Радни положај и принцип рада вентилатора за хлађење аутомобила
1. Када сензор температуре резервоара (заправо вентил за контролу температуре, а не сензор температуре водомера) детектује да температура резервоара прелази праг (углавном 95 степени), релеј вентилатора се активира;
2. Коло вентилатора је повезано преко релеја вентилатора и мотор вентилатора се покреће.
3. Када сензор температуре резервоара за воду детектује да је температура резервоара за воду нижа од прага, релеј вентилатора се одваја и мотор вентилатора престаје да ради.
Фактор који се односи на рад вентилатора је температура резервоара, а температура резервоара није директно повезана са температуром воде у мотору.
Радни положај и принцип рада вентилатора за хлађење аутомобила: систем хлађења аутомобила укључује два типа.
Хлађење течношћу и хлађење ваздухом. Систем хлађења возила са хлађењем течношћу циркулише течност кроз цеви и канале у мотору. Када течност тече кроз врућ мотор, она апсорбује топлоту и хлади мотор. Након што течност прође кроз мотор, она се преусмерава на измењивач топлоте (или хладњак), кроз који се топлота из течности распршује у ваздух. Хлађење ваздухом Неки рани аутомобили су користили технологију хлађења ваздухом, али модерни аутомобили готово да не користе ову методу. Уместо циркулације течности кроз мотор, ова метода хлађења користи алуминијумске лимове причвршћене на површину цилиндара мотора да би их хладила. Снажни вентилатори дувају ваздух у алуминијумске лимове, распршујући топлоту у празан ваздух, што хлади мотор. Пошто већина аутомобила користи хлађење течношћу, аутомобили са каналима имају много цеви у свом систему хлађења.
Након што пумпа допреми течност до блока мотора, она почиње да тече кроз канале мотора око цилиндра. Течност се затим враћа у термостат кроз главу цилиндра мотора, одакле истиче из мотора. Ако је термостат искључен, течност ће се директно вратити у пумпу кроз цеви око термостата. Ако је термостат укључен, течност ће почети да тече у хладњак, а затим назад у пумпу.
Систем грејања такође има посебан циклус. Циклус почиње у глави цилиндра и доводи течност кроз мех грејача пре него што се врати у пумпу. Код аутомобила са аутоматским мењачима, обично постоји посебан циклус за хлађење уља за мењач уграђеног у хладњак. Уље за мењач се пумпа из мењача кроз други измењивач топлоте у хладњаку. Течност може да ради у широком температурном опсегу, од знатно испод нуле степени Целзијуса до знатно изнад 38 степени Целзијуса.
Стога, било која течност која се користи за хлађење мотора мора имати веома ниску тачку смрзавања, веома високу тачку кључања и бити у стању да апсорбује широк опсег топлоте. Вода је једна од најефикаснијих течности за апсорпцију топлоте, али тачка смрзавања воде је превисока да би испунила објективне услове за аутомобилске моторе. Течност коју већина аутомобила користи је мешавина воде и етилен гликола (c2h6o2), познатог и као расхладна течност. Додавањем етилен гликола у воду, тачка кључања се може значајно повећати, а тачка смрзавања снизити.
Сваки пут када мотор ради, пумпа циркулише течност. Слично центрифугалним пумпама које се користе у аутомобилима, док се пумпа окреће, она пумпа течност напоље центрифугалном силом и стално је усисава кроз средину. Улаз пумпе се налази близу центра тако да течност која се враћа из хладњака може да дође у контакт са лопатицама пумпе. Лопатице пумпе носе течност споља, одакле улази у мотор. Течност из пумпе почиње да тече кроз блок и главу мотора, затим у хладњак и коначно назад у пумпу. Блок и глава цилиндра мотора имају низ канала направљених од ливеног лима или машинске производње како би се олакшао проток течности.
Ако течност у овим цевима тече глатко, директно ће се хладити само течност која је у контакту са цеви. Топлота која се преноси са течности која тече кроз цев на цев зависи од температурне разлике између цеви и течности која додирује цев. Стога, ако се течност која је у контакту са цеви брзо охлади, пренета топлота ће бити прилично мала. Сва течност у цеви може се ефикасно користити стварањем турбуленције у цеви, мешањем целе течности и одржавањем течности у контакту са цевима на високим температурама како би се апсорбовало више топлоте.
Хладњак мењача је веома сличан хладњаку у хладњаку, осим што уље не размењује топлоту са ваздушним телом, већ са антифризом у хладњаку. Поклопац резервоара под притиском Поклопац резервоара под притиском може повећати тачку кључања антифриза за 25℃.
Кључна функција термостата је брзо загревање мотора и одржавање константне температуре. То се постиже подешавањем количине воде која пролази кроз хладњак. На ниским температурама, излаз хладњака ће бити потпуно блокиран, што значи да ће сав антифриз циркулисати кроз мотор. Када температура антифриза порасте на 82-91 °C, термостат ће се укључити, што ће омогућити течности да тече кроз хладњак. Када температура антифриза достигне 93-103 °C, регулатор температуре ће увек бити укључен.
Вентилатор за хлађење је сличан термостату, тако да се мора подесити да би се температура мотора одржавала константном. Аутомобили са погоном на предње точкове имају електричне вентилаторе јер је мотор обично постављен хоризонтално, што значи да је излаз мотора окренут ка бочној страни аутомобила.
Вентилатор се може подесити термостатским прекидачем или рачунаром мотора. Када температура порасте изнад подешене вредности, ови вентилатори ће се укључити. Када температура падне испод подешене вредности, ови вентилатори ће се искључити. Вентилатор за хлађење Возила са погоном на задње точкове и уздужним моторима обично су опремљена вентилаторима за хлађење које покреће мотор. Ови вентилатори имају термостатске вискозне спојнице. Спојница се налази у центру вентилатора, окружена протоком ваздуха из хладњака. Ова посебна вискозна спојница понекад је више слична вискозној спојници аутомобила са погоном на сва четири точка. Када се аутомобил прегреје, отворите све прозоре и укључите грејање када вентилатор ради пуном брзином. То је зато што је систем грејања заправо секундарни систем хлађења, што може одражавати стање главног система хлађења на аутомобилу.
Систем грејања Мехови грејача који се налазе на контролној табли аутомобила су заправо мали хладњак. Вентилатор грејача шаље празан ваздух кроз мехове грејача у путнички простор аутомобила. Мехови грејача су слични малим хладњацима. Мехови грејача усисавају термички антифриз из главе цилиндра, а затим га враћају у пумпу тако да грејач може да ради када је термостат укључен или искључен.
