Управљачки зглоб, такође познат као „угао управљања“, један је од важних делова управљачког моста аутомобила, који може учинити да аутомобил ради стабилно и да осетљиво преноси смер вожње.
Функција зглоба управљача је да пренесе и поднесе терет предњег дела аутомобила, подупре и покреће предњи точак како би се ротирао око осовине и покренуо аутомобил. У возном стању возила, он подноси променљиво ударно оптерећење, тако да је потребна велика чврстоћа.
Параметри позиционирања волана
Да би се одржала стабилност аутомобила у правој линији, управљачко светло и смањило хабање између гуме и делова, волан, зглоб управљача и предња осовина између три и рама морају одржавати одређени релативни положај, ово има одређени релативни положај инсталације који се назива позиционирање волана, такође познато као позиционирање предњег точка. Требало би да се правилно позиционира предњи точак: то може учинити да се аутомобил креће стабилно у правој линији без љуљања; Мала је сила на управљачкој плочи приликом управљања; Волан након управљања има функцију аутоматског позитивног повратка. Нема клизања између гуме и тла како би се смањила потрошња горива и продужио век трајања гуме. Позиционирање предњег точка укључује нагиб осовине уназад, нагиб осовине ка унутра, нагиб предњег точка ка споља и предњи сноп точка. [2]
Задњи угао кингстона
Кингов клин се налази у уздужној равни возила, а његов горњи део има уназадни угао Y, односно угао између кинговог клина и вертикалне линије тла у уздужној равни возила, као што је приказано на слици.
Када главни осовински клин има задњи нагиб v, тачка пресека осе главног осовског клина и пута биће испред тачке контакта између точка и пута. Када се аутомобил креће праволинијски, ако се волан случајно скрене спољним силама (скретање удесно је приказано стрелицом на слици), правац кретања аутомобила ће скренути удесно. У овом тренутку, због дејства центрифугалне силе самог аутомобила, у тачки контакта b између точка и пута, пут врши бочну реакцију на точак. Сила реакције на точак формира обртни момент L који делује на осу главног осовског клина, чији је смер потпуно супротан од смера скретања точка. Под дејством овог обртног момента, точак ће се вратити у првобитни средњи положај, како би се обезбедила стабилна праволинијско кретање аутомобила, па се овај момент назива позитивним моментом.
Али обртни момент не би требало да буде превелик, иначе би возач, да би превазишао стабилност обртног момента при управљању, требало да врши велику силу на управљачку плочу (тзв. тежак управљач). Јер величина стабилизујућег момента зависи од величине крака момента L, а величина крака момента L зависи од величине угла задњег нагиба v.
Тренутно се уобичајени угао v не више од 2-3°. Због смањења притиска у гумама и повећања еластичности, обртни момент стабилности модерних брзих возила се повећава. Стога се угао V може смањити на близу нуле или чак негативан.
