Када је у питању шипке Схифт, морамо разговарати о брзом развоју електронске смене, других врста Схифт Род-а, још једног детаљног описа.
Сада постоје четири врсте мењача на тржишту. Из историје развоја су они: МТ (Ручни ручак за смене) -> АТ (аутоматски ручице за преносник) до АМТ (аутоматско механичка метара), полуаутоматска ручица зупчаника), ГСМ (Мењач) или СБВ = Схифтбивире, електроничка ручица зупчаника
Како је шипка СХИФТ-а МТ и АТ у основи чиста механичка структура, има мало односа са електронским шипком Схифт. Стога, као што је објашњено на почетку, ствара се друга колона.
Пре него што разговарамо о електронској ручици за смене, разговарајмо о полугу АМТ Схифт.
АМТ полу ручицом не само наслеђује механичку структуру МТ / на савршено, већ користи и електромагнетна индукција да би се идентификовала положаје зупчаника или их не идентификују и само излазне сигнале различитих положаја зупчаника. Једноставно речено, ручица АМТ преноса или његова повезаност повезивања опремљена је магнетима са позитивним и негативним половима на северу и југу и мења свој положај кроз различите положаје зупчаника. Основна плоча (ПЦБ) опремљена сензором ИЦ на полугу АМТ Схифт на магнетној индукцији на магнете у различитим положајима и излази различите струје. Модул процесора возила ће померити зупчанике који одговарају различитим струјама или сигналима.
Из перспективе структуре, АМТ Схифт Род је сложенији од МТ / АТ Схифт Род, технологија је скупља, али за возило ОЕМ, употреба АМТ Схифт Род-а, све док је углавном користила власник возила, тако да ће укупни трошак возила бити нижи
Зашто ручица АМТ Схифт? То је зато што електронски Схифт Род такође користи принцип електромагнетске индукције АМТ Схифт Род-а да би се пребацила број зупчаника.
Међутим, постоји разлика између микро-ЦПУ-а на подлози и не имати га.
Ако је супстрат (ПЦБ) опремљен микро-ЦПУ-ом, дискриминират ће различиту струју, потврдити његову одговарајућу опрему и послати информације одговарајуће опреме у возило ЕЦУ у одређеном режиму преноса (попут сигнала). Информације примају одговарајући ЕЦУС (нпр. ТЦМ, Трансмисонолкол) и пренос је упућен да се помера. Ако на основној плочи нема микро-ЦПУ-а (ПЦБ), сама електроничка ручица смене биће послата на возило ЕЦУ путем жичане сигнале за пребацивање зупчаника.
Може се рећи да је употреба АМТ Схифт Бар-а компромисе ОЕМ-а за јефтине трошкове производње аутомобила, који има огромну величину МТ / на Схифт Бар-у и избор електромагнетне индукције. Међутим, избор електронске смене бара није ограничен величином, тако да је електронски Схифт Бар тренутно развијен са циљем минијатуризације као премисе. Стога се више простора може оставити у дизајну возила. Поред тога, параметри попут померања хода и силе шини и операције могу се такође оптимизовати у поређењу са механичким шипком Схифт, чинећи операцију удобнијим за возача.
Тренутно су врсте електронске полуге на тржишту на следећи начин: Тип полуге, ротацијски / бирање типа, тип пусх-прекидача, тип полуге.
Узимање гумба као пример, може се аутоматски вратити на П-ову опрему и бити закључан БТСИ (кочиони пренос мењач) или преузмите аутономно дизало. У систему возила, кочиони бар долази са зрелом програмом је од суштинског значаја, у супротном ће то само пријавити разне грешке, тако да је потребно да се уклања уклањање проблема са софтвером. Равни штап БМВ пилећа нога такође има функцију окретања на повратак на П, након гашења.
Од почетка велике величине, гломазни механички шанк, до развоја минијатуризоване, лагане електронске шипке Схифт са сопственим програмом, али не може да каже да ће употреба електронског стар-а бар бити још један трошак возила, па ће се на тренутни производи у току и даље у великој мери. Али уз даљње повећање нових енергетских возила, може се предвидјети да ће електронски Схифт Род постепено постати главни ток у будућности.
