Зашто је расипање топлоте код mg4 ev вентилатор уместо воденог хлађења?
У аутомобилским електронским системима, управљање температуром је увек био изазов, генерално захтевајући да систем нормално ради на температури околине од -40°C до + 65°C. Температура околине унутар кућишта ће такође имати пораст температуре од око 20°C, тако да ће максимална температура околине коју ПЦБ плоча заправо треба да издржи бити чак + 85°C.
Затим, додатни фокус на локално подручје, као што су напајање, процесор и други модули, биће потрошња топлоте, што ће додатно погоршати температуру околине у кућишту, а сурово окружење је заправо достигло температурну границу многих чипова. Стога је у почетној фази пројектовања система неопходно планирати стратегију управљања топлотом и пројектовати одговарајуће мере.
Релативно једноставно и грубо, али ефикасна мера за одвођење топлоте је додавање вентилатора за одвођење топлоте, наравно, то ће повећати трошкове пројектовања и буку машине. Стога, наши захтеви у пројектовању кола вентилатора такође се заснивају на ове две основне полазне тачке:
1), коло мора бити једноставно, јефтино;
2), брзина вентилатора је пропорционална буци, тако да је потребно мерити и контролисати брзину вентилатора. Систем ће подешавати брзину вентилатора у складу са температуром околине, пожељно безстепеном регулацијом брзине, и настојати да уравнотежи ефикасност одвођења топлоте и буку.
Употреба воденог хлађења се лако оштећује и захтева честу замену и одржавање, а аутомобил често има неравнине, што није погодно за употребу система за водено хлађење.
