Ручна зглоба, позната и као "РАМ угао", један је од важних делова моста управљача аутомобила, који аутомобил може да покрене стабилно и пребаци смјер се осетљив на смер вожње.
Функција ручног управљача је пренос и носећи оптерећење предњег дела аутомобила, подршка и покретати предњи точак да се окреће око Кингпина и направи скретање аутомобила. У сталном стању возила, то има променљиво ударање удара, тако да је потребно да има велику чврстоћу
Параметри позиционирања управљача
Да би се стабилност аутомобила одржала у правој линији, светло управљача и смањивање ношења између гуме и делова, управљача, управљача, а предњу осовину између три и оквира мора да одржи одређени релативни положај, то има одређену релативну инсталацију позиције под називом Позиционирање и позиционирање на предњем точковима. Право позиционирање предњег точка треба да се уради: може се да аутомобил непрестано трчи у правој линији без љуљања; Мало је силе на управљачкој тањири када се управљање; Волан након управљања има функцију аутоматског позитивног повратка. Нема клизања између гуме и тла за смањење потрошње горива и продуживање радни век гуме. Позиционирање предњег точка укључује кингпин назад, кингпин унутрашњи нагиб, предње коловоз и предњег пакета предњег точка. [2]
Краљевски задњи угао
Кингпин је у уздужном равнини возила, а њен горњи део има уназад угао и, односно, то је, угао између Кингпина и вертикалне линије тла у уздужну равнину возила, као што је приказано на слици.
Када Кингпин има задњу склоност В, тачка раскрснице оси кингпина и пут ће бити испред контакт тачке између точка и пута. Када аутомобил вози у правој линији, ако се управљач случајно одбијају (одступање с десне стране приказује се стрелица на слици), правац аутомобила ће одступити десно. У овом тренутку, због акције центрифугалне силе самог аутомобила, на контакт тачку Б између точка и пута, пут ће се на волану вршити бочну реакцију на точковима. Сила реакције на точковима формира обртни момент који делујем на оси главног игле, чија је правац управо супротан смеру одступања точкова. Под деловањем овог обртног момента, точак ће се вратити у оригиналну средњу позицију, како би се осигурала стабилна равна линија вожње аутомобила, тако да се овај тренутак назива позитивним тренутак,
Али обртни момент не би требало да буде превелики, иначе да би се превазишао стабилност обртног момента приликом управљања, возач треба да врши велику силу на управљачу (такозвани управљачки управљач). Пошто се величина стабилизаторског тренутка зависи од величине тренутка руке Л, а величина тренутка руке зависи од величине задњег нагиба угао у задњем склоности против
Сада се обично користи В угао више од 2-3 °. Због смањења притиска у гумама и повећањем еластичности, обртни момент савремених великих брзих возила се повећава. Стога се В угао може свести на близак нулу или чак негативан.
