Главна одговорност браника је заштита пешака: јер су пешаци рањиве групе, пластични браник може ублажити ударну силу на ноге пешака, посебно телад, са разумним дизајном предње траке, смањују степен повреде када су погођени пешаци.
Друго, користи се за смањење губитка делова возила у судару брзине. Ако је браник слабо дизајниран, оштећење ових делова може бити озбиљна у паду.
Зашто су одбојници пластични и испуњени пеном?
У ствари, браник је давно било од челика, али касније је утврђено да је функција браника углавном да заштити пешаке, тако да је природно да се промени у пластику.
Неке челичне греде отпорне на судар ће бити прекривени слојем пене, који је да попуни јаз између гарнификатора смоле и челичног греда у паду, тако да је браник није тако "мекан" споља, стварни ефекат је на врло ниској брзини, врло мала брзина, врло мала брзина, врло мала брзина, врло мала брзина, врло мала брзина, врло мала брзина, врло мала брзина, врло мала брзина, врло малу силу.
Доњи браник, већи је цена поправке:
Што је виши дизајн браника, што је нижи трошкови поправке, према извештају ИИХС-а. Многи аутомобили због самог ниског дизајна браника, када судар са СУВ-ом, камиони са преузимањем није пуферска улога, оштећење осталих делова возила је такође релативно велико.
Трошкови поправљања предњих браника су већи од задњих трошкова поправљања браника знатно су већи од трошкова за поправак браника.
Један је да предњи браник укључује више делова аутомобила, док задњи браник само укључује релативно ниске компоненте ниске вредности, као што су задња светла, издувне цеви и врата пртљажника.
Друго, јер је већина модела дизајнирана да буде ниска у предњем и високом у леђима, задњи браник има одређену предност у висини.
Одбојници на ниској снази могу се носити са утицајем, док одбојници на снази игру играју улогу силе преноса, дисперзије и пуферирања и коначно преношење на друге структуре тела, а затим се ослањају на снагу структуре тела да се опире.
Америка не сматра браником као безбедносне конфигурације: ИИХС у Америци не сматра брампом као безбедносну конфигурацију, већ као додатак да се смањи губитак судара са малим брзинама. Стога се тестирање браника такође заснива на концепту како смањити трошкове губитка и одржавања. Постоје четири врсте тестова сировина ИИХС-а, који су тестови предњег и задњег фронталног судара (брзина 10км / х) и тестови напред и задње стране (брзина 5км / х).
