Главни ваздушни јастук у аутомобилу: Кључна одбрамбена линија за обезбеђивање безбедности вожње
У пасивној безбедносној конфигурацији аутомобила, главни ваздушни јастук је несумњиво једна од најважнијих компоненти. Он је попут тихог чувара, који се брзо активира у критичним тренуцима како би изградио животну баријеру за возаче и путнике. Разумевање функција, узрока квара и решења главног ваздушног јастука је неопходан курс за сваког власника аутомобила како би се осигурала безбедност у вожњи.
Основна функција главног ваздушног јастука у аутомобилу
Главни ваздушни јастук у аутомобилу се углавном дели на ваздушни јастук са стране возача и ваздушни јастук са стране сувозача, који су уграђени у средину волана и десно на инструмент табли. Као главни заштитни уређај током фронталних судара, његове функције се манифестују у више аспеката. Прво, главни ваздушни јастук може значајно смањити повреде од удара. Када се возило судари директно брзином већом од 30 км/х, главни ваздушни јастук може брзо да се отвори у року од 0,015 секунди, формирајући заштитну баријеру, смањујући силу удара на главу за више од 75%. Он може равномерно распоредити силу удара на главу и груди возача и путника, избегавајући директан судар рањивих делова тела са воланом, инструмент таблом итд., ефикасно смањујући вероватноћу повреде мозга и контузије грудног коша. Студије показују да возила опремљена главним ваздушним јастуцима могу смањити ризик од повреда главе за 25%, а лица за 80%. Друго, главни ваздушни јастук ради заједно са сигурносним појасом и формира двоструки систем заштите. Сигурносни појас може тренутно да фиксира возача и путнике на седишту, смањујући растојање и брзину кретања тела напред; док главни ваздушни јастук додатно ублажава преосталу силу удара, а комбинована употреба оба може максимизирати ефекат заштите. Ако сигурносни појас није везан, заштитни ефекат главног ваздушног јастука биће знатно смањен, па чак може проузроковати додатну штету људском телу због огромне силе удара искакања ваздушног јастука. Штавише, технолошка иновација главног ваздушног јастука континуирано проширује границе заштите. Неки модели, као што је модел Азија за 2025. годину, иновативно су опремљени ваздушним јастуком у сувозачевом седишту. Током судара, он може подићи бутине возача и сувозача, оптимизујући положај заштите и смањујући померање тела за 5-10 цм, значајно смањујући ризик од удара у инструмент таблу. Оваква детаљна побољшања чине заштиту главног ваздушног јастука прецизнијом и свеобухватнијом.
Уобичајене грешке и узроци главног ваздушног јастука у аутомобилу
Најдиректнији сигнал квара главног ваздушног јастука је континуирано светљење лампице упозорења за ваздушни јастук на контролној табли. Када се то деси, то значи да главни ваздушни јастук можда неће нормално радити у критичним тренуцима, што представља значајан безбедносни ризик. Уобичајени узроци кварова укључују следеће типове: Прво, проблеми са ожичењем и утикачем. Ово је најчешћи разлог за кварове главног ваздушног јастука, који чини до 45%. Опруга ваздушног јастука испод волана је кључна компонента која повезује главни ваздушни јастук са колом возила. Често окретање управљача под великим углом може лако проузроковати хабање и ломљење унутрашњег ожичења или абнормални отпор. Поред тога, утикач ваздушног јастука испод седишта може се олабавити због трзаја возила, уклањања седишта итд., што доводи до прекида преноса сигнала. Један власник аутомобила у Гуангџоуу је, због олабављеног утикача ваздушног јастука испод возачевог седишта, лажно пријављен од стране сервиса да је потребна комплетна замена система ваздушних јастука, а на крају је потрошио само 50 јуана да затегне утикач и реши проблем. Друго, кварови сензора и контролне јединице. Сензор судара је попут „очију“ главног ваздушног јастука, распоређених на предњем делу возила и другим деловима. Ако је сензор оштећен услед мањих судара од позади, паркирања на ивичњаку итд., то ће проузроковати да главни ваздушни јастук не детектује тачно сигнал судара, што ће резултирати тиме да се ваздушни јастук не искаче или се искаче неправилно. Док контролна јединица за сигурносне ваздушне јастуке (ECU) може имати оштећење хардвера или софтверски квар, што ће директно утицати на пренос и извршавање инструкција целог система, активирајући паљење лампице квара. Треће, фактори батерије и околине. Када је батерија аутомобила празна, напон је недовољан, што ће довести до нестабилности кола система сигурносних ваздушних јастука, што ће покренути лажна упозорења о квару. Дуготрајно излагање влажним срединама или продор воде у интерфејс кола током прања аутомобила такође може изазвати кратке спојеве, што ће покренути упозорења о квару. Поред тога, сам главни ваздушни јастук такође има „рок трајања“, који обично траје 8-10 година. Током овог периода, могу се јавити проблеми попут влаге у генератору гаса или старења материјала ваздушног јастука, што може довести до квара ваздушног јастука. Четврто, утицај људске модификације. Многи власници аутомобила више воле да модификују волан и уграде потпуно затварајуће пресвлаке за седишта. Ове операције могу оштетити ожичење главног ваздушног јастука или блокирати путању избацивања ваздушног јастука, што може довести до кварова. На пример, ако се спортски волан замени без задржавања ожичења ваздушног јастука, то ће директно довести до квара главног ваздушног јастука.
Реакција и спречавање кварова главних ваздушних јастука
Када се упали индикатор квара главног ваздушног јастука, власници аутомобила не смеју бити немарни. Требало би да реагују у складу са исправним процедурама. Прво, треба се сетити да ли је било неких посебних околности као што су растављање седишта, додавање додатне опреме или судари у скорије време и претходно истражити могуће узроке. Друго, могу покушати једноставну самопроверу: проверити да ли је утикач ваздушног јастука у седишту лабав, поново га чврсто уметнути и закључати; искључити негативни терминал батерије на 5 минута и поново га повезати како би се елиминисали неки привремени кодови грешака. Ако се индикатор квара и даље не гаси, морају одмах контактирати професионалну сервисну службу и користити дијагностички алат за очитавање кодова грешака како би прецизно лоцирали проблем. За поправке које укључују контролну јединицу или сам ваздушни јастук, професионални техничари морају радити како би избегли безбедносне незгоде изазване растављањем. У свакодневној вожњи, власници аутомобила такође морају предузети превентивне мере. Одржавајте исправан положај седења, избегавајте стављање предмета у подручја волана и инструмент табле покривена ваздушним јастуцима, како бисте спречили утицај на нормално активирање ваздушног јастука. Редовно прегледајте возило, проверавајте систем ваздушних јастука на сваких 1 - 20.000 километара и вршите кључне прегледе за возила старија од 8 година. Истовремено, избегавајте модификације возила, строго се придржавајте правила да деца треба да користе ауто-седишта и да их стављају на задња седишта, одржавајући главни ваздушни јастук у најбољем радном стању и осигуравајући безбедност вожње.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
