Повежите клип и радилицу и обојелицу и преносите силу на клип на радилицу, претварање пријемника клипа у ротационо кретање радилице.
Цоннеинг Род Гроуп састоји се од повезивања тијела шипке, повезивање шипке велике крајње поклопце, повезивање малих крајева, повезивања шипки шипки БРИД БРАСХ и прикључивање вијака шипке (или вијцима). Цоннеинг Род Гроуп је подвргнут гасним снагама из ПИН-а клипа, властите љуљачке и некако инерцијалне силе клипне групе. Величина и правац ових снага периодично се мењају. Стога је Цоннеинг Род подвргнут наизменичним оптерећењима као што су компресија и напетост. Повезани штап мора имати довољно снаге умор и структурну чврстину. Недовољна снага умора често ће проузроковати да тело за повезивање шипке или повезивање вијака шипке да се прекине, што резултира великом несрећом штете целој машини. Ако је укоченост недовољна, проузроковаће деформацију савијања тела и ван круга деформација великог краја шипке за повезивање, што је резултирало ексцентричним трошењем клипа, цилиндра, лежаја и ручића.
Структура и састав
Тело повезивања шипка састоји се од три дела, део је повезан са ПИН-ом клипа назива се мали крај шипке за повезивање; Део повезан са радилицом назива се велики крај шипке за повезивање, а део који повезује мали крај и велики крај назива се каросеријом шипке.
Мали крај шипке за повезивање углавном је танкозна углађена прстенаста структура. Да би се смањила трошење између Цонвеинг Род-а и пиштољског ПИН-а, танки зидним бронзаним чахуром се притиска у малу рупу. Бушилица или млин у мањим главама и пуштањем пуштања уља за прскање да уђе у површине парења мазива и пиштољског пиштоља.
Слаба за повезивање шипке је дугачка шипка, а то је такође подвргнута великим снагама током рада. Да би га спречило да се савија и деформише, тело штапа мора имати довољно крушке. Из тог разлога, већина премештања у вези са повезивањем возила користе исељке у облику слова, који могу умањити масу довољну чврстину и чврстоћу, а х-у облику секција се користе у високим ојачаним моторима. Неки мотори користе мали крај повезивања шипке да уђу у уље да се охлади клип, а кроз рупу мора бити избушен у уздужном правцу тела штапа. Да би се избегла концентрација стреса, веза између тела за повезивање и мали крај и велики крај усвојила је глатку прелаз великих лука.
Да би се смањила вибрација мотора, квалитета разлике сваког цилиндра Повезни штап мора бити ограничена на минимални распон. Када састављате мотор у фабрици, опћенито је груписан према маси великих и малих крајева повезане шипке у грамима. Групна шипка за повезивање.
На мотору В типа, одговарајући цилиндри леве и десне редове деле ручицу, а повезивања шипки имају три врсте: паралелне шипке за повезивање, виљушке и главне и помоћне шипке.
Главни облик оштећења
Главни облици оштећења шипки шипки су лом умор и превелика деформација. Обично се преломи за уморе налазе у три велика средства на повезивању шипке. Услови рада Цоннеинг Род-а захтевају да повезујуће шипку имају високу отпорност на снагу и умора; Такође захтева довољну чврстину и жилавост. У традиционалној технологији прерађивачке шипке, материјали углавном користе угашени и каљени челик као што је 45 челика, 40ЦР или 40МНБ, који имају већу тврдоћу. Стога су нови материјали за повезивање шипки произведени немачким аутомобилским компанијама као што су Ц70С6 високог угљеника микро утрошеног и каљеног челика, СИПЛИМСЦО серија ФОРЕФЕД челични челик и С53ЦВ-ФС косули челик итд. (Горње су све немачки ДИН стандарди). Иако легура челика има велику чврстоћу, веома је осетљива на концентрацију стреса. Стога су потребни строги захтеви који су потребни у облику шипке за повезивање, прекомерно филе, итд., А пажња треба посветити квалитету површинске обраде за побољшање снаге умор, у противном примени челика са легуром велике чврстоће неће постићи жељени ефекат.
