Повежите клип и радилицу и пренесите силу на клип на радилицу, претварајући повратно кретање клипа у ротационо кретање радилице.
Група клипњаче се састоји од тела клипњаче, поклопца клипњаче, мале чауре клипњаче, чауре лежаја клипњаче и вијака (или завртња) клипњаче. Група клипњаче је изложена сили гаса из клипног клипа, сопственом замаху и повратној инерцијској сили клипне групе. Величина и правац ових сила се периодично мењају. Због тога је клипњача подвргнута наизменичним оптерећењима као што су компресија и напетост. Клипњача мора имати довољну чврстоћу на замор и структурну крутост. Недовољна чврстоћа на замор често доводи до ломљења тела клипњаче или клипњаче, што доводи до велике незгоде са оштећењем целе машине. Ако је крутост недовољна, то ће изазвати деформацију савијања тела шипке и деформацију великог краја клипњаче изван круга, што ће резултирати ексцентричним хабањем клипа, цилиндра, лежаја и осовинице радилице.
Структура и састав
Тело клипњаче се састоји од три дела, део који је повезан са клипом назива се мали крај клипњаче; део који је повезан са радилицом назива се велики крај клипњаче, а део који повезује мали крај и велики крај назива се тело клипњаче.
Мали крај клипњаче је углавном прстенаста структура танког зида. Да би се смањило хабање између клипњаче и клипа, у мали крајњи отвор се утискује бронзана чаура танког зида. Избушите или изрежите жлебове у малој глави и чаури како бисте омогућили да уље прскање уђе у спојне површине чауре за подмазивање и клипног клипа.
Осовина клипњаче је дугачка шипка, а такође је подвргнута великим силама током рада. Да би се спречило његово савијање и деформисање, тело шипке мора имати довољну крутост. Из тог разлога, већина вратила клипњаче мотора возила користи секције у облику слова И, који могу минимизирати масу уз довољну крутост и чврстоћу, а секције у облику слова Х користе се у моторима са високим ојачањем. Неки мотори користе мали крај клипњаче за прскање уља за хлађење клипа, а пролазна рупа мора бити избушена у уздужном правцу тела шипке. Да би се избегла концентрација напрезања, веза између тела клипњаче и малог краја и великог краја усваја глатки прелаз великог лука.
Да би се смањиле вибрације мотора, разлика у квалитету клипњаче сваког цилиндра мора бити ограничена на минимални опсег. Приликом фабричког склапања мотора, он се углавном групише према маси великог и малог краја клипњаче у грамима. Групна клипњача.
На мотору В-типа, одговарајући цилиндри левог и десног реда деле полугу, а клипњаче имају три типа: паралелне клипњаче, виљушкасте клипњаче и главне и помоћне клипњаче.
Главни облик оштећења
Главни облици оштећења клипњача су заморни лом и прекомерна деформација. Обично се преломи замора налазе у три подручја високог напрезања на клипњачи. Услови рада клипњаче захтевају да клипњача има високу чврстоћу и отпорност на замор; такође захтева довољну крутост и жилавост. У традиционалној технологији обраде клипњаче, материјали углавном користе каљени и каљени челик као што су челик 45, 40Цр или 40МнБ, који имају већу тврдоћу. Због тога су нови материјали клипњача произведени од стране немачких аутомобилских компанија, као што су Ц70С6 микролегирани и каљени челик са високим уделом угљеника, ковани челик серије СПЛИТАСЦО, ковани челик ФРАЦТИМ и ковани челик С53ЦВ-ФС, итд. (горе су сви немачки стандарди дин ). Иако легирани челик има високу чврстоћу, веома је осетљив на концентрацију напрезања. Због тога су потребни строги захтеви у погледу облика клипњаче, прекомерног филета и сл., а треба обратити пажњу на квалитет обраде површине како би се побољшала чврстоћа на замор, иначе применом легираног челика високе чврстоће неће се постићи жељени резултат. ефекат.
