Уље се налази на дну мотора, познатом и као доњи део картера. Горњи део блока цилиндра је блок цилиндра, а доњи део картера је картер. Блок цилиндра и картер треба да буду спојени вијцима.
Сада, ради лакше израде и поправке, горњи део радилице и блока цилиндра се лију заједно, а картер постаје посебан део, причвршћен за кућиште радилице вијцима.
Картер се користи за складиштење уља и, наравно, за друге функције, као што је заптивање кућишта радилице ради чишћења радног окружења, складиштење прљавштине, одвођење топлоте у уљу за подмазивање итд.
Положај уградње картера за уље Функција картера за уље
Главна функција картера је складиштење уља. Када мотор престане да ради, део уља из мотора се враћа у картер гравитацијом. Када се мотор покрене, пумпа за уље преноси уље до свих делова мотора за подмазивање, а већина уља се обично налази у картеру. Генерално говорећи, улога картера је да заптива картер као љуску резервоара за складиштење, затвара картер, спречава улазак нечистоћа у резервоар, сакупља и складишти уље за подмазивање због површине трења, емитује део топлоте и спречава оксидацију уља за подмазивање.
Класификација доње љуске нафте
мокри картер
Већина аутомобила на тржишту има мокри картер, па се називају мокри картер, јер радилица радилице мотора и глава клипњаче, радилица ће једном бити уроњена у уље за подмазивање картера, играјући улогу подмазивања. Истовремено, због великог броја обртаја радилице, свака брзина потапања радилице у резервоар за уље створиће одређени цвет уља и уљну маглу за подмазивање радилице и главе вратила, то се назива подмазивање прскањем. Ово захтева висок ниво течности за подмазивање у картеру. Ако је пренизак, радилица радилице и глава клипњаче не могу бити уроњене у уље за подмазивање, што доводи до недостатка подмазивања и глаткоће радилице, клипњаче и главе вратила. Ако је ниво уља за подмазивање превисок, то ће довести до уроњавања лежајева у цео цилиндар, повећати отпор ротацији радилице и на крају смањити перформансе мотора. Истовремено, уље за подмазивање лако улази у комору за сагоревање цилиндра, што ће довести до сагоревања мотора, угљеника свећица и других проблема.
Овај начин подмазивања је једноставне структуре, без потребе за постављањем додатног резервоара за гориво, али нагиб возила не сме бити превелик, у супротном ће доћи до несреће са цурењем уља, сагоревањем плочица и извлачењем цилиндра. Структура дна шкољке са влажним уљем.
суви картер
Суви картери за уље се користе у многим тркачким моторима. Они не складиште уље у картеру, односно нема картера. Ове покретне површине трења у картеру се подмазују притиском кроз отворе за дозирање. Пошто мотор са сувим картером елиминише функцију складиштења уља у картеру, висина картера за сирово уље је знатно смањена, а и висина мотора је такође смањена. Предност смањеног центра гравитације је добра за контролу. Главна предност је избегавање негативних појава влажног картера изазваног жестоком вожњом.
Потребно је осушити количину уља у картеру, не много и не превише. Ако није пун, треба га бацити. Као и људска крв, уље у картеру се филтрира кроз пумпу за уље до филтера, затим до радне површине која захтева подмазивање, и коначно у картер за следећи циклус. Век трајања моторног уља је такође неопходан и мора се заменити када дође до тога. Већи део картера је направљен од танких челичних плоча. Стабилна преграда за уље је постављена унутра како би се избегли ударци и прскање изазване турбуленцијом машине за уље, што погодује таложењу нечистоћа уља за подмазивање. Лењир за уље је постављен са стране за проверу количине уља. Поред тога, доњи део картера је опремљен чепом за замену уља.
Морате обратити пажњу на картер током вожње, јер се картер налази на дну мотора. Иако је доња плоча мотора заштићена, картер је такође најлакше огребати, што може довести до цурења уља. Не паничите ако картер цури. Погледајте овај чланак на овој страници о томе како —— поступати са цурењем из картера.
