Када је у питању полуга мењача, морамо да говоримо о брзом развоју електронске шипке мењача, другим врстама шипке за мењање, још једном детаљном опису.
Сада на тржишту постоје четири типа мењача.Из историје развоја, то су: МТ (МануалТрансмиссионСхифтер, ручица за ручни мењач) - > АТ (АутоматицТрансмиссионТрансмиссионСхифтер, Аутоматска ручица мењача) до АМТ (АутоматедМецханицалТрансмиссионСхифтер, полуаутоматска ручица мењача), ГСМ (ГеарСхифтМодуле, или СБВ, елецтрониц СхифтБиге). полуга)
Како је шипка мењача МТ и АТ у основи чиста механичка структура, она има мало везе са електронском шипком мењача.Стога, као што је објашњено на почетку, креира се још једна колона.
Пре него што говоримо о електронској ручици мењача, хајде да причамо о АМТ ручици мењача.
АМТ ручица мењача не само да савршено наслеђује механичку структуру МТ/АТ, већ користи и електромагнетну индукцију да идентификује положаје зупчаника или их не идентификује, и само даје сигнале различитих положаја зупчаника.Једноставно речено, ручица мењача АМТ или њена компонента за повезивање је опремљена магнетима са позитивним и негативним половима на северу и југу и мења свој положај кроз различите положаје зупчаника.Основна плоча (ПЦБ) опремљена СЕНСОР ИЦ-ом на АМТ ручици мењача генерише магнетну индукцију на магнете у различитим позицијама и даје различите струје.Модул процесора возила ће мењати брзине које одговарају различитим струјама или сигналима.
Из перспективе структуре, АМТ шипка за мењање је сложенија од МТ/АТ шипке за мењање, технологија је напредовала, цена једне јединице је скупља, али за ОЕМ возила, употреба АМТ шипке за мењање, све док је мала трансформација , односно највише може да користи погонски агрегат МТ, па ће укупна цена возила бити нижа
Зашто ручица мењача АМТ?То је зато што електронски мењач такође користи принцип електромагнетне индукције АМТ шипке за мењање брзина.
Међутим, постоји разлика између тога да имате микро-ЦПУ на подлози и да га немате.
Ако је подлога (ПЦБ) опремљена микро-ЦПУ-ом, она ће разликовати различиту струју, потврдити одговарајући степен преноса и послати информације о одговарајућем степену преноса у ЕЦУ возила у одређеном режиму преноса (као што је ЦАН сигнал).Информацију примају одговарајући ЕЦУ-ови (нпр. ТЦМ, ТрансмиссионЦонтрол) и пренос се даје инструкцији да промени брзину.Ако на основној плочи (ПЦБ) нема микро-ЦПУ-а, сама електронска ручица мењача ће бити послата на ЕЦУ возила преко жичаног сигнала за промену степена преноса.
Може се рећи да је употреба АМТ шипке за мењање компромиса ОЕМ возила за јефтине трошкове производње аутомобила, која има и огромну величину МТ/АТ шипке мењача и избор електромагнетне индукције.Међутим, избор електронске шипке мењача није ограничен величином, тако да се електронска шипка мењача тренутно развија са циљем минијатуризације као претпоставке.Стога се у дизајну возила може оставити више простора.Поред тога, параметри као што су ход шипке мењача и радна сила такође се могу оптимизовати у поређењу са механичком шипком мењача, чинећи рад удобнијим за возача.
Тренутно, типови електронских полуга на тржишту су следећи: тип полуге, тип ротационог/диал-тип, тип прекидача, тип полуге стуба.
Узимајући дугме као пример, може се аутоматски вратити у П степен преноса и закључати га БТСИ (БЛОЦК БРАКИРАЊА БРЗАВАЊА ПРЕНОСА КОЧНОГ) или самостално кренути.У систему возила, кочиона шипка долази са зрелим програмом је од суштинског значаја, иначе ће само пријавити разне грешке, тако да треба да исправи софтвер за отклањање грешака.Прави штап БМВ пилећа нога такође има функцију враћања у П брзину након гашења.
Од почетка велике величине, гломазна механичка шипка за мењање, до развоја минијатуризоване, лагане електронске шипке за мењање са сопственим програмом, заиста је направила велики напредак на високим и високим, али не може се рећи да ће употреба електронске шипке за мењање бити још једно возило цена је нижа, али ће расти, тако да је тренутни ОЕМ и даље углавном механички дизајн шипке мењача.Али са даљим повећањем нових енергетских возила, може се предвидети да ће електронски мењач постепено постати маинстреам у будућности.
