Структура, коло, електронска контрола, контролни систем и принцип рада система за климатизацију електричних возила
1. Структурни састав система климатизације нових енергетских чисто електричних возила
Систем климатизације нових енергетских чисто електричних возила је у основи исти као код традиционалних возила на гориво, који се састоји од компресора, кондензатора, испаривача, вентилатора за хлађење, дуваљки, експанзионих вентила и прибора за цевоводе високог и ниског притиска. Разлика је у томе што су основни делови новог система за климатизацију чистог електричног возила радили - компресор нема извор напајања традиционалног возила на гориво, тако да га може покретати само батерија самог електричног возила , што захтева додавање погонског мотора у компресор, комбинацију погонског мотора и компресора и контролера, односно често кажемо - електрични сцролл компресор
2. Принцип контроле новог енергетског система за климатизацију чистог електричног возила
Цео контролер возила ∨ЦУ прикупља сигнал прекидача наизменичне струје клима уређаја, сигнал прекидача притиска клима уређаја, сигнал температуре испаривача, сигнал брзине ветра и сигнал температуре околине, а затим формира контролни сигнал преко ЦАН магистрале и преноси га у ваздух контролер клима уређаја. Затим контролер клима уређаја контролише укључивање-искључивање високонапонског кола компресора клима уређаја.
3. Принцип рада новог енергетског система за климатизацију чистог електричног возила
Електрични компресор за климатизацију нове енергије је извор енергије новог енергетског система за климатизацију чистог електричног возила, овде одвајамо хлађење и грејање новог енергетског клима уређаја:
(1) Расхладни принцип рада система за климатизацију нових енергетских чисто електричних возила
Када систем климатизације ради, електрични компресор клима уређаја чини да расхладно средство нормално циркулише у расхладном систему, електрични компресор клима уређаја непрекидно компримира расхладно средство и преноси расхладно средство у кутију за испаравање, расхладно средство апсорбује топлоту у кутији за испаравање и шири се , тако да се кутија за испаривање хлади, па је ветар који дува дуваљком хладан ваздух.
(2) Принцип грејања система климатизације нових енергетских чисто електричних возила
Грејање клима уређаја традиционалног возила на гориво ослања се на расхладну течност високе температуре у мотору, након отварања топлог ваздуха, расхладна течност високе температуре у мотору ће тећи кроз резервоар топлог ваздуха, а ветар из вентилатора ће такође проћи кроз резервоар топлог ваздуха, тако да излаз ваздуха из клима уређаја може да издува топли ваздух, али клима уређаја електричног возила јер нема мотора, Тренутно већина нових енергетских возила на тржишту постиже нова енергетска возила грејање по топлотна пумпа или ПТЦ грејање.
(3) Принцип рада топлотне пумпе је следећи: у горе наведеном процесу, течност са ниским кључањем (као што је фреон у клима-уређају) испарава након декомпресије помоћу вентила за гас, апсорбује топлоту са ниже температуре (нпр. као ван аутомобила), а затим компримира пару компресором, чиме се температура повећава, ослобађа апсорбовану топлоту кроз кондензатор и течност, а затим се враћа на гас. Овај циклус континуирано преноси топлоту од хладњака до топлијег (потребна топлота) области. Технологија топлотне пумпе може да користи 1 џул енергије и помери више од 1 џула (или чак 2 џула) енергије са хладнијих места, што резултира значајним уштедама у потрошњи енергије.
(4) ПТЦ је скраћеница од Поситиве Температуре Цоеффициент (позитивни температурни коефицијент), који се генерално односи на полупроводничке материјале или компоненте са великим позитивним температурним коефицијентом. Пуњење термистора, отпор се загрева да би се повећала температура. ПТЦ, у екстремном случају, може постићи само 100% конверзију енергије. За производњу највише 1 џула топлоте потребан је 1 џул енергије. Електрично гвожђе и пегла за косу који се користе у свакодневном животу заснивају се на овом принципу. Међутим, главни проблем ПТЦ грејања је потрошња енергије, која утиче на домет вожње електричних возила. Узимајући за пример ПТЦ од 2КВ, рад пуном снагом током једног сата троши 2кВх електричне енергије. Ако аутомобил пређе 100 километара и троши 15 кВх, 2кВх ће изгубити 13 километара домета. Многи власници аутомобила са севера се жале да се асортиман електричних возила превише смањио, делом због потрошње енергије ПТЦ грејања. Поред тога, у хладном времену зими, активност материјала у батерији напајања се смањује, ефикасност пражњења није висока, а километража ће бити смањена.
Разлика између ПТЦ грејања и грејања топлотном пумпом за климатизацију возила са новом енергијом је у томе што: ПТЦ грејање = производна топлота, грејање топлотном пумпом = топлота за руковање.
