Да би се убрзало слабљење вибрација оквира и каросерије и побољшала удобност (удобност) у вожњи, у већину система вешања возила уграђени су амортизери.
Систем за апсорпцију удара аутомобила састоји се од опруге и амортизера. Амортизер се не користи да издржи тежину каросерије возила, већ да потисне удар одскакања опруге након апсорпције удара и апсорбује енергију удара. Опруга има улогу ублажавања удара, мењајући „једнократни удар са великом енергијом“ у „вишеструки удар са малом енергијом“, а амортизер постепено смањује „вишеструки удар са малом енергијом“. Ако возите аутомобил са поквареним амортизером, можете доживети поскакивање накнадног таласа након што аутомобил прође кроз сваку јаму и флуктуацију, а амортизер се користи за сузбијање овог одбијања. Без амортизера, одскок опруге се не може контролисати. Када се аутомобил сусреће са неравним путем, произвешће озбиљан одскок. Приликом скретања, то ће такође узроковати губитак приањања и праћења гуме због вибрација опруге нагоре и надоле.
Уређивање и емитовање класификације производа
Подела углова материјала:Из перспективе стварања пригушних материјала, амортизери углавном укључују хидрауличне и пнеуматске амортизере, а постоји и променљиви амортизер.
Хидраулични тип:Хидраулични амортизер се широко користи у систему ослањања аутомобила. Принцип је да када се оквир и осовина померају напред-назад, а клип се креће напред-назад у цеви цилиндра амортизера, уље у кућишту амортизера више пута ће тећи из унутрашње шупљине у другу унутрашњу шупљину кроз неку уску шупљину. поре. У овом тренутку, трење између течности и унутрашњег зида и унутрашње трење молекула течности формирају силу пригушења вибрације.
на надувавање:Амортизер на надувавање је нови тип амортизера развијен од 1960-их. Корисни модел карактерише то што је на доњем делу цеви цилиндра уграђен плутајући клип, а затворена гасна комора коју чине плутајући клип и један крај цеви цилиндра испуњена је азотом под високим притиском. О-прстен великог пресека је уграђен на плутајући клип, који потпуно одваја нафту и гас. Радни клип је опремљен компресијским вентилом и продужним вентилом који својом брзином кретања мењају површину попречног пресека канала. Када точак скочи горе-доле, радни клип амортизера се помера напред-назад у уљној течности, што резултира разликом притиска уља између горње коморе и доње коморе радног клипа, а уље под притиском ће се отворити компресијски вентил и вентил за проширење и проток напред-назад. Како вентил производи велику силу пригушења уља под притиском, вибрације су ослабљене.
