Амерички институт за осигурање, познат као ИИХС, има тест за паду браника који процењује трошкове оштећења и поправке судара ниске брзине да упозоравају потрошаче против куповине аутомобила са високим трошковима поправка. Међутим, наша држава има тестирање приступа, али стандард је врло низак, готово да аутомобил може проћи. Стога произвођачи немају моћ да конфигуришу и оптимизују предње и задње греде против судара у складу са трошковима одржавања судара мале брзине.
У Европи, многи воле да премештају паркинг место између предње и леђа, па су обично захтевали да је аутомобил снажан у ниској брзини. Колико ће људи у Кини померити овако паркинг место? ОК, оптимизација судара ниског брзине, чини се да га Кинези то неће доживети.
Гледајући судари за велике брзине, ИИХС у Сједињеним Државама и 25% најтежих зборних судара на свету, ови ригорозни тестови помажу у произвођачима да обратите пажњу на пријаву и ефекат челичних греда од судара. У Кини, због лоших Ц-НЦАП стандарда, неки произвођачи су открили да њихови производи могу добити 5 звездица чак и без челичних греда отпорних на судар, што им даје прилику да се "играју сигурно".
