Радни положај и принцип вентилатора за хлађење аутомобила
1. Када сензор температуре резервоара (у ствари вентил за контролу температуре, а не сензор температуре мерача воде) открије да температура резервоара премашује праг (углавном 95 степени), релеј вентилатора се укључује;
2. Круг вентилатора је повезан преко релеја вентилатора и мотор вентилатора се покреће.
3. Када сензор температуре резервоара за воду открије да је температура резервоара за воду нижа од прага, релеј вентилатора се одваја и мотор вентилатора престаје да ради.
Фактор који се односи на рад вентилатора је температура резервоара, а температура резервоара није директно повезана са температуром воде у мотору.
Радни положај и принцип вентилатора за хлађење аутомобила: систем за хлађење аутомобила укључује два типа.
Хлађење течним и ваздушним хлађењем. Систем за хлађење возила са течним хлађењем циркулише течност кроз цеви и канале у мотору. Када течност протиче кроз врући мотор, она апсорбује топлоту и хлади мотор. Након што течност прође кроз мотор, преусмерава се на измењивач топлоте (или радијатор), кроз који се топлота из течности распршује у ваздух. Ваздушно хлађење Неки рани аутомобили користили су технологију ваздушног хлађења, али модерни аутомобили једва да користе ову методу. Уместо да течност циркулише кроз мотор, овај метод хлађења користи алуминијумске лимове причвршћене на површину цилиндара мотора да их охлади. Снажни вентилатори дувају ваздух у алуминијумске лимове, расипајући топлоту у празан ваздух, који хлади мотор. Пошто већина аутомобила користи течно хлађење, аутомобили са каналима имају много цеви у свом систему за хлађење.
Након што пумпа испоручи течност у блок мотора, течност почиње да тече кроз канале мотора око цилиндра. Течност се затим враћа у термостат кроз главу цилиндра мотора, где излази из мотора. Ако је термостат искључен, течност ће тећи директно назад у пумпу кроз цеви око термостата. Ако је термостат укључен, течност ће почети да тече у радијатор, а затим назад у пумпу.
Систем грејања такође има посебан циклус. Циклус почиње у глави цилиндра и доводи течност кроз мехове грејача пре него што се врати у пумпу. За аутомобиле са аутоматским мењачем, обично постоји посебан циклус циклуса за хлађење уља за мењач уграђеног у хладњак. Трансмисионо уље се пумпа мењачем преко другог измењивача топлоте у радијатору. Течност може да ради у широком температурном опсегу од знатно испод нула степени Целзијуса до знатно изнад 38 степени Целзијуса.
Према томе, било која течност која се користи за хлађење мотора мора имати веома ниску тачку смрзавања, веома високу тачку кључања и бити у стању да апсорбује широк спектар топлоте. Вода је једна од најефикаснијих течности за апсорпцију топлоте, али је тачка смрзавања воде превисока да би испунила објективне услове за аутомобилске моторе. Течност коју већина аутомобила користи је мешавина воде и етилен гликола (ц2х6о2), такође позната као расхладна течност. Додавањем етилен гликола у воду, тачка кључања се може значајно повећати, а тачка смрзавања снизити.
Сваки пут када мотор ради, пумпа циркулише течност. Слично центрифугалним пумпама које се користе у аутомобилима, док се пумпа окреће, пумпа течност напоље помоћу центрифугалне силе и стално је усисава кроз средину. Улаз пумпе се налази близу центра тако да течност која се враћа из радијатора може да дође у контакт са лопатицама пумпе. Лопатице пумпе преносе течност на спољашњу страну пумпе, где улази у мотор. Течност из пумпе почиње да тече кроз блок мотора и главу, затим у хладњак и на крају назад до пумпе. Блок цилиндра мотора и глава имају бројне канале направљене од ливења или механичке производње да би се олакшао проток течности.
Ако течност у овим цевима тече глатко, директно ће се хладити само течност која је у контакту са цевима. Топлота која се преноси од течности која тече кроз цев до цеви зависи од температурне разлике између цеви и течности која додирује цев. Стога, ако се течност у контакту са цеви брзо охлади, пренета топлота ће бити прилично мала. Сва течност у цеви може се ефикасно користити стварањем турбуленције у цеви, мешањем те течности и одржавањем течности у контакту са цеви на високим температурама да би апсорбовала више топлоте.
Хладњак мењача је веома сличан радијатору у радијатору, само што уље не размењује топлоту са ваздушним телом, већ са антифризом у хладњаку. Поклопац резервоара под притиском Поклопац резервоара под притиском може повећати тачку кључања антифриза за 25℃.
Кључна функција термостата је брзо загревање мотора и одржавање константне температуре. Ово се постиже подешавањем количине воде која протиче кроз радијатор. На ниским температурама, излаз хладњака ће бити потпуно блокиран, што значи да ће сав антифриз циркулисати кроз мотор. Када се температура антифриза подигне на 82-91 Ц, термостат ће се укључити, што ће омогућити да течност тече кроз радијатор. Када температура антифриза достигне 93-103℃, регулатор температуре ће увек бити укључен.
Вентилатор за хлађење је сличан термостату, тако да се мора подесити да би мотор био на константној температури. Аутомобили са предњим погоном имају електричне вентилаторе јер је мотор обично постављен хоризонтално, што значи да је излаз мотора окренут према страни аутомобила.
Вентилатор се може подесити помоћу термостатског прекидача или рачунара мотора. Када температура порасте изнад подешене тачке, ови вентилатори ће се укључити. Када температура падне испод подешене вредности, ови вентилатори ће се искључити. Вентилатор за хлађење Возила са погоном на задње точкове са уздужним моторима обично су опремљена вентилаторима за хлађење са мотором. Ови вентилатори имају термостатска вискозна квачила. Квачило се налази у центру вентилатора, окружено струјом ваздуха из радијатора. Ово посебно вискозно квачило понекад више личи на вискозну спојницу аутомобила са погоном на све точкове. Када се ауто прегреје, отворите све прозоре и покрените грејач када вентилатор ради пуном брзином. То је зато што је систем грејања заправо секундарни систем хлађења, који може одражавати стање главног расхладног система на аутомобилу.
Систем грејања Мехови грејача који се налазе на инструмент табли аутомобила су заправо мали радијатор. Вентилатор грејача шаље празан ваздух кроз мехове грејача у путнички простор аутомобила. Мехови грејача су слични малим радијаторима. Мехови грејача усисавају термални антифриз из главе цилиндра и затим га враћају у пумпу како би грејач могао да ради када је термостат укључен или искључен.
