Структура, круг, електронска контрола, контролни систем и принцип рада електротехнике возила електричних возила
1. Структурни састав клима уређаја нове енергетске чисте електрична возила
Клима уређај Нове Енергетске чисте електрична возила је у основи исти као и традиционална возила за гориво, које се састоје од компресора, кондензатора, испаривача, хлађења вентилатора, пухања, вентила за проширење и прибор за цевовод високог и ниског притиска. Разлика је у томе што је основни делови новог енергетског чистог електротехничког система клима уређаја који се користе - компресор нема извор традиционалног возила за гориво, тако да се може покренути само батеријом електричног возила, што захтева додатак погонског возила у компресору, комбинација погонског мотора и компресором и контролором, односно компресору и контролора, то јест
2 Принцип контроле нове енергетске чисте електричне електротерије за климатизацију возила
Цео управљач возила ∨цу прикупља сигнал клима уређаја, сигнал притиска клима уређаја, температурне сигнале за испаривање сигнала, сигналне сигнале за брзину и собну температуру на околној температури, а затим формирају контролни сигнал кроз лименку за контролу кроз лименку или преноси га путем контролера клима уређаја и преносе га путем контролера клима уређаја. Затим контролер клима уређаја контролише налетак високонапонског круга компресора клима уређаја.
3. Принцип рада нове енергетске чисте електротехнике за климатизацију возила
Нови Енергетски електрични клима уређај је извор новог енергетског чистог електричног система за климатизацију електричног возила, овде раздвајамо хлађење и грејање новог енергетског клима уређаја:
(1) Принцип радног расхладног расхладних клима уређаја нове енергетске чисте електричне возила
Када функционише систем климатизације, електрични компресор клима уређаја нормално циркулира у расхладним системима, а Електрични компресор клима уређаја континуирано компримира расхладно средство и преноси расхладно средство у оквир за испаравање у испаравању и шири се, тако да је ветар проваљен пухао.
(2) Принцип грејања клима уређаја нове енергетске чисте електрична возила
The air-conditioning heating of the traditional fuel vehicle relies on the high temperature coolant in the engine, after opening the warm air, the high temperature coolant in the engine will flow through the warm air tank, and the wind from the blower will also pass through the warm air tank, so that the air outlet of the air conditioner can blow out the warm air, but the electric vehicle air conditioning because there is no engine, At present, most of the new energy vehicles on the market achieve new energy vehicle heating by heat pump or ПТЦ Грејање.
(3) Принцип рада топлотне пумпе је следећи: у горњем процесу, течност са ниском кључем (попут фреона у клима уређају) испарава након декомпресије вентилом за гас, апсорбује топлоту са ниске температуре, а затим натеже пару компресора, чинећи пораст температуре, а затим се на гасну температуру уписује, а затим се учвршћује у апарат. Овај циклус континуирано преноси топлоту са хладњака топлије (потребна топлота). Технологија топлотне пумпе може да користи 1 јоулу енергије и помера више од 1 јоула (или чак 2 Јоулеса) енергије са хладнијих места, што резултира значајним уштедама у потрошњи енергије.
(4) ПТЦ је скраћеница позитивног коефицијента температуре (позитиван коефицијент температуре), што се генерално односи на полуводичке материјале или компоненте са великим позитивним температурним коефицијентом. Пуно пуњењем термистора, отпорност се загрева да подигне температуру. ПТЦ, у екстремном случају, може постићи само 100% конверзију енергије. Потребна је 1 Јоуле енергије да се производи највише 1 Јоуле топлоте. Електрично гвожђе и цурлинг гвожђе које се користи у нашем свакодневном животу заснивају се на овом принципу. Међутим, главни проблем Греја ПТЦ-а је потрошња електричне енергије, што утиче на линију вожње електричних возила. Узимајући 2кВ ПТЦ као пример, радећи на пуној снази сат времена конзумира 2кВх струје. Ако аутомобил путује 100 километара и потроши 15кВх, 2КВх ће изгубити 13 километара вожње. Многи северни власници аутомобила се жале да се асортиман електричних возила смањио превише, дијелом због потрошње енергије ПТЦ грејања. Поред тога, у хладном времену зими, материјална активност у напајаној батерији смањује се, ефикасност пражњења није велика, а километража ће се дисконтирати.
Разлика између ПТЦ загревања и топлотне пумпе за нове климатизацију возила за нове енергетско возило је да: ПТЦ Грејање = производња топлоте, топлотне пумпе Гријање = Руковање топлотом.
