Уље је монтирано на дну мотора, познато и као доњи картер.Сада, горњи део блока цилиндра је блок цилиндра, укључујући доњи део уљног корита је картер.Блок цилиндра и кућиште треба да буду спојени вијцима.
Сада за лакшу производњу и поправку, горњи део радилице и блок цилиндра су изливени заједно, а уљно корито постаје посебан део, причвршћен за кућиште радилице вијцима.
Уљно корито се користи за складиштење уља и, наравно, друге функције, као што је заптивање картера ради чистог радног окружења, складиштење прљавштине, одвођење топлоте у уљу за подмазивање итд.
Положај уградње уљног корита Функција уљног корита
Главна функција посуде за уље је складиштење уља.Када мотор престане да ради, део уља у мотору се гравитацијом враћа у уљну посуду.Када се мотор покрене, уљна пумпа одводи уље у све делове за подмазивање мотора, а већина уља се обично налази у уљном кориту.Уопштено говорећи, улога уљног корита је да затвори кућиште радилице као шкољку резервоара за складиштење, затвори кућиште радилице, спречи нечистоће да уђу у резервоар, сакупи и складишти уље за подмазивање због површине трења, емитује мало топлоте, спречи оксидација уља за подмазивање.
Класификација љуске дна уља
мокри картер
Већина аутомобила на тржишту је мокро уљно корито, па се назива мокро уљно корито, јер ће радилица мотора и глава везе, радилица бити једном уроњена у уље за подмазивање уљног корита, играти улогу подмазивања.У исто време, због велике брзине рада радилице, свака радилица велике брзине уроњена у резервоар за уље, побудиће одређени цвет уља и уљну маглу за подмазивање радилице и плочице вратила, ово је такозвано подмазивање прскањем .Ово захтева висину нивоа течности уља за подмазивање у уљном кориту.Ако је прениска, радилица радилице и велика глава клипњаче не могу се потопити у уље за подмазивање, што резултира недостатком подмазивања и глаткости радилице, клипњаче и осовинске плочице.Ако је ниво уља за подмазивање превисок, то ће проузроковати укупно урањање лежаја, повећати отпор ротације радилице и на крају смањити перформансе мотора.Истовремено, уље за подмазивање лако улази у комору за сагоревање цилиндра, што ће довести до сагоревања мотора, угљеника свећице и других проблема.
Овај режим подмазивања је једноставан по структури, без потребе за постављањем другог резервоара за гориво, али нагиб возила не би требало да буде превелик, јер ће у супротном изазвати несрећу пробијањем цурења уља, запаљењем плочица и повлачењем цилиндра.Структура шкољке мокрог уља
сува јама
Картер за суво уље се користи у многим тркачким моторима.Не складишти уље у посуди за уље, или нема уљну посуду.Ове покретне површине трења у кућишту радилице се подмазују притиском кроз отворе за дозирање.Пошто мотор са сувим уљним коритом елиминише функцију складиштења уља у уљном кориту, тако је висина резервоара за сирово уље у великој мери смањена, а висина мотора је такође смањена.Предност смањеног центра гравитације је добра за контролу.Главна предност је да се избегну нежељени феномени разних мокрих уљних корита изазваних жестоком вожњом.
Потребно је осушити количину уља у посуди за уље, не много и не много.Ако није пун, треба га бацити.Попут људске крви, уље у уљном кориту се филтрира кроз уљну пумпу до филтера, затим до радног лица које захтева подмазивање, и на крају до уљног корита за следећи циклус.Неопходан је и век трајања моторног уља, које се мора заменити када дође до тога.Већина посуде за уље је направљена од штанцане танке челичне плоче.Стабилна преграда за уље је уграђена унутра како би се избегао прави удар и прскање изазвано турбуленцијом машине за уље, што је погодно за таложење нечистоћа уља за подмазивање.Уљни лењир је инсталиран са стране да би се проверила количина уља.Поред тога, доњи део доњег корита је опремљен чепом за уље за замену уља.
Приликом вожње морате обратити пажњу на уљно корито, јер се уљно корито налази на дну мотора.Иако је доња плоча мотора заштићена, најлакше је остругати уљно корито што доводи до цурења уља.Не паничите ако уљно корито цури.Погледајте овај чланак на овом сајту о томе како се —— бави цурењем уљног корита.
