Главна одговорност браника је заштита пешака: пошто су пешаци рањиве групе, пластични браник може ублажити силу удара на ноге пешака, посебно на телад, а разумним дизајном предњег дела браника смањује се степен повреда приликом удара пешака.
Друго, користи се за смањење губитка делова возила приликом судара при великој брзини. Ако је браник лоше дизајниран, оштећења ових делова могу бити озбиљна у случају судара.
Зашто су браници пластични и испуњени пеном?
У ствари, браник је заиста давно био направљен од челика, али касније се испоставило да је функција браника углавном заштита пешака, па је природно прећи на пластику.
Неке челичне греде отпорне на судар биће прекривене слојем пене, који треба да попуни празнину између браника од смоле и челичне греде отпорне на судар, тако да браник није толико „мекан“ споља, стварни ефекат је при веома малој брзини, веома малој сили, може бити директно без одржавања.
Што је браник нижи, то су трошкови поправке већи:
Што је виши дизајн браника, то су нижи трошкови поправке, према извештају IIHS-а. Многи аутомобили због веома ниског дизајна браника, приликом судара са теренским возилом, пикапом, не играју улогу тампона, па је оштећење других делова возила такође релативно велико.
Трошкови поправке предњег браника су већи него трошкови поправке задњег браника, а трошкови поправке задњег браника су знатно већи него трошкови поправке задњег браника.
Једна од њих је да предњи браник обухвата више делова аутомобила, док задњи браник обухвата само релативно јефтине компоненте као што су задња светла, издувне цеви и врата пртљажника.
Друго, пошто је већина модела дизајнирана да буде ниска напред, а висока позади, задњи браник има одређену предност у висини.
Браници мале чврстоће могу да се носе са ударом, док браници високе чврстоће играју улогу преноса силе, дисперзије и пуферовања, и коначно се преносе на друге структуре каросерије, а затим се ослањају на чврстоћу структуре каросерије да би се одупрли.
Америка не сматра браник безбедносном конфигурацијом: IIHS у Америци не сматра браник безбедносном конфигурацијом, већ додатком за смањење губитака при сударима малим брзинама. Стога се и тестирање браника заснива на концепту како смањити губитке и трошкове одржавања. Постоје четири врсте IIHS тестова судара браника, а то су тестови предњег и задњег фронталног судара (брзина 10 км/х) и тестови предњег и задњег бочног судара (брзина 5 км/х).
