Сатна опруга се користи за повезивање главног ваздушног јастука (оног на волану) и кабла ваздушног јастука, који је заправо кабл. Пошто се главни ваздушни јастук мора окретати заједно са воланом (може се замислити као кабл одређене дужине, обмотан око осовине волана и може се благовремено олабавити или затегнути када се волан окреће, али такође има ограничење, како би се осигурало да се кабл не може скинути када се волан окреће лево или десно до смрти), тако да спојни кабл мора бити остављен са маргином, а волан мора бити окренут до крајњег положаја на једну страну без скидања. Овој тачки је потребна посебна пажња приликом инсталације, покушајте да га држите у средњем положају.
Функција У случају судара аутомобила, систем ваздушних јастука је веома ефикасан у заштити безбедности возача и путника.
Тренутно, систем ваздушних јастука је генерално систем са једним ваздушним јастуком на волану или систем са два ваздушна јастука. Када се возило са два ваздушна јастука и затезачима сигурносних појасева судари, без обзира на брзину, ваздушни јастуци и затезачи сигурносних појасева делују истовремено, што доводи до расипњавања ваздушних јастука током судара при малим брзинама и значајног повећања трошкова одржавања.
Систем са двоструким ваздушним јастуцима са двоструким дејством може аутоматски да изабере да користи само затезач сигурносног појаса или затезач сигурносног појаса и двоструке ваздушне јастуке да раде истовремено, у зависности од брзине и убрзања аутомобила приликом судара. На овај начин, у случају судара при малој брзини, систем може довољно заштитити путнике користећи само сигурносне појасеве, без трошења ваздушних јастука. Ако до судара дође брзином већом од 30 км/х, сигурносни појасеви и ваздушни јастуци делују истовремено како би заштитили безбедност возача и путника.
Безбедност аутомобила се дели на активну безбедност и пасивну безбедност. Активна безбедност се односи на способност аутомобила да спречи несреће, а пасивна безбедност се односи на способност аутомобила да заштити путнике у случају несреће. Када је аутомобил укључен у несрећу, повреда путника се дешава у тренутку. На пример, код чеоног судара при брзини од 50 км/х, потребно је само око десетине секунде. Да би се спречиле повреде путника у тако кратком временском периоду, мора се обезбедити безбедносна опрема. Тренутно постоје углавном сигурносни појасеви, системи заштите од судара и ваздушни јастуци (Допунски систем за надувавање, назван SRS) и тако даље.
Пошто су многе несреће неизбежне, пасивна безбедност је такође веома важна. Као резултат истраживања пасивне безбедности, ваздушни јастуци су брзо развијени и популаризовани због своје практичне употребе, изузетних ефеката и ниске цене.
вежба
Експерименти и пракса су доказали да након што је аутомобил опремљен системом ваздушних јастука, степен повреда возача и путника у случају фронталног судара аутомобила је знатно смањен. Неки аутомобили нису опремљени само предњим ваздушним јастуцима, већ и бочним ваздушним јастуцима, који такође могу да надувају бочне ваздушне јастуке у случају бочног судара аутомобила, како би се смањиле повреде у бочном судару. Волан аутомобила са уређајем ваздушних јастука се обично не разликује од обичног волана, али када се догоди јак судар на предњем делу аутомобила, ваздушни јастук ће у тренутку „искочити“ из волана и уклопити га између волана и возача. Спречавајући ударање главе и груди возача у тврде предмете као што су волан или инструмент табла, овај диван уређај је спасао многе животе од свог увођења. Истраживачки институт у Сједињеним Државама анализирао је више од 7.000 саобраћајних несрећа у Сједињеним Државама од 1985. до 1993. године и открио да је стопа смртности аутомобила са ваздушним јастуком смањена за 30% на предњем делу аутомобила, а стопа смртности возача смањена је за 30%. Седани су смањени за 14%.
