резервни делови:Вешање аутомобила се састоји од три дела: еластичног елемента, амортизера и уређаја за пренос силе, који играју улогу амортизера, пригушења и преноса силе.
Завојна опруга:то је опруга која се најчешће користи у савременим аутомобилима. Има јаку способност апсорпције удара и добру удобност у вожњи; Недостатак је велика дужина, велики заузети простор, а велика је и контактна површина позиције уградње, што отежава да распоред система вешања буде веома компактан. Пошто сама завојна опруга не може да поднесе бочну силу, сложени комбиновани механизам као што је завојна опруга са четири шипке мора да се користи у независном вешању. Имајући у виду удобност у вожњи, надамо се да опруга може бити мало мекша за ударце о тло са високом фреквенцијом и малом амплитудом, а када је сила удара велика, може показати већу крутост и смањити ударни ход. Због тога је неопходно да опруга има две или више крутости истовремено. Могу се користити опруге различитих пречника жице или различитог корака, чија се крутост повећава са повећањем оптерећења.
Листна опруга:углавном се користи за комби и камион. Састоји се од неколико витких опружних листова различите дужине. У поређењу са спиралном опругом, корисни модел има предности једноставне структуре и ниске цене, може се компактно саставити на дну каросерије возила, а трење се ствара између плоча током рада, тако да има ефекат слабљења. Међутим, ако постоји озбиљно суво трење, то ће утицати на способност апсорбовања удара. Савремени аутомобили који придају значај удобности у вожњи се ретко користе.
Опруга торзионе шипке:то је дугачка шипка од опружног челика са торзионом крутошћу. Један крај је фиксиран за каросерију возила, а један крај повезан са надлактицом вешања. Када се точак помера горе-доле, торзиона шипка се увија и деформише да делује као опруга.
Гасни извор:користите компресибилност гаса за замену металне опруге. Његова највећа предност је што има променљиву крутост, која се постепено повећава са континуираном компресијом гаса, а ово повећање је континуиран постепен процес, за разлику од степенасте промене металне опруге. Још једна предност је што је подесива, односно може се активно подесити крутост опруге и висина каросерије возила.
Кроз комбиновану употребу главне и помоћне ваздушне коморе, опруга може бити у радном стању две крутости: када се истовремено користе главна и помоћна ваздушна комора, капацитет гаса постаје већи, а крутост постаје мања; напротив (користи се само главна ваздушна комора), крутост постаје већа. Крутост гасне опруге се контролише компјутерски и подешава према потребној крутости у условима велике брзине, мале брзине, кочења, убрзања и скретања. Плинска опруга такође има слабости, висина возила за контролу промене притиска мора бити опремљена ваздушном пумпом, као и разним контролним додацима, као што је сушач ваздуха. Ако се не одржава правилно, то ће узроковати рђу и квар у систему. Осим тога, ако се истовремено не користе металне опруге, аутомобил неће моћи да ради у случају цурења ваздуха.
