Дефлектор.
Да би смањио подизање које аутомобил генерише при великој брзини, дизајнер аутомобила је направио побољшања у изгледу аутомобила, нагињући тело као целину напред и доле да би произвео притисак на доле на предњи точак, мењајући реп у кратким равним, смањењем негативног притиска ваздуха који делује од крова ка задњем делу како би се спречило да задњи точак лебди, а такође и постављањем надоле нагнуте прикључне плоче испод предњег браника аутомобила. Спојна плоча је интегрисана са предњом рубом каросерије, а у средини је отворен одговарајући улаз за ваздух како би се повећао проток ваздуха и смањио ваздушни притисак испод аутомобила.
У погледу аеродинамике, постоји теорија коју је доказао француски физичар Бернуј: брзина струјања ваздуха је обрнуто пропорционална притиску. Другим речима, што је бржи проток ваздуха, то је мањи притисак; Што је проток ваздуха спорији, то је већи притисак. На пример, крила авиона су параболичног облика и проток ваздуха је бржи. Доња страна је глатка, проток ваздуха је спорији, а доњи притисак је већи од горњег притиска, стварајући подизање. Ако су изглед аутомобила и облик попречног пресека крила слични, у вожњи великом брзином због различитог притиска ваздуха на горњој и доњој страни каросерије, што је мањи, ова разлика притиска ће неизбежно произвести силу подизања, већа је брзина што је већа разлика у притиску, већа је и сила подизања. Ова сила подизања је такође врста отпора ваздуха, аутомобилска индустрија се назива индукованим отпором, који чини око 7% отпора ваздуха возила, иако је тај удео мали, али штета је велика. Други отпор ваздуха само троши снагу аутомобила, овај отпор не само да троши снагу, већ производи и силу лежаја која угрожава безбедност аутомобила. Јер када брзина аутомобила достигне одређену вредност, сила подизања ће савладати тежину аутомобила и подићи аутомобил, смањујући приањање између точкова и тла, чинећи да аутомобил лебди, што резултира лошом стабилношћу вожње. Да би се смањио подизање које аутомобил генерише великом брзином и смањио притисак ваздуха испод аутомобила, аутомобил треба да угради дефлектор.
Оригинални процес је ручно бушење рупа у металној плочи, што је сувише ниска ефикасност, висока цена и тешка производња великих размера. Шема слепљивања и штанцања може побољшати ефикасност и квалитет производње и смањити трошкове. Због малог растојања између делова, лимени материјал се лако савија и деформише приликом пробијања, а како би се обезбедила чврстоћа радних делова калупа, квалификовани делови се пробијају у различито време. Због великог броја рупа, како би се смањила сила пробијања, процесни калуп усваја високу и ниску резну ивицу.
Како уопште поправити преграду предње шипке
У процесу одржавања аутомобила, одржавање доње преграде предњег браника је врло чест проблем.
Улога дефлектора је да пушта ваздух равномерно у предњи део каросерије како би се смањио отпор возила и побољшала стабилност у вожњи. Ако је преграда оштећена, треба је на време поправити или заменити.
Ако је у питању само мала огреботина, можете изабрати да одете у гаражу на поправку фарбања спрејом, цена је углавном око две или три стотине јуана.
Ако треба да замените доњи дефлектор предњег браника, можете размислити о осигурању да бисте остварили надокнаду. Међутим, ако је цена демонтаже преграде ниска, такође можете изабрати да не узимате осигурање, како не бисте губили број осигурања.
Треба напоменути да замена доњег дефлектора предњег браника захтева отварање предње хаубе, проналажење локације и скидање блатобрана, а затим одабир одговарајућег алата за скидање према стварној ситуацији.
Приликом замене доње преграде предњег браника, проверите положај уградње и начин фиксирања преграде да бисте били сигурни да је правилно постављена. Ако нисте упознати са операцијом, препоручљиво је да потражите помоћ професионалних техничара.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова који су добродошли у куповину.
