Принцип рада кочнице је углавном од трења, употребе кочионих плочица и кочионог диска (бубањ) и гума и трења тла, кинетичка енергија возила ће се претворити у топлотну енергију након трења, аутомобил ће се зауставити. Добар и ефикасан кочиони систем мора да обезбеди стабилну, довољну и контролисану силу кочења и да има добар хидраулички пренос и капацитет одвођења топлоте како би се обезбедило да се сила коју возач врши са педале кочнице може у потпуности и ефикасно пренети на главну пумпу и под-пумпе, и избегавајте хидраулички квар и пропадање кочница узроковано високом топлотом. Постоје диск кочнице и добош кочнице, али поред трошковне предности, добош кочнице су далеко мање ефикасне од диск кочница.
трење
„Трење“ се односи на отпор кретања између додирних површина два предмета у релативном кретању. Величина силе трења (Ф) је пропорционална производу коефицијента трења (μ) и вертикалног позитивног притиска (Н) на површину силе трења, израженог физичком формулом: Ф=μН. За кочиони систем: (μ) се односи на коефицијент трења између кочионе плочице и кочионог диска, а Н је сила педале коју врши клип кочионе чељусти на кочиону плочицу. Што је већи коефицијент трења који производи трење, то је веће трење, али ће се коефицијент трења између плочице кочнице и диска променити због велике топлоте произведене трењем, то јест, коефицијент трења (μ) се мења са температура, свака врста кочионих плочица због различитих материјала и различите криве коефицијента трења, тако да ће различите кочионе плочице имати различиту оптималну радну температуру, и применљив распон радне температуре, ово свако мора знати када купује кочионе плочице.
Пренос силе кочења
Сила коју клип кочионе чељусти делује на кочиону плочицу назива се сила педале. Након што се сила возача који нагази на папучицу кочнице појачава полугом механизма педале, сила се појачава појачањем вакуумске снаге користећи принцип разлике притиска у вакууму да би се гурнула главна пумпа кочнице. Притисак течности који издаје главна пумпа кочнице користи ефекат преноса снаге нестишљиве течности, који се преноси на сваку помоћну пумпу кроз кочиону цев, а "ПАСЦАЛ принцип" се користи за појачавање притиска и гурање клипа под-пумпе. пумпа да изврши силу на кочиону плочицу. Паскалов закон се односи на чињеницу да је притисак течности исти свуда у затвореном контејнеру.
Притисак се добија дељењем примењене силе са напрегнутом површином. Када је притисак једнак, ефекат појачања снаге можемо постићи променом пропорције примењене и напрегнуте површине (П1=Ф1/А1=Ф2/А2=П2). За кочионе системе, однос укупне пумпе према притиску помоћне пумпе је однос површине клипа укупне пумпе према површини клипа помоћне пумпе.
