Резервни делови:Аутомобилско вешање се састоји од три дела: еластичног елемента, амортизера и уређаја за пренос силе, који играју улогу амортизације, пригушења и преноса силе, респективно.
Спирална опруга:То је најчешће коришћена опруга у модерним аутомобилима. Има јаку способност апсорпције удара и добру удобност вожње; Мана је што је велика дужина, велики заузети простор и велика контактна површина положаја уградње, што отежава компактан распоред система вешања. Пошто сама спирална опруга не може да поднесе бочну силу, код независног вешања мора се користити сложени комбиновани механизам, као што је спирална опруга са четири ребра. Узимајући у обзир удобност вожње, нада се да ће опруга бити мало мекша за ударе о тло са високом фреквенцијом и малом амплитудом, а када је сила удара велика, може показати већу крутост и смањити ударни ход. Стога је неопходно да опруга има две или више крутости истовремено. Могу се користити опруге са различитим пречницима жице или различитим кораком, а њихова крутост се повећава са повећањем оптерећења.
Лисна опруга:Углавном се користи за комбије и камионе. Састоји се од неколико танких опружних плоча различитих дужина. У поређењу са спиралном опругом, овај корисни модел има предности једноставне структуре и ниске цене, може се компактно склопити на дну каросерије возила, а током рада се ствара трење између плоча, тако да има ефекат слабљења. Међутим, ако постоји озбиљно суво трење, то ће утицати на способност апсорпције удара. Модерни аутомобили који придају значај удобности вожње ретко се користе.
Торзиона опруга:То је дугачка шипка направљена од опружног челика са торзионом крутошћу. Један крај је причвршћен за каросерију возила, а други крај је повезан са горњим краком вешања. Када се точак помера горе-доле, торзиона шипка се увија и деформише да би деловала као опруга.
Гасна опруга:Користите компресибилност гаса да замените металну опругу. Његова највећа предност је што има променљиву крутост, која се постепено повећава са континуираном компресијом гаса, а ово повећање је континуирани постепени процес, за разлику од постепене промене металне опруге. Још једна предност је што је подесива, односно крутост опруге и висина каросерије возила могу се активно подешавати.
Комбинованом употребом главне и помоћне ваздушне коморе, опруга може бити у радном стању две крутости: када се главна и помоћна ваздушна комора користе истовремено, капацитет гаса постаје већи, а крутост се смањује; напротив (користи се само главна ваздушна комора), крутост постаје већа. Крутост гасне опруге контролише рачунар и подешава се према потребној крутости у условима велике брзине, мале брзине, кочења, убрзања и скретања. Гасна опруга такође има слабости, контрола промене притиска и висине возила мора бити опремљена ваздушном пумпом, као и разним контролним додацима, као што је сушач ваздуха. Ако се не одржава правилно, то ће изазвати рђу и квар у систему. Поред тога, ако се металне опруге не користе истовремено, аутомобил неће моћи да се покрене у случају цурења ваздуха.
