Амерички институт за осигурање, познат као ИИХС, има тест судара браника који процењује штету и трошкове поправке у судару при малој брзини како би упозорио потрошаче да не купују аутомобиле са високим трошковима поправке.Међутим, наша земља има приступно тестирање, али је стандард веома низак, скоро да ауто може да прође.Због тога произвођачи немају моћ да конфигуришу и оптимизују предње и задње греде против судара у складу са трошковима одржавања судара при малој брзини.
У Европи, многи људи воле да помере паркинг место између предње и задње стране, тако да углавном захтевају да аутомобил буде јак при малој брзини.Колико ће људи у Кини овако померити паркинг место?Ок, оптимизација судара при малој брзини, изгледа да Кинези то неће доживети.
Гледајући сударе при великим брзинама, ИИХС у Сједињеним Државама и 25% најтежих офсет судара на свету, ови ригорозни тестови помажу произвођачима да обрате пажњу на примену и ефекат челичних греда против судара.У Кини, због лоших Ц-НЦАП стандарда, неки произвођачи су открили да њихови производи могу добити 5 звездица чак и без челичних греда отпорних на ударце, што им даје прилику да „играју на сигурно“.
