Кочиони цилиндар је неопходан део шасије кочиони део кочионог система. Његова главна функција је гурање кочионих јастучића, а кочионе јастучиће трљају на бубањ кочнице. Успорите и зауставите возило. Након што је кочница ступила, главни цилиндар ствара потисак да притисне хидраулично уље у под-пумпу, а клип унутар под-пумпе помера се хидрауличким притиском да притисне кочионе јастучиће.
Хидраулична кочница је састављена од главног цилиндра за кочницу и резервоар за складиштење кочионог уља. Били су повезани на папучицу кочнице на једном крају и кочић црева на другом. Кочиони уље се чува у мастер цилиндру за кочницу и има уље и увод за уље.
Ауто кочнице су подељени у ваздушне кочнице и хидрауличне кочнице.
ваздушна кочница
Кочиони цилиндар
1. Зрачна кочница састоји се од компресора за ваздух (обично познат као ваздушна пумпа), најмање два ваздушна акумулација, мастер цилиндар за кривицу, брзи вентил за ослобађање на предњем точкићу и вентил релеја за задњи точак за задње коло. Постоје четири кочионе цилиндре, четири подешавања, четири камере, осам кочионих ципела и четири кочионе чворишта.
хидраулична кочница
2 Кочница нафте састоји се од главног цилиндра кочнице (хидраулична кочна пумпа) и резервоар за складиштење кочионог уља.
Тешки камиони користе ваздушне кочнице и обични аутомобили користе нафтне кочнице, тако да су главни цилиндар за кочнице и кочиони цилиндар и хидрауличне кочионе пумпе. Кочиони цилиндар (хидраулична кочиона пумпа) је неопходан део кочивног система. Када закорачите на кочиону плочицу током кочења, главни цилиндар за кочницу послаће кочиони нафту кроз цевовод у сваку кочиону цилиндар. Кочиони цилиндар има повезивање шипке која контролише кочионе ципеле или јастучиће. Када кочење, кочиони уље у кочионом уљној цеви гура повезивање на кочиони цилиндар, тако да ципела кочнице затегне прирубницу на точковима да заустави точак. Технички захтеви кочионог кочног точкића аутомобила су веома високи, јер директно утиче на људски живот.
принцип
аутомобил
Када се кочница нанесе, отвори се уља и улаз се затвара. Под притиском клипа тела пумпе, кочионе нафтне цеви стисне се из нафтне цеви за проток на сваком кочионом цилиндру за обављање кочионе функције. Када испуштате кочионе јастучиће. Отвор за уље у главном цилиндру за кочницу биће затворен, а отвориће се уља нафте, тако да ће се кочиони нафту вратити из сваког кочног цилиндра на мастер цилиндар за кочницу, који се враћа у првобитно стање.
камион
Вођен ваздушним пумпом кроз мотор, ваздух се компримира у гас високог притиска и чува се у цилиндру за складиштење ваздуха. Један од акумулација ваздуха може се повезати са мастер цилиндром кочнице кроз цевовод. Главни цилиндар за кочницу подељен је у горње и доње ваздушне коморе, Горња ваздушна комора контролише задњи точак, а доња ваздушна комора контролише предњи точак. Када возач ступа на папучицу кочнице, горњи ваздух се прво отвори, а гас резервоара високог притиска се преноси на релејни вентил, а контролни клипови вентила из релеја потискива. У то време, гас другог резервоара за ваздух може проћи кроз релејни вентил, а два задња цилиндар задњег кочнице је укључен. Гуслачка шипка кочионог кочног точка гура се напред, а камера се окреће угао кроз подешавање назад. ЦАМ је ексцентричан. У исто време, ципела кочнице је истезана, а кочиони бубањ се утрљао да постигне ефекат кочења.
Када се отвори горња комора Главног цилиндра, доња комора се такође отвори, а гас високог притиска улази у вентил за брзо ослобађање, који се затим дистрибуира кочионим цилиндрима два предња точка. Исто важи и за задње точкове.
Када возач ослобађа папучицу кочнице, горња и доња ваздушна комора су затворена и клипови брзог вентила предњег точка и релеја вентила задњег точка враћају се под акцијом пролећа. Предња и задња цилиндри кочнице повезани су са атмосфером ваздушне коморе, гурање се враћа на положај и кочење се завршава.
Генерално, задњи точкови су прва и предњи точкови касније, што је корисно да возач контролише смер.
