Кочиони цилиндар је неопходан део кочнице шасије кочног система. Његова главна функција је да потискује кочионе плочице, а кочионе плочице трљају о кочиони добош. Успорите и зауставите возило. Након што се кочи, главни цилиндар генерише потисак да би потиснуо хидраулично уље до помоћне пумпе, а клип унутар помоћне пумпе се помера хидрауличним притиском да би потиснуо кочионе плочице.
Хидраулична кочница се састоји од главног кочионог цилиндра и резервоара за кочионо уље. Они су повезани са педалом кочнице на једном крају и са кочионим цревом на другом. Кочионо уље се складишти у главном кочионом цилиндру и има излаз и улаз за уље.
Кочнице аутомобила су подељене на ваздушне кочнице и хидрауличне кочнице.
ваздушна кочница
Кочиони цилиндар
1. Ваздушна кочница се састоји од ваздушног компресора (обично познатог као ваздушна пумпа), најмање два резервоара за ваздух, главног кочионог цилиндра, брзоотпуштајућег вентила за предњи точак и релејног вентила за задњи точак. Постоје четири кочиона цилиндра, четири подешавача, четири брегаста вратила, осам кочионих папуча и четири кочионе главчине.
хидраулична кочница
2. Уљна кочница се састоји од главног кочионог цилиндра (хидраулична кочиона пумпа) и резервоара за складиштење кочионог уља.
Тешки камиони користе ваздушне кочнице, а обични аутомобили користе уљне кочнице, тако да су главни кочиони цилиндар и кочиони цилиндар хидрауличне кочионе пумпе. Кочиони цилиндар (хидраулична кочиона пумпа) је неопходан део кочионог система. Када се током кочења ступи на кочиону плочицу, главни кочиони цилиндар ће послати кочионо уље кроз цевовод до сваког кочионог цилиндра. Кочиони цилиндар има клипњачу која контролише кочионе папуче или плочице. Приликом кочења, кочионо уље у цеви за кочионо уље гура клипњачу на кочионом цилиндру, тако да кочиона папуча затеже прирубницу на точку да би зауставила точак. Технички захтеви кочионог цилиндра точка аутомобила су веома високи, јер директно утичу на људски живот.
принцип
ауто
Када се кочница активира, излаз за уље се отвара, а улаз за уље се затвара. Под притиском клипа тела пумпе, цев за уље кочнице се истискује из цеви за уље и тече до сваког кочионог цилиндра ради обављања функције кочења. Приликом отпуштања кочионих плочица, излаз за уље у главном кочионом цилиндру ће се затворити, а улаз за уље ће се отворити, тако да ће се кочионо уље вратити из сваког кочионог цилиндра у главни кочиони цилиндар, враћајући се у првобитно стање.
камион
Покретан ваздушном пумпом кроз мотор, ваздух се компримује у гас под високим притиском и складишти у цилиндру за складиштење ваздуха. Један од резервоара за ваздух може бити повезан са главним кочионим цилиндром преко цевовода. Главни кочиони цилиндар је подељен на горњу и доњу ваздушну комору, горња ваздушна комора контролише задњи точак, а доња ваздушна комора контролише предњи точак. Када возач притисне педалу кочнице, прво се отвара горњи ваздух, а гас под високим притиском из резервоара за ваздух се преноси на релејни вентил, а управљачки клип релејног вентила се истискује. У овом тренутку, гас из другог резервоара за ваздух може проћи кроз релејни вентил и два задња кочиона цилиндра су укључена. Потисна шипка кочионог цилиндра се помера напред, а брегаста осовина се ротира под углом кроз подешавање назад. Брегаста осовина је ексцентрична. Истовремено, кочиона папуча се растеже, а кочиони добош се трља како би се постигао ефекат кочења.
Када се отвори горња комора главног кочионог цилиндра, отвара се и доња комора, а гас под високим притиском улази у вентил за брзо отпуштање, који се затим дистрибуира до кочионих цилиндара два предња точка. Исто важи и за задње точкове.
Када возач отпусти педалу кочнице, горња и доња ваздушна комора се затварају, а клипови брзозатварајућег вентила предњег точка и релејног вентила задњег точка се враћају под дејством опруге. Предњи и задњи кочиони цилиндар су повезани са атмосфером ваздушне коморе, потисна шипка се враћа у положај и кочење се завршава.
Генерално, прво се коче задњи точкови, а касније предњи, што је корисно за возача да контролише правац.
