Од ког материјала су направљени задњи кочиони дискови аутомобила
Уобичајени материјали за задње кочионе дискове аутомобила укључују следеће типове:
Сиво ливено гвожђе (HT250
Сиви лив је тренутно главни материјал за кочионе дискове. Има садржај угљеника од 3,1%-3,4%, садржај силицијума од 1,9%-2,3% и садржај мангана од 0,6%-0,9%. Одликује се високом тврдоћом (187-241 HBS) и затезном чврстоћом (преко 206 MPa), а исплатив је и отпоран на хабање.
Легурски материјал
Направљен је од метала као што су бакар, цинк и алуминијум, који се одликују малом тежином, високом тврдоћом, отпорношћу на хабање и добром отпорношћу на топлоту, али је релативно скуп.
Керамички материјал
Направљен од угљеничних влакана или графитних композитних материјала, лаган је, отпоран на хабање и одлично отпоран на топлоту, али је изузетно скуп и углавном се користи у високоперформансним спортским аутомобилима.
Керамички материјал од угљеничних влакана
Направљен од композитних материјала од угљеничних влакана, лакши је и има одличне перформансе одвођења топлоте, али је скуп и често се налази у моделима возила високе класе.
Обична возила углавном користе кочионе дискове од сивог ливеног гвожђа, док модели високих перформанси или врхунски модели могу да изаберу легуре, керамику или керамичке материјале од угљеничних влакана.
Главна функција задњег кочионог диска у аутомобилу је да помогне предњем кочионом диску. Трењем помаже возилу да одржи стабилност и равнотежу током кочења и спречава љуљање задњег дела.
Специфичне функције
Youdaoplaceholder0 помоћна расподела силе кочења
Када возило кочи, предњи кочиони диск носи више од 70% силе кочења, док задњи кочиони диск углавном обрађује преостали део, постижући успоравање или заустављање трењем.
Youdaoplaceholder0 одржава равнотежу возила
Задњи кочиони диск може ефикасно да сузбије замахивање возила уназад и побољша стабилност вожње у условима као што су нагло кочење или клизави путеви.
Одвођење топлоте и отпорност на хабање на Youdaoplaceholder0
Задњи кочиони диск има релативно ниже захтеве за одвођење топлоте и отпорност на хабање, али мора да обезбеди основне перформансе трења како би сарађивао са предњим диском и завршио задатак кочења.
Оштећење задњег кочионог диска аутомобила треба третирати у складу са конкретном ситуацијом:
Замените кочиони диск
Ако кочиони диск показује пукотине, абнормално хабање или недовољну дебљину (испод произвођачевог стандарда), потребно га је заменити у целини. Кораци замене укључују:
Подигните возило и скините гуме
Скините кочионе чељусти и скините старе кочионе дискове
Ресетујте кочионе чељусти након уградње нових кочионих дискова
Подесите педалу кочнице да бисте елиминисали зазор
Поправите кочиони диск
Мања оштећења (као што су огреботине или локално хабање) могу се глатко избрусити машином за поправку кочионих дискова, али морају бити испуњени следећи услови:
Оштећење није прешло 50% површине плоче
Није дошло до конусног или жлебљеног хабања
Мере за реаговање у ванредним ситуацијама
Ако кочнице откажу:
Укључите светла за упозорење на опасност и покушајте да промените брзину да бисте успорили (постепено мењајте брзину у нижу код ручног мењача и пређите у нижу брзину код аутоматског мењача).
Код модела без ABS-а, ABS кочење се може симулирати (дубоко притискање - отпуштање педале) како би се спречило блокирање
Успорење заштитне ограде услед трења (користи се само када нема других возила)
Препоручује се да прво контактирате стручно одржавање како бисте избегли потенцијалне безбедносне опасности изазване самосталним растављањем и склапањем.
Узроци и решења за фине трагове на кочионим дисковима:
Само предњи или само задњи кочиони дискови имају жлебове. Ова ситуација је обично узрокована навикама вожње и честом неравномерном расподелом силе кочења између предњег и задњег дела. Неки људи воле да нагло коче када нагазе на кочницу, што је помало насилна вожња.
Решење: Исправите навике вожње и обратите пажњу на силу кочења. На почетку, требало би полако и равномерно да притиснете кочницу, одржите силу, а затим прилагодите силу кочења према стварним променама.
Који страни предмет се заглавио између кочионог диска и кочионе плочице? У овом случају, то се десило услед јаког кочења.
Решење: Уклоните стране предмете.
То је узроковано неуравнотеженом силом кочионе чељусти.
Решење: Прегледајте и поправите.
Дефекти у процесу производње кочионих плочица доводе до неравномерног мешања материјала, што узрокује да кочионе плочице буду превише тврде или да садрже велике металне честице унутра.
Решење: Очистите металне честице.
То је узроковано дуготрајним хабањем кочионих дискова и кочионих плочица.
Решење: Замените кочионе дискове и кочионе плочице када је потребно.
Ако су фине трагове на кочионом диску неправилне, то може бити узроковано одступањем кочења возила.
Решење: Прегледајте возило и извршите поправке.
Ако кочиони дискови возила показују такве појаве, то је нормална појава и власници аутомобила не треба превише да брину. Ако кочиони диск није обележен танким линијама већ жлебовима, то је абнормална појава. Кочиони диск треба заменити на време како би се осигурало да се кочиона функција возила може нормално користити. Приликом коришћења возила, власници аутомобила треба да обрате пажњу на одржавање кочионих дискова. Када возило пређе 60.000 до 80.000 километара, замените кочионе дискове на предњој страни возила. Када возило пређе око 100.000 километара, замените кочионе дискове на задњој страни.
Главни део кочионих плочица је генерално подељен на два дела: слој трења и челичну задњу плочу (или задњу плочу). Оно што видимо споља на гуми је челична задња плоча. Челична задња плоча не игра улогу у трењу. Њена главна функција је да олакша уградњу у кочиону чељуст и побољша чврстоћу кочионих плочица. Нема велике разлике између различитих произвођача челичних задњих плоча, а технички садржај није висок. Главна разлика у квалитету кочионих плочица лежи у слоју трења. Слој трења је направљен од композитних материјала, који су равномерно помешани са органским влакнима, неорганским влакнима, минералним пунилима, фенолном смолом итд., и формирани врућим пресовањем у окружењу високе температуре и високог притиска унутар пресе. Данас многе кочионе плочице деле слој трења на два слоја материјала: основни слој и површински слој. Основни слој се налази између челичне задње и површинског слоја. Током употребе кочионих плочица, прво се троши материјал површинског слоја, затим материјал основног слоја, а затим челична задња плоча. Генерално, кочионе плочице треба заменити пре него што се материјал површинског слоја потпуно истроши.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
