Структура, коло, електронска контрола, систем управљања и принцип рада система климатизације електричних возила
1. Структурни састав система климатизације нових енергетски чистих електричних возила
Систем климатизације нових енергетски чисто електричних возила је у основи исти као и код традиционалних возила на гориво, састоји се од компресора, кондензатора, испаривача, вентилатора за хлађење, дувала, експанзионих вентила и додатне опреме за цевоводе високог и ниског притиска. Разлика је у томе што су основни делови система климатизације новог енергетски чисто електричног возила који су некада радили - компресор нема извор напајања традиционалног возила на гориво, тако да га може покретати само батерија самог електричног возила, што захтева додавање погонског мотора у компресор, комбинацију погонског мотора и компресора и контролера, односно, често кажемо - електрични спирални компресор.
2. Принцип управљања новим енергетски чисто електричним системом климатизације возила
Контролер целог возила ∨CU прикупља сигнал прекидача наизменичне струје клима уређаја, сигнал прекидача притиска клима уређаја, сигнал температуре испаривача, сигнал брзине ветра и сигнал температуре околине, а затим формира контролни сигнал преко CAN магистрале и преноси га до контролера клима уређаја. Затим контролер клима уређаја контролише укључивање/искључивање високонапонског кола компресора клима уређаја.
3. Принцип рада новог енергетски чисто електричног система климатизације возила
Нови енергетски електрични компресор клима уређаја је извор напајања новог енергетског чистог електричног система климатизације возила, овде одвајамо хлађење и грејање новог енергетског клима уређаја:
(1) Принцип рада хлађења система климатизације нових енергетски чистих електричних возила
Када систем климатизације ради, електрични компресор клима уређаја омогућава нормалној циркулацији расхладног средства у систему хлађења, електрични компресор клима уређаја континуирано компресује расхладно средство и преноси га у кутију за испаравање, расхладно средство апсорбује топлоту у кутији за испаравање и шири се, тако да се кутија за испаравање хлади, па је ветар који дува вентилатор хладан ваздух.
(2) Принцип грејања система климатизације нових енергетски чисто електричних возила
Грејање климатизацијом традиционалног возила на гориво ослања се на високотемпературну расхладну течност у мотору. Након отварања топлог ваздуха, високотемпературна расхладна течност у мотору ће протичати кроз резервоар за топли ваздух, а ветар из вентилатора ће такође проћи кроз резервоар за топли ваздух, тако да излаз за ваздух клима уређаја може да издува топли ваздух, али клима уређај електричног возила, јер нема мотор, тренутно већина нових енергетских возила на тржишту постиже ново енергетско грејање возила помоћу топлотне пумпе или ПТЦ грејања.
(3) Принцип рада топлотне пумпе је следећи: у горе наведеном процесу, течност са ниском температуром кључања (као што је фреон у клима уређају) испарава након декомпресије помоћу вентила за гас, апсорбује топлоту са ниже температуре (као што је спољашњост аутомобила), а затим компресор компримује пару, због чега температура расте, ослобађа апсорбовану топлоту кроз кондензатор и претвара се у течност, а затим се враћа у вентил за гас. Овај циклус континуирано преноси топлоту из хладнијег у топлије подручје (које је потребно за топлоту). Технологија топлотних пумпи може да користи 1 џул енергије и да премести више од 1 џула (или чак 2 џула) енергије са хладнијих места, што резултира значајним уштедама у потрошњи енергије.
(4) PTC је скраћеница од Positive Temperature Coefficient (позитивни температурни коефицијент), што се генерално односи на полупроводничке материјале или компоненте са великим позитивним температурним коефицијентом. Пуњењем термистора, отпорник се загрева да би се подигла температура. PTC, у екстремном случају, може постићи само 100% конверзије енергије. Потребан је 1 џул енергије да би се произвело највише 1 џул топлоте. Електрична пегла и пегла за косу које се користе у нашем свакодневном животу засноване су на овом принципу. Међутим, главни проблем PTC грејања је потрошња енергије, што утиче на домет вожње електричних возила. Узимајући PTC од 2KW као пример, рад пуном снагом током једног сата троши 2kWh електричне енергије. Ако аутомобил пређе 100 километара и потроши 15kWh, 2kWh ће изгубити 13 километара домета вожње. Многи власници аутомобила на северу жале се да се домет електричних возила превише смањио, делимично због потрошње енергије PTC грејања. Поред тога, током хладног зимског времена, активност материјала у батерији се смањује, ефикасност пражњења није висока, а километража ће бити смањена.
Разлика између PTC грејања и грејања топлотном пумпом за климатизацију возила са новом енергијом је у следећем: PTC грејање = производна топлота, грејање топлотном пумпом = руковање топлотом.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
