Сатна опруга се користи за повезивање главног ваздушног јастука (оног на волану) и снопа ожичења ваздушног јастука, који је заправо сноп ожичења. Зато што главни ваздушни јастук мора да се окреће заједно са управљачем, (може се замислити као жичани сноп одређене дужине, омотан око осовине волана, и може се благовремено олабавити или затегнути када се волан ротира, али такође има ограничење, како би се осигурало да се кабловски свежањ не може повући када се волан окрене лево или десно до смрти), тако да сноп каблова за повезивање мора бити остављен са маргином, а волан мора бити окренути у гранични положај на једну страну без повлачења. На ову тачку треба обратити посебну пажњу приликом постављања, покушајте да је држите у средњем положају
Функција У случају судара аутомобила, систем ваздушних јастука је веома ефикасан у заштити безбедности возача и путника.
Тренутно, систем ваздушних јастука је генерално систем са једним ваздушним јастуком на волану или систем двоструких ваздушних јастука. Када је возило са двоструким ваздушним јастуцима и системима затезача појасева у судару, без обзира на брзину, ваздушни јастуци и затезачи сигурносних појасева делују истовремено, што доводи до трошења ваздушних јастука током судара при малим брзинама и знатног повећања трошкова одржавања.
Двоструки систем ваздушних јастука са двоструким дејством може аутоматски изабрати да користи само затезач појасева, или затезач појасева и двоструке ваздушне јастуке да раде у исто време у складу са брзином и убрзањем аутомобила када се аутомобил судари. На овај начин, у случају судара при малој брзини, систем може довољно заштитити путнике користећи само сигурносне појасеве, без трошења ваздушних јастука. Ако дође до судара при брзини већој од 30 км/х, сигурносни појасеви и ваздушни јастуци делују истовремено како би заштитили безбедност возача и путника.
Безбедност аутомобила је подељена на активну безбедност и пасивну безбедност. Активна безбедност се односи на способност аутомобила да спречи незгоде, а пасивна безбедност се односи на способност аутомобила да заштити путнике у случају незгоде. Када је аутомобил укључен у несрећу, повреда путника настаје у тренутку. На пример, у директном судару при 50 км/х, потребно је само око десетинке секунде. Да би се спречиле повреде путника у тако кратком временском периоду, мора се обезбедити сигурносна опрема. Тренутно постоје углавном сигурносни појасеви, тело против судара и заштитни систем ваздушних јастука (Супплементал Инфлатабле Рестраинт Систем, који се назива СРС) и тако даље.
Пошто су многе незгоде неизбежне, пасивна безбедност је такође веома важна. Као резултат истраживања пасивне безбедности, ваздушни јастуци су брзо развијени и популаризовани због њихове практичне употребе, изузетних ефеката и ниске цене.
пракса
Експерименти и пракса су доказали да након што је аутомобил опремљен системом ваздушних јастука, степен повреда возача и путника у случају фронталног судара аутомобила значајно се смањује. Неки аутомобили нису опремљени само предњим ваздушним јастуцима, већ и бочним ваздушним јастуцима, који такође могу надувати бочне ваздушне јастуке у случају бочног судара аутомобила, како би се смањиле повреде при бочном судару. Волан аутомобила са уређајем за ваздушни јастук се обично не разликује од обичног волана, али када дође до снажног судара на предњем крају аутомобила, ваздушни јастук ће за трен „искочити“ из волана и ублажити то између волана и возача. Спречавајући возачеву главу и груди да ударе у тврде предмете као што су волан или контролна табла, овај дивни уређај је спасао многе животе од свог представљања. Истраживачки институт у Сједињеним Државама анализирао је више од 7.000 саобраћајних несрећа у Сједињеним Државама од 1985. до 1993. године и открио да је стопа смртности аутомобила са уређајем за ваздушни јастук смањена за 30% у предњем делу аутомобила, а смрт стопа возача смањена је за 30%. Лимузине су пале за 14 одсто.
