Да би се убрзало слабљење вибрација оквира и каросерије и побољшала удобност вожње, амортизери се уграђују у већину система вешања возила.
Систем за апсорпцију удара у аутомобилу састоји се од опруге и амортизера. Амортизер се не користи за подупирање тежине каросерије возила, већ за сузбијање удара одскока опруге након апсорпције удара и апсорпцију енергије удара о пут. Опруга игра улогу ублажавања удара, мењајући „једнократни удар са великом енергијом“ у „вишеструки удар са малом енергијом“, а амортизер постепено смањује „вишеструки удар са малом енергијом“. Ако возите аутомобил са поквареним амортизером, можете искусити одбијање накнадног таласа након што аутомобил прође кроз сваку рупу и флуктуацију, а амортизер се користи за сузбијање овог одбијања. Без амортизера, одбијање опруге се не може контролисати. Када аутомобил наиђе на нераван пут, произвешће озбиљно одбијање. Приликом скретања, то ће такође узроковати губитак приањања гума и праћења пута због вибрација опруге горе-доле.
Уређивање и емитовање класификације производа
Подела материјалног угла:Са становишта производње материјала за пригушивање, амортизери углавном укључују хидрауличне и пнеуматске амортизере, а постоји и амортизер са променљивим пригушењем.
Хидраулични тип:Хидраулични амортизер се широко користи у системима вешања аутомобила. Принцип је да када се оквир и осовина померају напред-назад, а клип се помера напред-назад у цилиндру амортизера, уље у кућишту амортизера ће више пута тећи из унутрашње шупљине у другу унутрашњу шупљину кроз неке уске поре. У овом тренутку, трење између течности и унутрашњег зида и унутрашње трење молекула течности формирају силу пригушења вибрација.
Надувни:Надувни амортизер је нови тип амортизера развијен од 1960-их. Корисни модел карактерише се тиме што је плутајући клип постављен у доњем делу цеви цилиндра, а затворена гасна комора коју формирају плутајући клип и један крај цеви цилиндра испуњена је азотом под високим притиском. На плутајућем клипу је постављен О-прстен великог пресека, који потпуно одваја уље и гас. Радни клип је опремљен компресионим вентилом и продужним вентилом који мењају површину попречног пресека канала брзином кретања. Када се точак помера горе-доле, радни клип амортизера се креће напред-назад у уљној течности, што резултира разликом у притиску уља између горње и доње коморе радног клипа, а уље под притиском ће отворити компресиони вентил и продужни вентил и тећи напред-назад. Како вентил производи велику силу пригушења на уље под притиском, вибрације се пригушују.
