочници у близини оптималне вредности. Стога, када функционише АБС систем, управљачки програм неће изгубити контролу управљања возилом због браве на предњем точкој, а кочиони удаљеност аутомобила ће бити мањи од закључавања точкова, како би се постигла најбоља ефикасност кочења и смањити утицајну снагу.
