Спојите клип и радилицу и пренесите силу са клипа на радилицу, претварајући повратно кретање клипа у ротационо кретање радилице.
Група клипњаче се састоји од тела клипњаче, поклопца великог краја клипњаче, чауре малог краја клипњаче, чауре лежаја великог краја клипњаче и вијака (или завртњева) клипњаче. Група клипњаче је изложена сили гаса од осовине клипа, сопственом замаху и клипној инерцијалној сили групе клипа. Величина и смер ових сила се периодично мењају. Стога је клипњача изложена наизменичним оптерећењима као што су компресија и затезање. Клипњача мора имати довољну чврстоћу на замор и структурну крутост. Недовољна чврстоћа на замор често ће довести до ломљења тела клипњаче или вијака клипњаче, што ће резултирати великом несрећом или оштећењем целе машине. Ако крутост није довољна, то ће изазвати деформацију савијања тела клипњаче и неравномерну деформацију великог краја клипњаче, што ће резултирати ексцентричним хабањем клипа, цилиндра, лежаја и осовине радилице.
Структура и састав
Тело клипњаче се састоји од три дела, део повезан са клипним осовином назива се мали крај клипњаче; део повезан са радилицом назива се велики крај клипњаче, а део који повезује мали крај и велики крај назива се тело клипњаче.
Мали крај клипњаче је углавном танкозидне прстенасте структуре. Да би се смањило хабање између клипњаче и клипњаче, танкозидна бронзана чаура се утискује у отвор на малом крају. Избушите или изгладите жлебове у малој глави и чаури како би се омогућило да прскајуће уље уђе у спојне површине подмазујуће чауре и клипњаче.
Осовина клипњаче је дугачка и такође је изложена великим силама током рада. Да би се спречило савијање и деформација, тело клипњаче мора имати довољну чврстоћу. Из тог разлога, већина осовина клипњача мотора возила користи профиле у облику слова I, што може смањити масу уз довољну чврстоћу и чврстоћу, а профили у облику слова H се користе код високо ојачаних мотора. Неки мотори користе мали крај клипњаче за прскање уља ради хлађења клипа, а пролазни отвор мора бити избушен у уздужном смеру тела клипњаче. Да би се избегла концентрација напрезања, веза између тела клипњаче и малог и великог краја усваја глатки прелаз великог лука.
Да би се смањиле вибрације мотора, разлика у квалитету сваке клипњаче цилиндра мора бити ограничена на минимални опсег. Приликом склапања мотора у фабрици, генерално се групише према маси великог и малог краја клипњаче у грамима. Групна клипњача.
Код V-типа мотора, одговарајући цилиндри левог и десног реда деле осовину радилице, а клипњаче имају три типа: паралелне клипњаче, виљушчасте клипњаче и главне и помоћне клипњаче.
Главни облик оштећења
Главни облици оштећења клипњача су заморни ломови и прекомерна деформација. Обично се заморни ломови налазе у три подручја високог напрезања на клипњачи. Радни услови клипњаче захтевају да клипњача има високу чврстоћу и отпорност на замор; такође захтевају довољну крутост и жилавост. У традиционалној технологији обраде клипњача, материјали се генерално користе каљени и отпушени челик као што су челик 45, 40Cr или 40MnB, који имају већу тврдоћу. Стога, нови материјали за клипњаче које производе немачке аутомобилске компаније, као што су некаљени и отпушени високоугљенични микролегирани челик C70S6, ковани челик серије SPLITASCO, ковани челик FRACTIM и ковани челик S53CV-FS итд. (горе наведено су сви немачки DIN стандарди). Иако легирани челик има високу чврстоћу, веома је осетљив на концентрацију напрезања. Стога су потребни строги захтеви у погледу облика клипњаче, прекомерног заобљења итд., а пажњу треба обратити и на квалитет обраде површине како би се побољшала чврстоћа на замор, у супротном примена легираног челика високе чврстоће неће постићи жељени ефекат.
