Кочиони цилиндар је неизоставни део кочионог система шасије. Његова главна функција је да гура кочионе плочице, а кочионе плочице трљају се о добош кочнице. Успорите и зауставите возило. Након што се нагази кочница, главни цилиндар ствара потисак да притисне хидраулично уље на помоћну пумпу, а клип унутар помоћне пумпе се помера хидрауличним притиском да гурне кочионе плочице.
Хидраулична кочница се састоји од главног цилиндра кочнице и резервоара за складиштење кочионог уља. На једном крају су били спојени на папучицу кочнице, а на другом кочионо црево. Уље за кочнице се налази у главном цилиндру кочнице и има излаз за уље и улаз за уље.
Кочнице аутомобила се деле на ваздушне кочнице и хидрауличне кочнице.
ваздушна кочница
Браке Цилиндер
1. Ваздушна кочница се састоји од ваздушног компресора (познатог као ваздушна пумпа), најмање два резервоара за ваздух, главног цилиндра кочнице, вентила за брзо отпуштање за предњи точак и релејног вентила за задњи точак. Постоје четири кочиона цилиндра, четири регулатора, четири ексера, осам кочионих папучица и четири кочионе главчине.
хидраулична кочница
2. Уљна кочница се састоји од главног кочионог цилиндра (хидрауличне кочионе пумпе) и резервоара за складиштење кочионог уља.
Тешки камиони користе ваздушне кочнице, а обични аутомобили кочнице са уљем, тако да су главни цилиндар кочнице и кочиони цилиндар хидрауличне кочионе пумпе. Кочиони цилиндар (хидраулична кочиона пумпа) је неизоставан део кочионог система. Када станете на кочиону плочицу током кочења, главни цилиндар кочнице ће послати кочионо уље кроз цевовод до сваког кочионог цилиндра. Кочиони цилиндар има клипњачу која контролише кочионе папуче или плочице. Приликом кочења, кочионо уље у цеви за уље за кочење гура клипњачу на кочиони цилиндар, тако да кочиона ципела затеже прирубницу на точку да заустави точак. Технички захтеви цилиндра кочионог точка аутомобила су веома високи, јер директно утиче на живот људи.
принцип
ауто
Када је кочница притиснута, излаз за уље се отвара, а довод уља се затвара. Под притиском клипа тела пумпе, цев за уље кочнице се истискује из цеви за уље да би текла у сваки кочиони цилиндар да би извршила функцију кочења. Приликом отпуштања кочионих плочица. Излаз уља у главном цилиндру кочнице ће бити затворен, а улаз уља ће бити отворен, тако да ће се кочионо уље вратити из сваког кочионог цилиндра у главни цилиндар кочнице, враћајући се у првобитно стање.
камион
Покренут ваздушном пумпом кроз мотор, ваздух се компресује у гас под високим притиском и складишти у цилиндру за складиштење ваздуха. Један од резервоара за ваздух може се повезати са главним цилиндром кочнице преко цевовода. Главни цилиндар кочнице је подељен на горњу и доњу ваздушну комору, горња ваздушна комора контролише задњи точак, а доња ваздушна комора контролише предњи точак. Када возач стане на папучицу кочнице, горњи ваздух се прво отвара, а гас под високим притиском из резервоара за ваздух се преноси на релејни вентил, а контролни клип релејног вентила се избацује. У овом тренутку, гас из другог резервоара за ваздух може да прође кроз релејни вентил и два задња кочиона цилиндра су укључена. Потисна шипка цилиндра кочионог точка се гура напред, а зупчаник се ротира за угао кроз подешавање уназад. Камилица је ексцентрична. Истовремено, кочиона ципела се растеже и кочиони бубањ се трља да би се постигао ефекат кочења.
Када се отвори горња комора главног цилиндра кочнице, отвара се и доња комора, а гас под високим притиском улази у вентил за брзо отпуштање, који се затим дистрибуира у кочионе цилиндре два предња точка. Исто важи и за задње точкове.
Када возач отпусти папучицу кочнице, горња и доња ваздушна комора се затварају, а клипови брзог вентила предњег точка и релејни вентил задњег точка се враћају под дејством опруге. Предњи и задњи кочиони цилиндар су повезани са атмосфером ваздушне коморе, потисна шипка се враћа у положај, а кочење се завршава.
Генерално, задњи точкови се прво коче, а предњи касније, што је корисно за возача да контролише правац.
