Када је у питању мењач, морамо говорити о брзом развоју електронског мењача, другим врстама мењача, још једном детаљном опису.
Тренутно на тржишту постоје четири врсте мењача. Из историје развоја, то су: MT (ManualTransmissionShifter, ручна ручица мењача) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, аутоматска ручица мењача) до AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, полуаутоматска ручица мењача), GSM (GearShiftModule, или SBW = ShiftByWire, електронска ручица мењача)
Пошто је мењач код механичког и аутоматског мењача у основи чисто механичка структура, он има мало везе са електронским мењачем. Стога, као што је објашњено на почетку, креира се још једна колона.
Пре него што причамо о електронској ручици мењача, хајде да причамо о AMT ручици мењача.
Ручица мењача AMT не само да савршено наслеђује механичку структуру MT/AT мењача, већ користи и електромагнетну индукцију за идентификацију положаја брзина или њихово неидентификовање, и емитује само сигнале различитих положаја брзина. Једноставно речено, ручица мењача AMT или њена спојна компонента опремљена је магнетима са позитивним и негативним половима на северу и југу и мења свој положај кроз различите положаје брзина. Основна плоча (PCB) опремљена СЕНЗОРСКИМ Интегралним Чипом на ручици мењача AMT генерише магнетну индукцију на магнетима у различитим положајима и емитује различите струје. Модул процесора возила ће мењати брзине које одговарају различитим струјама или сигналима.
Са становишта структуре, AMT мењач је сложенији од мењача MT/AT, технологија је напреднија, трошкови појединачних јединица су већи, али за произвођаче оригиналне опреме (OEM) возила, употреба AMT мењача, све док је трансформација мала, односно, може углавном користити погонски склоп MT-а, тако да ће укупни трошкови возила бити нижи.
Зашто AMT ручица мењача? То је зато што електронска ручица мењача такође користи принцип електромагнетне индукције AMT ручице мењача за мењање брзина.
Међутим, постоји разлика између поседовања микропроцесора на подлози и његовог одсуства.
Ако је подлога (PCB) опремљена микро-CPU-ом, она ће разликовати различите струје, потврдити одговарајући степен преноса и послати информације о одговарајућем степену преноса ECU-у возила у одређеном режиму преноса (као што је CAN сигнал). Информације примају одговарајући ECU-и (нпр. TCM, TransmissionControl) и мењачу се даје инструкција за промену брзина. Ако на основној плочи (PCB) нема микро-CPU-а, сама електронска ручица мењача ће бити послата ECU-у возила путем жичног сигнала за промену брзина.
Може се рећи да је употреба AMT мењача компромис између произвођача оригиналне опреме возила и јефтинијих трошкова производње аутомобила, што подразумева и огромну величину мењача са механичким/аутоматским мењачем и избор електромагнетне индукције. Међутим, избор електронског мењача није ограничен величином, тако да се електронски мењач тренутно развија са циљем минијатуризације као претпоставком. Стога се може оставити више простора у дизајну возила. Поред тога, параметри као што су ход мењача и сила рада такође се могу оптимизовати у поређењу са механичким мењачем, чинећи рад удобнијим за возача.
Тренутно, типови електронских полуга на тржишту су следећи: тип полуге, ротациони/бројчани тип, тип са прекидачем, тип са стубном полугом.
На пример, ручица се може аутоматски вратити у P брзину и закључати помоћу BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) или извршити аутономно подизање. У систему возила, кочиона полуга долази са зрелим програмом, што је неопходно, у супротном ће само пријављивати разне грешке, па је потребно четкање софтверских грешака. Права BMW пилећа нога такође има функцију враћања у P брзину након гашења.
Од почетка великих, гломазних механичких мењача, до развоја минијатуризованих, лаганих електронских мењача са сопственим програмом, заиста је постигнут велики напредак у погледу високих и високих возила, али се не може рећи да ће употреба електронских мењача смањити трошкове још једног возила, већ ће расти, тако да тренутни произвођач оригиналне опреме и даље углавном дизајнира механичке мењаче. Али са даљим порастом возила са новим изворима енергије, може се предвидети да ће електронски мењачи постепено постати главни тренд у будућности.
