| Назив производа | каиш генератора |
| Примена производа | САИЦ МАКСУС В80 |
| Производи ОЕМ број | Ц00015256 |
| Организација места | ПРОИЗВЕДЕНО У КИНИ |
| Бренд | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Време испоруке | Залиха, ако је мање од 20 комада, нормално један месец |
| Плаћање | Депозит за ТТ |
| Бренд компаније | CSSOT |
| Систем пријаве | Систем напајања |
Знање о производима
Користите уши да слушате анализу абнормалног звука каиша мотора аутомобила
Шкрипави звук каиша генерално значи да је коефицијент трења површине каиша знатно смањен и да је прекомерно истрошен. Ако се чује звецкање када је возило под оптерећењем, погледајте један од погонских каиша и приметићете необично повећање отпора или силе опруге на затезачу каиша или на самом затезачу каиша.
Већина аутоматских затезача каиша има сет индикатора дужине истрошености каиша негде између њихове основе и крака затезача, дуж правца жлеба. Ознака се састоји од показивача и две или три ознаке, које означавају радни опсег затезача каиша. Ако је показивач ван овог опсега, каиш је вероватно превише растегнут и треба га заменити. На возилима без аутоматског затезача каиша, измерите стандардним мерачем истезања каиша на пола пута између два ременица. Ако постоји разлика од стандардне вредности, боље је заменити каиш.
Ако се погонски каиш не растеже преко границе своје класе, онда ако ваш аутомобил има аутоматски затезач, требало би да обратите пажњу на то. Прво, покрените мотор, што је више могуће оптеретите конфигурацију помоћног погона (као што је укључивање светла, клима уређај, окретање точкова итд.), а затим посматрајте конзолу затезача каиша; док мотор ради, конзола затезача каиша треба да има малу количину померања. Ако се држач затезача каиша не помера, искључите мотор и ручно га померите унутар радног хода држача затезача каиша, приближно 0,6 цм. Ако се конзола затезача каиша не може померити, то значи да је затезач каиша отказао и треба га заменити на време; ако померање конзоле затезача каиша прелази око 0,6 цм, то значи да је оптерећење опруге премало, што ће проузроковати клизање каиша. На овај начин се мења само затезач каиша.
Ако каиш није превише растегнут и аутоматски затезач добро ради, проверите да ли је радна површина каиша сјајна као огледало. Ово је типично клизање под оптерећењем узроковано прекомерним хабањем каиша, а љуштење боје са површине ременице је најбољи доказ клизања.
Ако се шкрипање каиша често јавља по влажном времену, а површина каиша и ременице је релативно глатка. Урадимо исти експеримент: пустимо помоћну конфигурацију да ради са системом под оптерећењем, док прскамо воду по каишу, и ако звецка, заменимо каиш.
Дуги крици или груби звуци:
Иако је површина ременице запрљана прљавштином попут честица песка или обрнута уградња коришћеног каиша такође може проузроковати да каиш производи дугачак звук шкрипе или шкрипе, то је обично узроковано неправилном монтажом помоћног уређаја.
Ако се горе наведена бука јавља на новом аутомобилу који је вожен пре неког времена, може бити узрокована лошим квалитетом оригиналне фабричке опреме. Проверите компоненте за које мислите да могу узроковати квар. Ако се горе наведена бука јавља у старом аутомобилу, онда би требало да размотрите да ли је потребно потпуно заменити неке додатке везане за његову помоћну погонску јединицу. Пажљиво посматрајте додатке који су можда фино замењени (као што су генератори, пумпе за помоћ управљачу итд.) да бисте видели да ли су њихови носачи за монтажу безбедни. Такође може проузроковати неусклађеност ременице.
Као што је горе поменуто, прљавштина или песак између каиша и ременице такође могу изазвати горе наведену буку, па ако се аутомобил користи у релативно прљавом окружењу, проверите површину свих ременица да ли има прљавштине.
Узмимо за пример зупчасти каиш, треба га подесити одмах након уградње. Због тога је смер ротације зупчастог каиша означен. Ако се зупчасти каиш уклони и инсталира наопачке због других радова на одржавању, чућете висок, шкрипав звук када се каиш окреће. Покушајте да промените оријентацију каиша и видите да ли ће квар нестати.
Шиштање, звецкање, режање или цвркутање:
Непрекидно шиштање или звецкање које се појачава са повећањем броја обртаја мотора обично значи да лежајевима помоћног ротационог механизма недостаје уља. Ове звукове можете додатно проверити помоћу стетоскопа. Затим уклоните погонски каиш и ручно окрените компоненту за коју се сумња да је неисправна. Ако је ротација отежана или је звук храпав и звецка, не оклевајте да замените лежај или одговарајући део. Међутим, треба напоменути да сваки пут када замените делове помоћног погона, не смете заборавити да замените затезач каиша и аутоматски затезач. Ако непрекидно тутњање постепено прелази у тутњаву како се број обртаја мотора повећава, то указује на то да ће одговарајући лежај ускоро отказати.
Тутњава
Тутњава је типичан звук вибрације каиша, посебно када систем погона помоћног механизма ради. Када мотор достигне одређену брзину, бука ће се значајно повећати. Узрок ове врсте квара је генерално превише лабав, превише растегнут преносни каиш или оштећење затезача каиша и затезача.
