Радни положај и принцип вентилатора за хлађење аутомобила
1. Када сензор температуре резервоара (заправо средство за контролу температуре, а не сензор температуре воде) открива да температура резервоара прелази праг (углавном 95 степени), вентилаторски релеј се бави;
2 Фан Цирцуит је повезан преко вентилаторског релеја, а мотор вентилатора почиње.
3. Када сензор резервоара за воду открије да је температура резервоара за воду нижа од прага, вентилатор релеј је одвојен и мотор вентилатора престаје да ради.
Фактор који се односи на операцију вентилатора је температура резервоара, а температура резервоара није директно повезана са температуром воде мотора.
Радни положај и принцип вентилатора за хлађење аутомобила: систем за хлађење аутомобила укључује две врсте.
Течно хлађење и хлађење ваздуха. Систем расхладног возила возила за хлађење течно хлађењем кроз мотор циркулише течност кроз цеви и канале у мотору. Када течност тече кроз врући мотор, апсорбује топлоту и хлади мотор. Након што је течност пролазила преко мотора, преусмерава се на измењивач топлоте (или радијатор), кроз који се топлота из течности распрши у ваздух. Зрачно хлађење Неки рани аутомобили половне технологију хлађења ваздуха, али модерни аутомобили једва да користе ову методу. Уместо да кружи течност кроз мотор, ова метода хлађења користи алуминијумске листове причвршћене на површину цилиндара мотора да их охлади. Снажни обожаватељи пушу ваздух у алуминијумске листове, расипајући топлоту у празан ваздух, који хлади мотор. Будући да већина аутомобила користи течно хлађење, аутомобили канале имају пуно цевовода у њиховом систему хлађења.
Након што је пумпа доставила течност на блок мотора, течност почиње да тече кроз канале мотора око цилиндра. Течност се затим враћа на термостат кроз главу цилиндра мотора, где тече из мотора. Ако је термостат искључен, течност ће се директно вратити у пумпу кроз цеви око термостата. Ако је термостат укључен, течност ће почети да тече у радијатор, а затим назад у пумпу.
Систем грејања такође има посебан циклус. Циклус почиње у глави цилиндра и храни течност кроз грејач пре него што се врати у пумпу. За аутомобиле са аутоматским преносом, обично постоји посебан процес циклуса за хлађење преносног уља уграђеног у радијатор. Преносно уље се преношење пумпа кроз други измењивач топлоте у радијатору. Течност може да ради у широком температурном опсегу од знање испод нула степена Целзијуса до значе изнад 38 степени Целзијуса.
Стога се све што се течност користи за хлађење мотора мора имати врло ниску тачку смрзавања, врло високу тачку кључања и моћи да апсорбује широк спектар топлоте. Вода је једна од најефикаснијих течности за апсорпцију топлоте, али тачка замрзавања воде је превисока да би се задовољили објективни услови за аутомобилски мотори. Ликвидна већина аутомобила користи је мешавина воде и етилен гликола (Ц2Х6О2), такође позната и као расхладна течност. Додавањем етилен гликола у воду, тачка кључања може се значајно повећати и смањити бод замрзавања.
Сваки пут када се мотор ради, пумпа циркулише течност. Слично центрифугалним пумпама које се користе у аутомобилима, како се пумпа врти, пумпа течност напољу центрифугалном силом и стално је усисава кроз средину. Улаз пумпе налази се у близини центра тако да се течност која се враћа из радијатора може да се обратите пумбним сечивима. Бладе за пумпу носе течност са спољне стране пумпе, где улази у мотор. Течност из пумпе почиње да тече кроз блок мотора и главу, затим у радијатор и коначно назад до пумпе. Блок и глава мотора и глава имају низ канала направљених од ливења или механичке производње како би се олакшало проток течности.
Ако течност у овим цевима тече глатко, само течност у контакту са цеви биће охлађена директно. Топлота која се пребацује из течности која тече цев у цев зависи од температурне разлике између цеви и течности која додирује цев. Стога, ако се течност у контакту са цеви брзо охлади, пренесена топлота ће бити прилично мала. Сва течност у цеви може се ефикасно користити стварањем турбуленције у цеви, мешање сву течност и држећи течност у контакту са цевима на високим температурама да апсорбује више топлоте.
Хладњак преноса је врло сличан радијатору у радијатору, осим што уље не размењује топлоту ваздушним телом, већ са антифризом у радијатору. Поклопац резервоара за под притиском Поклопац под притиском може повећати тачку кључања антифриза за 25 ℃.
Кључна функција термостата је брзо загревање мотора и одржавати константну температуру. То се постиже подешавањем количине воде која пролази кроз радијатор. На ниским температурама, утичница радијатора ће бити потпуно блокиран, што значи да ће сви антифриз циркулисати кроз мотор. Једном када температура антифриза порасте на 82-91 Ц, термостат ће бити укључен, што ће омогућити течности да прође кроз радијатор. Када температура антифриза достигне 93-103 ℃, регулатор температуре ће увек бити укључен.
Вентилатор за хлађење је сличан термостату, тако да се мора подесити да би мотор задржао на константној температури. Аутомобили на предњем точковима имају електричне вентилаторе јер се мотор обично монтира водоравно, што значи да је излаз мотора окренут према страни аутомобила.
Вентилатор се може подесити термостатским прекидачем или рачунаром мотора. Када температура расте изнад постављене тачке, ови фанови ће бити укључени. Када температура падне испод постављене вредности, ови фанови ће бити искључени. Вентилатор за хлађење возила за задње точкове Возила са уздужним моторима обично су опремљене навијачима хладним мотором. Ови фанови имају термостатске вискозне квачице. Скупица се налази у центру вентилатора, окружена протоком ваздуха из радијатора. Овај посебан вискозни квачило је понекад више попут вискозне спојнице аутомобила погона на све точкове. Када се аутомобил прегревања, отворите све прозоре и покрените грејач када вентилатор ради пуном брзином. То је зато што је систем грејања заправо секундарни систем хлађења, који може да одражава стање главног система хлађења на аутомобилу.
Систем грејача Грејач мехови који се налазе на контролној плочи аутомобила су заправо мали радијатор. Вентилатор грејача шаље празан ваздух кроз грејач мехова и у путнички претинац аутомобила. Грејач мехови су слични малим радијаторима. Грејач мехови усисавају топлотни антифриза из главе цилиндра, а затим га вратите у пумпу тако да грејач може да покрене када је термостат укључен или искључен.
