Резервни делови:Обустава аутомобила састоји се од три дела: еластични елемент, амортизер и уређаја за пренос сила, који играју улоге јастука, пригушивања и преношења силе.
Пролеће завојнице:То је најчешће коришћени пролеће у модерним аутомобилима. Има снажну способност апсорпције удара и добру удобност вожње; Недостатак је да је дужина велика, окупирани простор је велик, а контактна површина положаја инсталације је такође велика, што отежано постављање система суспензије тешко је бити веома компактан. Будући да сама пролеће завојнице не може да поднесе бочну силу, у независној суспензији се мора користити сложени комбинирани механизам као што је четверо-бар завојнице. Узимајући у обзир удобност вожње, нада се да ће пролеће може бити мало мекше за ударце у земљу са високом фреквенцијом и малом амплитудом, а када је утицајна сила велика, може показати већу ригидност и смањити већу чврстину и смањити удар удара. Стога је потребно да пролеће истовремено има две или више укочености. Могу се користити опруге са различитим пречницима жица или различитим нагибом, а њихова крутост повећава се повећањем оптерећења.
Пролеће од листа:Углавном се користи за комби и камион. Састоји се од неколико витких пролећних листова са различитим дужинама. У поређењу са опругом завојнице, модел комуналног материјала има предности једноставне структуре и ниске трошкове, може се компактно саставити на дну тела возила и трење се генерише између плоча током рада, тако да има ефекат пригушења. Међутим, ако постоји озбиљно суво трење, то ће утицати на способност упијања утицаја. Модерни аутомобили који придају значај за вожњу удобности ретко се користе.
Торсион Бар Спринг:То је дугачак бар направљен од пролећног челика са чврстином торзијом. Један крај је фиксиран на тело возила и један крај је повезан на надлактицу суспензије. Када се точак креће горе-доле, торзијска трака је уплетена и деформисана да делује као пролеће.
Пролеће гаса:Користите компресибилност гаса да бисте заменили метално пролеће. Његова највећа предност је што има променљиву крутост, која се постепено повећава са континуираном компресијом гаса и то је повећање континуирано постепено процес, за разлику од оцењене промене металног пролећа. Још једна предност је да је подесива, односно укочност пролећа и висине тела возила може се активно подесити.
Кроз комбиновано коришћење главних и помоћних ваздушних комора, прољеће може бити у радној стањици две крутости: када се истовремено користе главне и помоћне ваздушне коморе, капацитет гаса постаје већи и укоченост постаје мања; Напротив (користи се само главна ваздушна комора), укоченост постаје већа. Чврстоћа пролећа гаса контролише рачунар и подешава се према потребној крутости под условима велике брзине, ниске брзине, кочења, убрзавања и окретања. Пролеће гаса такође има слабости, висина управљања промјенама притиска мора бити опремљена ваздушном пумпом, као и разним контролним додацима, као што је сушилица за ваздух. Ако се не одржава правилно, то ће изазвати рђу и неуспех у систему. Поред тога, ако се метални извори не користе истовремено, аутомобил неће моћи да се покрене у случају цурења ваздуха.
