Пролеће сата се користи за повезивање главног ваздушног јастука (онај на управљачу) и свежањ ваздушних јастука, што је заправо појас за ожичење. Будући да се главни ваздушни јастук мора ротирати са управљачем, (може се замислити као жичана појаса са одређеном дужином, омотана око управљача у волану и може се ослабити или затезати да се управља управљачем, како се управља управљачким појасом, тако да се управљач жице не може извући када се управљач жице не може повући када се управљач жице не може извући, и то да је управљач окренут у лево или удесно на смрт. Волан мора бити окренут до граничног положаја на једну страну без да се одвуче. Овом тренутку је потребна посебна пажња приликом инсталације, покушајте да га држите у средњој позицији
Функција у случају судара аутомобила, систем ваздушних јастука је веома ефикасан у заштити сигурности возача и путника.
Тренутно је систем ваздушних јастука углавном систем за ваздушни јастук управљача или систем дуалног ваздушног јастука. Када је возило са двоструким ваздушним јастуцима и системима сигурносног појаса, без обзира на брзину, аирбагове и сигурносни појас за претензијама дјелују истовремено, што је резултирало отпадом ваздушних јастука током судара са малим брзинама и много повећања трошкова одржавања.
Двоструки двоструки систем ваздушног ваздушног јастука може се аутоматски изабрати да користи само претензија сигурносног појаса или претензија сигурносног појаса и двоструким ваздушним јастуцима да раде истовремено у складу са брзином и убрзањем аутомобила када се аутомобил судара. На овај начин, у случају судара са малим брзинама, систем може довољно заштитити станаре користећи само сигурносне појасеве, без трошења ваздушних јастука. Ако се сукоб догоди брзином већем од 30км / х, појасеви седишта и ваздушни јастуци делују истовремено да би заштитили сигурност возача и путника.
Сигурност аутомобила је подељена на активну сигурност и пасивну сигурност. Активна сигурност односи се на способност аутомобила да спречи несреће и пасивна сигурност односи се на способност аутомобила да заштити станаре у случају несреће. Када је аутомобил укључен у несрећу, повреда станара се појављује у тренутку. На пример, у паду на главу на 50 км / х, потребно је само око десетине секунде. Да би се спречила повреда путника у тако кратком року, мора се обезбедити сигурносна опрема. Тренутно постоје углавном сигурносни појасеви, систем тела за борбу против судара и заштите ваздушних јастука (додатни систем за задржавање на надувавање, који се назива СРС) и тако даље.
Пошто су многе несреће неизбежне, пасивна сигурност је такође веома важна. Као истраживачки резултат пасивне сигурности, ваздушни јастуци су брзо развијени и популаризовани због њихове погодне употребе, изузетне ефекте и ниске цене.
пракса
Експерименти и пракса су доказали да је након што је аутомобил опремљен системом ваздушних јастука, степен повреде возача и станара у фронталном несрећи на судару аутомобила увелико је смањен. Неки аутомобили нису само опремљени предњим ваздушним јастуцима, већ и бочним ваздушним јастуцима, који такође могу надувати бочне јастуке у случају бочног судара аутомобила, како би се смањила повреда у бочном судару. Волан управљача аутомобила са уређајем за ваздушни јастук се обично не разликује од обичног управљача, али једном се снажно сударило на предњем крају аутомобила, ваздушни јастук ће се "поп" из волана "поп" у тренутку и јастучни точак и возача. Спречавајући да се возачева глава и груди удари на тврде предмете као што су волан или командна табла, овај диван уређај спасио је много живота од свог увода. Истраживачки институт у Сједињеним Државама анализирао је више од 7.000 саобраћајних саобраћајних незгода у Сједињеним Државама од 1985. до 1993. године и утврдио да је стопа смртности аутомобила са уређајем за ваздушни јастук смањен за 30% у предњем делу аутомобила, а стопа смрти је смањена за 30%. Седанс је смањен за 14 процената.
