Главна одговорност браника је да заштити пешаке: пошто су пешаци рањиве групе, пластични браник може ублажити ударну силу на ноге пешака, посебно телади, са разумним дизајном предње шипке, смањити степен повреда када су пешаци угрожени. хит.
Друго, користи се за смањење губитка делова возила при брзом судару. Ако је браник лоше дизајниран, оштећење ових делова може бити озбиљно у судару.
Зашто су браници пластични и пуњени пеном?
У ствари, браник је заиста давно направљен од челика, али се касније показало да је функција браника углавном да заштити пешаке, па је природно да се пређе на пластику.
Неке челичне греде отпорне на ударце ће бити прекривене слојем пене, који треба да попуни празнину између браника од смоле и челичне греде отпорне на ударце, тако да браник није тако "мекан" споља, стварни ефекат је на веома малој брзини, врло малој сили, може бити директно без одржавања.
Што је браник нижи, то је већи трошак поправке:
Што је већи дизајн браника, то су нижи трошкови поправке, према извештају ИИХС. Многи аутомобили због веома ниског дизајна браника, приликом судара са СУВ-ом, пикап нема улогу одбојника, оштећења осталих делова возила су такође релативно велика.
Трошкови поправке предњег браника су већи од трошкова поправке задњег браника знатно су већи од трошкова поправке задњег браника.
Један је да предњи браник укључује више делова аутомобила, док задњи браник укључује само компоненте релативно ниске вредности као што су задња светла, издувне цеви и врата пртљажника.
Друго, пошто је већина модела дизајнирана да буде ниска напред и висока позади, задњи браник има одређену предност у висини.
Одбојници мале чврстоће могу да се носе са ударом, док одбојници високе чврстоће играју улогу преноса силе, дисперзије и пуферовања, и на крају се преносе на друге структуре каросерије, а затим се ослањају на снагу структуре каросерије да се одупру. .
Америка не сматра браник сигурносном конфигурацијом: ИИХС у Америци не сматра браник сигурносном конфигурацијом, већ додатком за смањење губитка при судару при малој брзини. Стога се тестирање браника такође заснива на концепту како смањити губитак и трошкове одржавања. Постоје четири типа ИИХС тестова судара на бранику, а то су предњи и задњи фронтални црасх тестови (брзина 10 км/х) и предњи и задњи бочни тестови судара (брзина 5 км/х).
