Амерички институт за осигурање, познат као IIHS, спроводи тест судара који процењује штету и трошкове поправке судара при малој брзини како би упозорио потрошаче да не купују аутомобиле са високим трошковима поправке. Међутим, наша земља има тестирање приступа, али је стандард веома низак, готово да аутомобил може да прође. Стога, произвођачи немају моћ да конфигуришу и оптимизују предње и задње антисударске греде у складу са трошковима одржавања судара при малој брзини.
У Европи, многи људи воле да померају паркинг место између предњег и задњег дела, па генерално захтевају да аутомобил буде јак при малој брзини. Колико људи у Кини ће овако померати паркинг место? Ок, оптимизација судара при малој брзини, изгледа да Кинези то неће доживети.
Посматрајући сударе при великим брзинама, IIHS у Сједињеним Државама и 25% најтежих судара са одступањем у свету, ови ригорозни тестови помажу произвођачима да обрате пажњу на примену и ефекат челичних греда отпорних на судар. У Кини, због лоших C-NCAP стандарда, неки произвођачи су открили да њихови производи могу добити 5 звездица чак и без челичних греда отпорних на судар, што им даје прилику да „играју на сигурно“.
